Fazermen

Salut a tous,
mon FZ1 approchant des 30 000 KMS , il est temps de s'occuper de lui.
Au programme :
Vidange et changement du filtre à huile
Changement des plaquettes de freins et purge du circuit
Et a venir :
- Changement du filtre a air et synchro de l'injection
- Vidange du circuit de refroidissement
- Changement du kit-chaine

Alors on commence, pour réviser un FZ1 il vous faut :
Un FZ1


Des consommables et de l'outillage



Ma machine est équipé d'un sabot yamaha, deux btr a enlever de chaque cotés

Et voilà ce que sa donne :
Le filtre a huile a l'avant du moteur, et l'écrou de vidange en bas du carter (il vous faudra une clé de 17), pour le filtre une clé classique type auto suffit.


Après avoir retirer l’écrou de vidange, retirer le filtre a huile.
Huiler le joint du nouveau filtre avec de l'huile neuve, le mettre en place en le serrant a la main jusqu'au contact puis un ½ tour a la clé suffit. Pour l’écrou de vidange penser a changer le joint de l’écrou (inutile d'aller chez votre concessionnaire, rendez vous a la grande surface la plus proche, prenez des joints en diamètre 14 et pour le filtre chez hiflofiltro ref204)
Pour info Yamaha préconise une vidange tous les 10 000kms, et changement du filtre tous les 20 000kms. Je vous conseille de changer le filtre a chaque vidange.


Il ne reste plus qu'a remplir le moulin d'huile neuve :
-2,9 litres sans changement de filtre
-3,1 litres avec changement du filtre
(Données revue technique)
Démarrer le moteur faites le tourner au ralenti, et contrôler le niveau et compléter si nécessaire.
Voila pour la vidange c'est fini !

ETAPE 2 : Plaquettes de freins et purge :

Rien de bien compliquer, un peu de méthode et quelques minutes et vous retrouverait un vrai freinage. Tout d'abord, on démonte l’étrier (de mémoire deux écrous de 12 pour l’étrier, et un btr et une clé de 10 pour la fixation de la durite sur le garde-boue) , en rouge sur la photo suivante .
Une fois l'étrier désolidariser de la fourche, déposer a l'aide d'une petite pince les deux goupilles de l'axe de maintien des plaquettes, en noir sur la photo suivante.


Une fois que c'est fait retirer l'axe de maintien, extraire la tôle ressort, vous pouvez retirer les plaquettes. Voila ce que sa donne :


A ce moment prenez votre plus belle brosse a dents, du solvant et profitez-en pour nettoyer tous ca. Dans mon cas la plus-part des pistons était quasiment bloquer par la crasse et la poussieres des plaquettes. Sécher le tout soigneusement et procéder a l'inverse pour le montage des plaquettes neuves (il sera alors certainement nécessaire de repousser les pistons dans leurs logements pour permettre la mise en place des plaquettes neuves.)

Après tout ça une petite purge s'impose.
Protéger d 'abord le tour de votre maitre-cylindre de frein et le réservoir afin de protéger la peinture du liquide de freins ( il est extrêmement corrosif).
On peut voir sur la photo suivante l'état du liquide après 30 000kms


Ensuite, munissez vous d'un morceau de durite que vous fixer dans le purgeur de l'etrier et plonger l'autre extremité dans un récipient.
-1 Actionnez deux a trois fois votre levier et laisser le en pression
-2 a ce moment a l'aide d'une clé de huit ouvrez brièvement le purgeur
Recommencez cette opération jusqu'à voir apparaître le liquide neuf dans la durite.
Renouvellez l'opération sur le second étrier.
Voici une photo du montage


Voila ce que ca donne avec du liquide neuf


Voila c'est terminez j'éspere que cela pourra aider certains d'entre vous, si cela vous intéresse je ferais un autre tuto pour la suite.

Pas mal ton CR
Je préciserais juste qu'il n'est pas nécessaire de déposer les étriers pour un simple changement de plaquettes

phil a écrit :Pas mal ton CR
Je préciserais juste qu'il n'est pas nécessaire de déposer les étriers pour un simple changement de plaquettes

Salut
Exact la dépose des étriers n'est pas obligatoire, mais cela ne prend que quelques minutes de plus, et cela permet de les nettoyer et vu l'etat des miens (plaquette d'origine, aucun démontage depuis 30 000KMS ), c'était pas du luxe

Sympa le C.R. c'est nino64 qui va être content, encore du boulot d'archivage pour le mettre au rang des "tutos à voir"

Merci !

oui merci ...

Merci pour le tuto qui est très bien fait.
Je viens moi-même de faire ma révision des 30 Mkm avec vidange huile (Ipone 44000GS) , filtres huile + nettoyage filtre air (YAM préconise le changement tous les 40 Mkm!!!) et enfin purge du liquide de refroidissement. Aucune difficulté, leplus compliqué étant de démonter ces P... de bas de carénage sur les Fazer GT. Compter une demie heures de remontage et autant au remontage.
Pour les N, fingers in the noise.

Mon kit chaîne commence à fatiguer, je vais devoir en changer aussi. J'hésite entre le faire moi-même et le faire faire par un pro. Difficile de river la chaîne!!!
J'attends donc la suite de ton tuto pour voir comment tu rives ta chaîne neuve.
Merci.

Merci pour le tuto detaillé

j attends la partie bougies !!

V

doudoube a écrit :Merci pour le tuto qui est très bien fait.
Je viens moi-même de faire ma révision des 30 Mkm avec vidange huile (Ipone 44000GS) , filtres huile + nettoyage filtre air (YAM préconise le changement tous les 40 Mkm!!!) et enfin purge du liquide de refroidissement. Aucune difficulté, leplus compliqué étant de démonter ces P... de bas de carénage sur les Fazer GT. Compter une demie heures de remontage et autant au remontage.
Pour les N, fingers in the noise.

Mon kit chaîne commence à fatiguer, je vais devoir en changer aussi. J'hésite entre le faire moi-même et le faire faire par un pro. Difficile de river la chaîne!!!
J'attends donc la suite de ton tuto pour voir comment tu rives ta chaîne neuve.
Merci.

pour la chaine tu prends un kit chaine avec la chaine déjà rivetée.mais bon, çà t'oblige a deposer le bras oscillant, mais çà te permet de nettoyer et graisser les roulements et les axes de la suspension arrière