pour commencer je vous donne les liens des 2 sites indispensables à la modification qui suivra, à savoir la reprogrammation du CDI par Ivan:
Ivan's Performance Products qui est le site du préparateur susnommé. Vous retrouverez toutes les modifications proposées avec courbes de puissance, tarifs, coordonnées etc...
FZ1OA qui est le forum américain des FZS 1000 et FZ1 et qui vous servira à vous documenter et bien sûr contacter Ivan en MP.
Je précise comme il est coutume que je ne saurais être responsable de ce que vous faites (démontage et modification des caractéristiques de votre brêle) ou de se que vous subiriez (perte ou casse du CDI durant le transport); nous sommes tous de grands garçons, c'est dit !
Alors qu'est-ce que propose cette reprogrammation ?
La totale ou presque
, c'est à dire: _ désactivation du bridage sur les 3 premiers rapports (ici courbes en 1, 2, 3 et 4)
_ désactivation de la coupure d'alimentation en essence (source des fameux à-coups à partir de 4500 trs/min !)
_ reprogrammation de l'ouverture des papillons secondaires (plus de puissance à mi-régime, plus de réactivité) donc plus besoin de les changer ou de les retirer !
_ activation du ventilateur à 98°C
_ reprogrammation de la courbe d' allumage (équivalent au module d'allumage optionnel au PC3/PC5) pour moins de vibrations, moins de consommation, température moindre du moteur.
_ rupteur repoussé à 12 300trs/min
Par contre il n' a pas intégré la cartographie d'injection, laissant le soin au PC3/PC5 de le faire, ceci permettant d'être indépendant des modifications autres type filtre à air, silencieux, etc... Cette cartographie - correspondant à votre configuration - vous sera envoyée par mail
Je vous laisse regarder les liens en début de post pour plus de précision, mais voici quand même un aperçu de avant/après:
A noter que la courbe finale est faite sans la modif du rupteur mais avec le collecteur d'origine décatalysé, un pot adaptable, un filtre coton et une boite à air ouverte comme ceci:
Il dispose également d' une cartographie pour boite à air d'origine et compatible avec un échappement d'origine mais ne vous attendez pas à avoir autant de gains...
Maintenant comment faire ?
C'est simple:
_ s'inscrire sur le forum FZ1OA et contacter Ivan en MP pour lui demander le prix, lui donner votre (vrai) nom ainsi que votre pseudo.
_ vient ensuite le moment de lui envoyer votre CDI (je vous passe le démontage qui en principe est une formalité puisque vous avez déjà branché votre cosse 19...) avec sur une feuille vos nom et prénom, pseudo sur FZ1OA, adresse de retour, adresse mail paypal si vous optez pour ce moyen de paiement, et la liste de vos modifications pour qu'il puisse vous envoyer la cartographie idoine. Alors pour le 1er CDI je l'ai fait sur place (Congers n' est pas très loin de Manhattan pour ceux qui y vont en vacances), pour le 2ème on a envoyé un courrier international avec numéro de suivi. C'est une enveloppe à bulle dans laquelle les 320g bien emballés du CDI vous couteront 16€. On a mis "electronic repair" sur la description douanière, et 50€ de valeur (pas d'assurance non).
Vous avez bien sûr le choix de faire autrement, le colissimo suivi international avec signature est à 40€, et 50€ avec assurance je crois. Se pose juste la question de la valeur à assurer et donc du risque d'avoir des frais de douane ensuite...
_ Sachez que de son côté, il vous le renverra par USPS et contre signature (d'où le besoin de votre No de téléphone) pour un cout de 60$.
_ Au remontage tout n'est pas encore tout à fait fini. En effet il convient de calibrer 2 choses: les courbes du CDI avec le TPS, puis la cartographie du PC3/PC5 avec le TPS (appelé points d'ouverture/fermeture). Je ne m'attarderai pas sur ces 2 procédures qui sont très simples à réaliser, et surtout décrites par Ivan dans des topics insrits en sticky ICI
Ivan ne souhaite pas que ses maps soient diffusées en public, ce que je conçois et respecte. Idem pour le tarif, il faut le lui demander par MP.
Mais pour info et c'est ce que j'indiquais déjà dans le topic sur la suppression des à-coups, un FCE coute 210€ livré, une cartographie faite sur banc 250€ environ, ce qui fait déjà 460€. Le cout total pour un envoi, une reprogrammation et un retour présente un chiffre proche mais en $, sachant que vous gagnez en plus le bénéfice d'un 'ignition module" (330€) et tout le reste...
Voilà, j'espère avoir été exhaustif sans être trop long, si vous avez des questions je tâcherai d' y répondre
PS: la conso semble être correcte: de 6L/100km en vitesse stabilisée sur nationnale à 8,5L/100km en jouant avec le compte tour.
PS2: si vous êtes du genre à devoir encore poser des questions dans le topic sur le débridage, je pense que cette modif n'est pas (encore) pour vous
, il doit être intéressant d'essayer la machine pour voir les différences qui sembles notoires.
