Fazermen

Salut à tous,

Je suis rentré hier d'un periple de 3000 bornes pour aller au MUGELLO pour le GP.

Mais cette aventure fut entachée par des problemes électriques.

En effet je suis tombé en panne de batterie de facon recurrente.

Cela a commencé par la rupture du fusible nommé Back up.

Apres analyse rapide sur place, il s'avere que le circuit de charge ne se met en route qu'a partir de 4500/5000 tours, regime à partir duquel la prise de mesure à la batterie monte subitement à 14.8V et evolue normalement. Avant ... rien.

Je n'ai aucun code panne ( comprehensible puisque le circuit de charge alternateur/regul/batterie est opé à partir de 5000 trmin )

Je suis tombé en panne à Florence car j'avais rebranché mes phares mais la route encombrée ne m'a pas permis de monter dans les tours ( et je pensais mes problemes resolus ).
Ensuite, phares debranchés, en jouant avec la boite pour booster le regime moteur, plus aucun probleme....
Rentré hier aprés 1500 bornes sans aucun soucis en ayant pris les memes précautions.

Je suis preneur de vos avis, n'ayant pas envie de me prendre une dose dans un garage... et surtout envie de reprendre ma brele pour aller bosser

Nota : Le régulateur a moins d'un an et la batterie est neuve.
Je recupere mon metrix au boulot et fais qques mesures plus précises ce soir si besoin.

alternateur malheuresement...

Alternateur ? mais pourquoi la charge serait elle normale au dessus de 5000 tours ?
quand j'ai cramé l'aternateur sur mon 1000 carbu, je n'avais plus de charge du tout mais là ca fonctionne correctement , enfin au dessus de 5000

si qqun pouvait me rememorer les valeurs et endroits de prise de mesures pour la verif de l'alternateur svp


D'autre part vu qu'elle a roulé sans probleme, cela voudrait dire que ce serait le bobinage du rotor qui serait en defaut et pas les aimants ?

S'il y a plusieurs aimants qui ont sauté mais pas la totalité, ça ne me semble pas déconnant que l'alternateur et donc le moteur doive tourner plus vite pour fonctionner...

oui je dirais que certains aimants ont lachés ce qui provoque ce symptome...

faudrait tester les enroulements de ton stator

A savoir ? je passe en ohm-metre et je teste les connectique de l'alternateur deux par deux en croisant ? si valeur infinie => perte de continuité, bobine petée ?

Pour la perte d'aimants, je croyais, a vous lire, que ca s'entendait ? ou faut il forcement demonter pour verifer ? ce que je n'ai jamais fait.... c'est bien pour l'alternateur que sur la laterale on a pas besoin de vidanger ?

Pour que j'entame mes recherches, les alternateurs de R1 sont les memes mais de quelle année ? à partir de 2004 et jusqu'à ?

Désolé pour l'avalanche de questions mais chaque journee sans ma brele est une torture...

que tu n'ais pas 14v au ralenti ou en dessous des 5000tr/min il n'y a rien d'anormal
pour le reste fait une recherche il y a deja x poste sur ce type de sujet

Je vais proceder aux differents test de tension / resistance sur l'alternateur etle regulateur.

Mais est ce normal de n'avoir pas de code panne 46 si l'alternateur ou le regulateur sont touchés ?
La perte d'aimant peut j'imagine ne pas declencher le code panne mais si c'est le stator ou le regulateur, ca devrait apparaitre ?