Retour d’expérience après 40 000 Km : comment retrouver de l
Message posté... : 31 juil. 2009, 13:23
Salut à tous,
Voici l’ensemble de mes impressions pêle-mêle après 40 000 km aux guidons de mon FZ1 S de mai 2006.
Bulle haute Yamaha, poignets chauffantes Yamaha, silencieux Leovince Titane, roulettes de protections Yamaha, écurie complétée.
Points positifs :
- Fiabilité excellente : démarrage au quart de tour, aucune fuite ou suintement des liquides.
- Bonne qualité générale et bonne tenue de l’ensemble des pièces d’usure : embrayage OK, suspensions OK malgré la qualité de l’amortisseur arrière en retrait.
- Très bonne polyvalence avec un moteur plein après 7 000 t/mn.
- A mon sens les plaquettes d’origine sont les meilleurs par rapport à celles proposées en seconde monte (C. Lorraine me semble t-il).
Points négatifs :
- Qualité des poignets chauffantes Yamaha : le caoutchouc s’use vite et se craquelle laissant apparaître l’armature métallique.
- Quelques vibrations agaçantes, pour partie éliminées (compteur), notamment par la bulle vers 4 000 t/mn.
- Avec une bulle haute, il est indispensable de prévoir des gaines plastique transparentes en forme de mini-goulottes car les frottements avec les cotés de la tête de fourche abîment la peinture et le plastique (c’est très voyant lorsqu’on souhaite mettre la bulle d’origine pour l’été).
- Les têtes de visses en plastique de la bulle se foirent trop facilement.
- Les jantes (bleu) sont très fragiles et malgré mes recommandations ont été rayées à plusieurs reprises lors des changements de pneumatiques.
- Le fameux à-coup moteur que je ressens de plus en plus.
Il est omniprésent à la remise des gaz, quelque soit le régime et, avec ou sans db Killer, un bang pénible à la réaccélération se fait entendre.
Le seul moment où il est moindre, c’est au démarrage avec le starter encore actif.
Cela ne met pas particulièrement en confiance pour attaquer...
Je lis avec attention tous les post relatifs aux possibilités de gain de souplesse, de progressivité moteur, en particulier pour les modèles 2006.
J’ai essayé de jouer sur le régime du ralenti : pas d’amélioration sensible.
J’ai essayé différents réglages de CO au compteur : absolument pas probants donc retour aux valeurs d’origine (-5/20/20/2).
La tension de la chaîne peut avoir une incidence mais minime.
La garde de la poignet de gaz : pas d’amélioration sensible.
La révision des 40 000 est imminente et j’attends les propositions de Yam à ce sujet.
Je constate que certains d’entre vous ont trouvé solution grâce au FCE.
D’abord aviez-vous les mêmes « symptômes » ?
Pouvez-vous me faire part de vos retours sur ce FCE : répond-il vraiment, pleinement à ce problème d’à-coup ?
Certains ont eu des difficultés pour l’acquérir (avec GazBike je crois) : avez-vous des pistes pour un achat tranquille et rapide ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Scooby
Voici l’ensemble de mes impressions pêle-mêle après 40 000 km aux guidons de mon FZ1 S de mai 2006.
Bulle haute Yamaha, poignets chauffantes Yamaha, silencieux Leovince Titane, roulettes de protections Yamaha, écurie complétée.
Points positifs :
- Fiabilité excellente : démarrage au quart de tour, aucune fuite ou suintement des liquides.
- Bonne qualité générale et bonne tenue de l’ensemble des pièces d’usure : embrayage OK, suspensions OK malgré la qualité de l’amortisseur arrière en retrait.
- Très bonne polyvalence avec un moteur plein après 7 000 t/mn.
- A mon sens les plaquettes d’origine sont les meilleurs par rapport à celles proposées en seconde monte (C. Lorraine me semble t-il).
Points négatifs :
- Qualité des poignets chauffantes Yamaha : le caoutchouc s’use vite et se craquelle laissant apparaître l’armature métallique.
- Quelques vibrations agaçantes, pour partie éliminées (compteur), notamment par la bulle vers 4 000 t/mn.
- Avec une bulle haute, il est indispensable de prévoir des gaines plastique transparentes en forme de mini-goulottes car les frottements avec les cotés de la tête de fourche abîment la peinture et le plastique (c’est très voyant lorsqu’on souhaite mettre la bulle d’origine pour l’été).
- Les têtes de visses en plastique de la bulle se foirent trop facilement.
- Les jantes (bleu) sont très fragiles et malgré mes recommandations ont été rayées à plusieurs reprises lors des changements de pneumatiques.
- Le fameux à-coup moteur que je ressens de plus en plus.
Il est omniprésent à la remise des gaz, quelque soit le régime et, avec ou sans db Killer, un bang pénible à la réaccélération se fait entendre.
Le seul moment où il est moindre, c’est au démarrage avec le starter encore actif.
Cela ne met pas particulièrement en confiance pour attaquer...
Je lis avec attention tous les post relatifs aux possibilités de gain de souplesse, de progressivité moteur, en particulier pour les modèles 2006.
J’ai essayé de jouer sur le régime du ralenti : pas d’amélioration sensible.
J’ai essayé différents réglages de CO au compteur : absolument pas probants donc retour aux valeurs d’origine (-5/20/20/2).
La tension de la chaîne peut avoir une incidence mais minime.
La garde de la poignet de gaz : pas d’amélioration sensible.
La révision des 40 000 est imminente et j’attends les propositions de Yam à ce sujet.
Je constate que certains d’entre vous ont trouvé solution grâce au FCE.
D’abord aviez-vous les mêmes « symptômes » ?
Pouvez-vous me faire part de vos retours sur ce FCE : répond-il vraiment, pleinement à ce problème d’à-coup ?
Certains ont eu des difficultés pour l’acquérir (avec GazBike je crois) : avez-vous des pistes pour un achat tranquille et rapide ?
Merci d’avance pour vos réponses.
Scooby
??? 
ça m'a pris 3 mn chrono de la changer....