Fazermen

Salut,

Hier soir j'ai fait la même modif de la boîte à air que Julienc40

julienc40 a écrit :tout d'abord les cornets (les mêmes que lolo2b)


Ensuite le K&N

et bien sur la boite à air
origine


vue de desus apres modif
noté la difference d'ouverture


vue de coté


Merci a RICKORN pour les photos

je n'ai pas découpé la petite bavette devant pour proteger des projections d'eau (on sait jamais).

les cornets d'origine


une fois le tout monté (cornets + k&n)



merci lolo2b pour les tof

J'ai également monté un boitier Rapide Bike pour encore gagner un peut

Je l'ai pris chez un copain http://www.powerconcept.be/

L'étape suivant est le passage au banc pour le réglage du boîtier au petits oignons :teuteul:

Je vous donnerais mes impressions.

A+

cool surtout que rapid bike c du top matos, pas grand monde en a. Et contrairement au PCIII tu vas pouvoir toucher a l'avance a l'allumage et meme décaller un peu le rupteur, genre 500 tours de + !

comme toujours je sais pas si c vraiment efficace de decouper la boite a air
apres pour les admission euhhhhhh

teparwar a écrit :comme toujours je sais pas si c vraiment efficace de decouper la boite a air
apres pour les admission euhhhhhh

Honnettement je ne sais pas non plus, je n'ai pas fait une étude poussée du pour et du contre, mais je dirais:

- D'origine, l'ouverture représente +/- la 1/2 de la taile du filtre à air.
- Sur mon R1, la taile du filtre à air est presque le bouble de celui du FZ1 et il n'y a pas de restriction.

Je pense que la boite à air avec la restriction a pour but de diminuer le bruit, la consommation et la polution.

Ce qui est évident, c'est que modifier la boite à air sans corriger l'admission de fuel, ce n'est pas bon. Car l'apport de disponibilité d'air rend le mélange plus pauvre. Je pense même que sans corriger l'admission, les performances risque de diminuer.

Aujourd'hui j'ai pu tester lors d'une ballade de +/- 400km...
Le bruit est vraiment différent, l'admission se fait bien entendre.
Le comportement du moteur est nettement mieux, dès 3500/4000t ça pousse vraiment plus fort. Et le couple à vraiment augmenté.

J'ai à plusieur fois fait ciré la roue arrière lors de l'accélération, j'ai même eu droit à un beau slide en sortie de virage. Chose que je n'avais pas encore eu jusqu'à présent. Pourtant j'ouvre quand même.

J'ai eu l'impression que le moteur "évoluait" tout au long de la ballade.

Vivement le passage au banc pour finalisé les réglages, car pour le moment c'est ceux de base du boîtier rapidbike.

A+

Perso ma moto a 15000 donc libéré avec mon rapid bike réglé au banc (rupteur + 1000), ligne akra, filtre a air bmc cornet (sans modif de la boite a air) la moto sort 166 cv au vilo.

Ça me parait abusé mais c'est bien ce que la courbe dit.

Lapoticaire a écrit :Perso ma moto a 15000 donc libéré avec mon rapid bike réglé au banc (rupteur + 1000), ligne akra, filtre a air bmc cornet (sans modif de la boite a air) la moto sort 166 cv au vilo.

Ça me parait abusé mais c'est bien ce que la courbe dit.

Salut,

Merci pour l'info

Vivement le passage au banc + réglage ça va avioner

A+

sur ton rapid bike sa ce passe comment c'est comme un power commander ou tu peut choisir des maps suivant si tu a tel pot que tu telecharge dans ton boitier?Trouve tu que sa marche bien le fz1 par rapport a ton r1?

différence entre Rapidbike et PC III?

C'est juste 2 marque différente. Comme Akra ou Devil. Le power commander est juste bcp plus répandu et connu. Le boitier rapid bike a par contre l'avantage de pouvoir modifié plus de parametre que le PCIII, notamment l'allumage. Ce que peut faire aussi le PCIII avec un boitiers additionnel.

et de memoire, le rapid-bike est quand meme plus cher que le PCIII, mais il me semble qu'il peut se monter sur une autre becane apres :coco17: