TUTO PHOTOS d'une vidange de fourche FZ1
Message posté... : 23 juil. 2008, 08:30
Bon comme promis un petit tuto de la manip 
Alors tout d'abord je dois prévenir les moins bricolo, que l'opération n'est pas des plus simple :teuteul: , en effet c'est ma première fourche inversée, ben vive le technologie lps_bravo , mais c'est nettement plus galère qu'une fourche conventionnelle
Deuxième point il est impératif d'initier Mme ou Mle à la mécanique
, car il y a une phase qui n'est pas réalisable tout seul.. 
pour les célibataires une bonne bièrre pour le voisin(ne) fera l'affaire ( la participation du tiers ne prend que 5 petites mins 
)
Bon on y va :wrazz:
- Tout d'abord les outils necessaires a l'opération:
A savoir: 2 cles btr de 4 / 5 - clés a pipes 10/12/14- une clé a oeil / pipe ou douille de 24- clés plates de 19 /14 - et.....2 pinces pour pièges a taupes :drinking:
on y revient plus loin
ah oui une clé a bougie de 16:
c'est partis tout d'abord faut tomber tout l'avant de la moto:
1-desserer la vis de sécurité d'axe de roue Av
et l'axe lui même c'est la qu'intervient la fameuse clé a bougie acompagnée d'une plate de 19, car trouvé la btr de cette taille n'est pas chose aisée, et surtout c'est pas donné :teuteul:
ensuite le garde boue, les étriers de friens...
Maintenant faut desserer les bouchons des tubes de fouches, mais au préalable desserer la vis qui tient le tube juste endessous de la potence si ça marche pas
bon je vais quand même un peu traivailler la suite un peu plus tard
reprise....
ensuite faut lever l'avant de la moto un petit cric et tour est joué
maintenant faut virer la roue complètement, et finir de desserer les tubes de fourche en devissant les fixations inferieures des T de fourche
Tombage des tubes çe se précise
ouverture des bouchons
et la je dis bon appétit a tout a l'heure
bon reprise...
C'est a ce stade la que ça se complique :teuteul:
En effet il faut normalement deux outils bien spécifiques yamaha pour poursuivre la manoeuvre , mais bon "Mike Giver" veille au grain :bday: , pour remplacer les dits outils : deux modèles de pinces pour ouvrir les pièges a taupes 
....c'est enormissime mais ça marche
c'est egalement a ce stade que "maman" ou le voisin doit intervenir
bon alors, au niveau de la bague en plastique blanc qui se situe entre le ressort et le bouchon superieur, il y a deux trous de part et d'autre, a l'aide de deux tiges metaliques (deux tournevis feront tres bien l'affaire) il faut appuyer de tout son poids de façon a comprimer le ressort, jusqu' arriver a mettre la petite pièce metalique qui sert au réglage de la précharge du ressort, légèrement en travers...de façon a liberer un espace entre la dite pièce et le sommet de la bague
donc une fois cette pièce bloquée en travers il devrait y avoir un espace suffisant pour permettre de passer la pince a taupe "grand modèle" celle de couleur brune, et de la positionner bien a plat sur la rondelle en fer qui se trouve au sommet de la bague en plastique, et la en appuyant tres fortement
(il est costaud cet enfoiré de ressort!!!) jusqu'a voir apparaitre un écrou...il faut que l'assistant (te) glisse rapidement la deuxième pince en forme de "U" juste en dessous de l'eccou, la on peu relacher, tout est bloqué et c'est presque gagné :teuteul:
on arrive a la situation de la photo ci dessus
A suivre
a ce stade il suffit de "debloquer" les bouchons; pour cela une clé plate de 14 pour tenir l'ecrou qui vient d'apparaitre et la clé a oeil : douille: pipe de 24 que l'on a deja utilisé pour deviser les bouchons
alors on sort un a un les composants de la fourche:
le bouchon superieur
la tige de réglage hydraulique
avec une 14 a pipe faut maintenant finir de desserer ce fameux ecrou pris en sandwich par les pinces a taupes ; Attention de bien appuyer sur la clé a pipe car une fois l'écrou complètement dévissé, ça libère l'effort du ressort et les pinces a taupes par la même occasion :teuteul:
je rentre , un tour de vtt et je termine
j'en est profité pour manger un bout
maintenent c'est du beurre enfin presque...reste plus qu'au retirer la baque en platique blanc accompagnée de sa rondelle, et le reesort normalement on doit avoir ça
y a plus qu'a vider l'huile en renversant les tubes dans un recipient et en pompant avac la tige a l'interieur..laisser "pisser" pendant quelques minutes.. :teuteul: ..un petit coup de chiffon pour nettoyer les eventuels "débordements" d'huil, ..reste plus qu'a remplir a nouveau
le RT préconise 545 cc pour les 2006 et 539 cc pour les 2007, personellement je mesure la hauteur entre le niveau de l'huile et le sommet du tube, beaucoup plus fiable car il reste toujours plus ou moins de l'ancienne huile dans la cartouche, la RT annonce 91mm pour les 06 et 96mm pour les 07...pour se faire j'ai fabriqué ça:
ça permet d'être exact, suffit de mettre la distance voulu entre la rondelle et le boout de la durite...et le tour est joué, apres y a plus qu'a poser le morceau de pvc a même le tube et on est sur d'aspirer le bonne quantité d'huile de chaque coté
pour ma part trouvant la fourche un trip dure et peu progressive j'ai opté pour une huile de viscosité "maison", a savoir que d'origine c'est de la 5 W, donc j'ai mis 2/3 a 5 w et 1/3 a 01 (huile tres fluide pour cross: enduro)..
ben reste plus qu'a fire l'inverse..et la deuxième galère (enfin ..aprs "caujitage" pas plus que ça.. )
1- remontage du ressort la spire la plus fine vers le haut...
2-rattraper la tige a l'interieur avec une pince (en evitant de d'abimer le filetage :teuteul: )
3-on revisse l'ecrou en veiullant a laisser 12 mm de filetage apparent
et la d'un coup on se sent tout seul au monde 
, comment faire pour a la fois maintenir cette satanée tige, y emboiter la bague en plastique blanc (et sa rondelle)tout en comprimant le ressort avec la pince a taupe... :drinking: :wrazz:
ben d'abord première étape un petit morceau de corde...que l'on attache juste sous l'écrou, on y enfile la bague blanche et on a résolu la première énigme lps_bravo
pour la deuxième ..ben va falloir déranger nouveau maman qui doit mater son feuilleton favoris ou de cuire un bonne tarte avec amour, la chacun sa méthode
:teuteul:
elle (il) va devoir tenir cette corde en tenant dans l'autre main la pince a taupe en forme de "U", et vous avec l'autre pince, le foureau bien maintenu entre les jambes, appuyer avec toule poids de votre corp sur le sommet de la bague en plastique blanc (comme lors du démontage..) jusqu'a voir apparaitre notre cher ami l'écrou, c'est alors que "maman" d'un geste vif et coordonné va "enfourné" la pince sous l'écrou, vous pouvez lacher, souffler, les galères c'est fini (enfin diu moins pour ce tube , car l'autre vous attend gentiment )
on remet la tige creuse du réglare hydraulique, on reserre le bouchon (en veillant au préalable de verifier qu'il y a toujours 12 mm de pas de vis),
faut maintenant retirer les pinces a taupe, a deux c'est plus facile (maman en a surement plain le c--l, tout seul c'est jouable mais plus compliqué..) bref vous allez vous rerouver dans cette situation
A savoir que le "bordel" et l'encoche ne sont pas en face, ben suffit de maintenir le haut du bouchon et de faire faire 1/4 de tour a la bague en plastique (gaffe aux doigts!!) et hop,, on rbouche et c'est fini
et oui dans la nature tout marche par paire , on y revient pour le second, qui du coup parait plus facile a réaliser, 1/2 heure plus tard :sm109:
et 1/2 heure de plus :sm114: :yeah:
Quelques recommandations, bien s'assurer que tout est correctement vissé, surtout les "T" de fourche!!!, de bien "pomper" la poignée de frein av...et egalement d'avoir au préalable noter les réglages hydraulique de chacin des tubes car ils seront a copu sur deréglés voila en esperant avoir été utile et clair, avec le recul et l'aide de "maman" c'est pas si sorcier que ça y parait, quant au comportement de la moto c'est que du bonheur, surtout avec la modif de la viscosité, elle est plus souple et surtout plus progressive et sur les routes torturées de chez moi on apprecis grandement!!
Alors tout d'abord je dois prévenir les moins bricolo, que l'opération n'est pas des plus simple :teuteul: , en effet c'est ma première fourche inversée, ben vive le technologie lps_bravo , mais c'est nettement plus galère qu'une fourche conventionnelle
Deuxième point il est impératif d'initier Mme ou Mle à la mécanique
, car il y a une phase qui n'est pas réalisable tout seul.. pour les célibataires une bonne bièrre pour le voisin(ne) fera l'affaire ( la participation du tiers ne prend que 5 petites mins )
Bon on y va :wrazz:
- Tout d'abord les outils necessaires a l'opération:
A savoir: 2 cles btr de 4 / 5 - clés a pipes 10/12/14- une clé a oeil / pipe ou douille de 24- clés plates de 19 /14 - et.....2 pinces pour pièges a taupes :drinking:
on y revient plus loin
ah oui une clé a bougie de 16:
c'est partis tout d'abord faut tomber tout l'avant de la moto:
1-desserer la vis de sécurité d'axe de roue Av
et l'axe lui même c'est la qu'intervient la fameuse clé a bougie acompagnée d'une plate de 19, car trouvé la btr de cette taille n'est pas chose aisée, et surtout c'est pas donné :teuteul:
ensuite le garde boue, les étriers de friens...
Maintenant faut desserer les bouchons des tubes de fouches, mais au préalable desserer la vis qui tient le tube juste endessous de la potence si ça marche pas
bon je vais quand même un peu traivailler la suite un peu plus tard
reprise....
ensuite faut lever l'avant de la moto un petit cric et tour est joué
maintenant faut virer la roue complètement, et finir de desserer les tubes de fourche en devissant les fixations inferieures des T de fourche
Tombage des tubes çe se précise
ouverture des bouchons
et la je dis bon appétit
a tout a l'heure
bon reprise...
C'est a ce stade la que ça se complique :teuteul:
En effet il faut normalement deux outils bien spécifiques yamaha pour poursuivre la manoeuvre
, mais bon "Mike Giver" veille au grain :bday: , pour remplacer les dits outils : deux modèles de pinces pour ouvrir les pièges a taupes ....c'est enormissime mais ça marche c'est egalement a ce stade que "maman" ou le voisin doit intervenir
bon alors, au niveau de la bague en plastique blanc qui se situe entre le ressort et le bouchon superieur, il y a deux trous de part et d'autre, a l'aide de deux tiges metaliques (deux tournevis feront tres bien l'affaire) il faut appuyer de tout son poids de façon a comprimer le ressort, jusqu' arriver a mettre la petite pièce metalique qui sert au réglage de la précharge du ressort, légèrement en travers...de façon a liberer un espace entre la dite pièce et le sommet de la bague
donc une fois cette pièce bloquée en travers il devrait y avoir un espace suffisant pour permettre de passer la pince a taupe "grand modèle" celle de couleur brune, et de la positionner bien a plat sur la rondelle en fer qui se trouve au sommet de la bague en plastique, et la en appuyant tres fortement
(il est costaud cet enfoiré de ressort!!!) jusqu'a voir apparaitre un écrou...il faut que l'assistant (te) glisse rapidement la deuxième pince en forme de "U" juste en dessous de l'eccou, la on peu relacher, tout est bloqué et c'est presque gagné :teuteul:
on arrive a la situation de la photo ci dessus
A suivre
a ce stade il suffit de "debloquer" les bouchons; pour cela une clé plate de 14 pour tenir l'ecrou qui vient d'apparaitre et la clé a oeil : douille: pipe de 24 que l'on a deja utilisé pour deviser les bouchons
alors on sort un a un les composants de la fourche:
le bouchon superieur
la tige de réglage hydraulique
avec une 14 a pipe faut maintenant finir de desserer ce fameux ecrou pris en sandwich par les pinces a taupes
; Attention de bien appuyer sur la clé a pipe car une fois l'écrou complètement dévissé, ça libère l'effort du ressort et les pinces a taupes par la même occasion :teuteul:
je rentre , un tour de vtt et je termine
j'en est profité pour manger un bout
maintenent c'est du beurre enfin presque...reste plus qu'au retirer la baque en platique blanc accompagnée de sa rondelle, et le reesort normalement on doit avoir ça
y a plus qu'a vider l'huile en renversant les tubes dans un recipient et en pompant avac la tige a l'interieur..laisser "pisser" pendant quelques minutes.. :teuteul: ..un petit coup de chiffon pour nettoyer les eventuels "débordements" d'huil, ..reste plus qu'a remplir a nouveau
le RT préconise 545 cc pour les 2006 et 539 cc pour les 2007, personellement je mesure la hauteur entre le niveau de l'huile et le sommet du tube, beaucoup plus fiable car il reste toujours plus ou moins de l'ancienne huile dans la cartouche, la RT annonce 91mm pour les 06 et 96mm pour les 07...pour se faire j'ai fabriqué ça:
ça permet d'être exact, suffit de mettre la distance voulu entre la rondelle et le boout de la durite...et le tour est joué, apres y a plus qu'a poser le morceau de pvc a même le tube et on est sur d'aspirer le bonne quantité d'huile de chaque coté
pour ma part trouvant la fourche un trip dure et peu progressive j'ai opté pour une huile de viscosité "maison", a savoir que d'origine c'est de la 5 W, donc j'ai mis 2/3 a 5 w et 1/3 a 01 (huile tres fluide pour cross: enduro)..
ben reste plus qu'a fire l'inverse..et la deuxième galère (enfin ..aprs "caujitage" pas plus que ça..
)
1- remontage du ressort la spire la plus fine vers le haut...
2-rattraper la tige a l'interieur avec une pince (en evitant de d'abimer le filetage :teuteul: )
3-on revisse l'ecrou en veiullant a laisser 12 mm de filetage apparent
et la d'un coup on se sent tout seul au monde
, comment faire pour a la fois maintenir cette satanée tige, y emboiter la bague en plastique blanc (et sa rondelle)tout en comprimant le ressort avec la pince a taupe... :drinking: :wrazz:
ben d'abord première étape un petit morceau de corde...que l'on attache juste sous l'écrou, on y enfile la bague blanche et on a résolu la première énigme lps_bravo
pour la deuxième ..ben va falloir déranger nouveau maman qui doit mater son feuilleton favoris ou de cuire un bonne tarte avec amour, la chacun sa méthode
:teuteul:
elle (il) va devoir tenir cette corde en tenant dans l'autre main la pince a taupe en forme de "U", et vous avec l'autre pince, le foureau bien maintenu entre les jambes, appuyer avec toule poids de votre corp sur le sommet de la bague en plastique blanc (comme lors du démontage..) jusqu'a voir apparaitre notre cher ami l'écrou, c'est alors que "maman" d'un geste vif et coordonné va "enfourné" la pince sous l'écrou, vous pouvez lacher, souffler, les galères c'est fini (enfin diu moins pour ce tube , car l'autre vous attend gentiment
)
on remet la tige creuse du réglare hydraulique, on reserre le bouchon (en veillant au préalable de verifier qu'il y a toujours 12 mm de pas de vis),
faut maintenant retirer les pinces a taupe, a deux c'est plus facile (maman en a surement plain le c--l, tout seul c'est jouable mais plus compliqué..) bref vous allez vous rerouver dans cette situation
A savoir que le "bordel" et l'encoche ne sont pas en face, ben suffit de maintenir le haut du bouchon et de faire faire 1/4 de tour a la bague en plastique (gaffe aux doigts!!) et hop,, on rbouche et c'est fini
et oui dans la nature tout marche par paire , on y revient pour le second, qui du coup parait plus facile a réaliser, 1/2 heure plus tard :sm109:
et 1/2 heure de plus :sm114: :yeah:
Quelques recommandations, bien s'assurer que tout est correctement vissé, surtout les "T" de fourche!!!, de bien "pomper" la poignée de frein av...et egalement d'avoir au préalable noter les réglages hydraulique de chacin des tubes car ils seront a copu sur deréglés
voila en esperant avoir été utile et clair, avec le recul et l'aide de "maman" c'est pas si sorcier que ça y parait, quant au comportement de la moto c'est que du bonheur, surtout avec la modif de la viscosité, elle est plus souple et surtout plus progressive et sur les routes torturées de chez moi on apprecis grandement!! 
