Fazermen

Bonsoir
je sais que je suis sur un forum fazer, mais la mon gamin a récupérer une ducati paso 906 de 1989, j'aimerais bien faire sa vidange mais je sais pas quoi mettre
sur la fazer je mettais de l'extralub mais la je sais pas
l'embrayage et a sec
certains me dise de faire attention car il y a un system desmo

merci d'avance
jean pierre

Je déplace ici Jean Pierre c'est plus approprié ;)

Bonjour,

Qu'il y ait une distribution desmodromique ou un embrayage à sec n'impose pas plus de contraintes... Au contraire.
1) L'embrayage est à sec c'est à dire que c'est comme sur une voiture (à part qu'il y a plusieurs disques de friction) donc tu peux mettre une huile performante sans te soucier des éventuels problèmes pouvant êtres causés par des caractéristiques antifriction trop élevées.
2) La desmodromie + Courroies induit moins de frottements qu'une distribution classique par chaine/cames/poussoirs/basculeurs/culbuteurs.

De plus ce moteur est à refroidissement liquide donc encore moins contraignant qu'un moteur à air.

Conclusion, si tu veux avoir l'esprit tranquille tu peux mettre une bonne huile de synthèse 10W40 voire 10W50 y compris une huile automobile mais une huile d'un peu moins bonne qualité (et moins chère) fera très bien l'affaire.

Pas vraiment d'accord pour la distribution desmodromique. Il y a quand même 2 fois plus d'élément que sur une distribution classique à cause du rappel mécanique des soupapes. Sinon une bonne typée moto doit suffir

Bonjour,

buzz a écrit :Pas vraiment d'accord pour la distribution desmodromique. Il y a quand même 2 fois plus d'élément que sur une distribution classique à cause du rappel mécanique des soupapes. Sinon une bonne typée moto doit suffir

Oui et non :
Certes, sur la desmodromie il y a un peu plus d'éléments mais ces quelques éléments en surnombre tournent sans efforts car le rappel se fait par une seconde came jumelée à celle qui ouvre mais surtout, il n'y a qu'un seul ressort à épingle qui ne consomme quasiment aucune énergie.





Alors que dans une distribution classique, il y a au moins un ressort (deux sur nos motos) qui sert(vent) au rappel des soupapes et ils ont des mouvements alternatifs (compression/détente).
Or c'est là quil y a des efforts et des frottements supplémentaires qui sont dus à la compression des ressorts et des contraintes dues à l'inversion des sens de fonctionnement.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle un moteur à distribution desmodromique à par définition un meilleur rendement qu'un moteur à distribution classique.

L'autre raison du meilleur rendement et des moindres contraintes pour l'huile d'un tel moteur, c'est qu'avec un embrayage à sec, l'huile n'est pas brassée par les éléments tournants de cet embrayage et elle n'est pas polluée par l'usure des disques.
Alors oui c'est plus bruyant (à cause des disques multiples flottants) et ça peut même inquiéter "celui qui ne connait pas" mais ça marche mieux.
D'ailleurs, Ducati a cédé au marketting en montant des embrayages à bain d'huile comme tout le monde.

Et donc pour la Paso 906, une huile typée moto n'est pas vraiment indispensable même pour les contraintes de pression dues à la boite car les huiles modernes supportent très bien celles-ci.

marignan83 a écrit :
Certes, sur la desmodromie il y a un peu plus d'éléments mais ces quelques éléments en surnombre tournent sans efforts car le rappel se fait par une seconde came jumelée à celle qui ouvre mais surtout, il n'y a qu'un seul ressort à épingle qui ne consomme quasiment aucune énergie.

Alors que dans une distribution classique, il y a au moins un ressort (deux sur nos motos) qui sert(vent) au rappel des soupapes et ils ont des mouvements alternatifs (compression/détente).
Or c'est là quil y a des efforts et des frottements supplémentaires qui sont dus à la compression des ressorts et des contraintes dues à l'inversion des sens de fonctionnement.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle un moteur à distribution desmodromique à par définition un meilleur rendement qu'un moteur à distribution classique.

L'autre raison du meilleur rendement et des moindres contraintes pour l'huile d'un tel moteur, c'est qu'avec un embrayage à sec, l'huile n'est pas brassée par les éléments tournants de cet embrayage et elle n'est pas polluée par l'usure des disques.
Alors oui c'est plus bruyant (à cause des disques multiples flottants) et ça peut même inquiéter "celui qui ne connait pas" mais ça marche mieux.
D'ailleurs, Ducati a cédé au marketting en montant des embrayages à bain d'huile comme tout le monde.

Et donc pour la Paso 906, une huile typée moto n'est pas vraiment indispensable même pour les contraintes de pression dues à la boite car les huiles modernes supportent très bien celles-ci.

il n'y a qu'un ressort par soupapes sur nos faz. certes beaucoup plus dur que sur un desmo. maintenant, le vrai avantage du desmo c'est dans les tours. il n'y a plus de risques d'affolement de soupapes même avec un ressort au tarage faible.
certes une distri classique crée des pulsations, a chaque fois qu'une soupape s'ouvre le couple absorbé par l'arbre est sensible, maintenent lors de la fermeture, l'ensemble soupape ressort poussoir a tendance a entrainer l'arbre a came et donc a creer un tres faible et court temps moteur.
sur le papier le desmo c'est top. en pratique le gain en rendement du desmo est quand même tres minime. a cause des frottements supplémentaires et de l'inertie plus grande du systeme due au plus grande nombre de piece. a architecture moteur equivalente, c'est pas dit qu'un desmo sorte, ne serait ce, que 2% de puissance en plus qu'un classique.

mais ca reste une superbe mecanique!!!

hello

hé ben , d'abord pour le déplacement y a aucun problème

après ben je vois qu'il y a des grand connaisseur de la ducati chui super content d'avoir appris tout cela

je peut mettre l'extrabub 10w40semi synthèse alors ou je choisi une autre
j'ai vu chez dafy il y a de la synthèse 100% en 10w40 ou 10w50 mais je connais du tout les huile dafy par contre extralub sur la fazer 600 sa marche bien
je vide demain comme j’aurais les diamètre des joints car sur la ducat il y a aussi une crépine a démonter et nettoyer et pour cela aussi démonter un morceaux du cadre brrr

jean pierre

Bonsoir,

Autant pour moi quand j'ai parlé de 2 ressorts sur nos motos, je voulais dire sur les motos en général, Japonaises, à distribution classique.

En revanche, il n'y a pas plus de frottements sur une desmodromie, au contraire puisqu'il y a moins de forces à contrer et que les quelques pièces supplémentaires tournent sans efforts. Les seules qui ne tournent pas sont les basculeurs et les soupapes mais ça, c'est comme sur les autres moteurs.

Enfin c'est sûr que la desmodromie n'apporte pas de gain énorme, c'est plus pour la beauté de la chose - Une sorte de noblesse mécanique - que Ducati fait perdurer ce système.

Tout ça pour dire à Lechti que oui, tu peux mettre une semi synthèse extralub.