Présentation
Cela fait maintenant 3 mois que j'ai cette moto et je n'avait pas encore pris le temps de faire un petit compte rendu
.
Pour la situer, cette moto a été produite de 1997 à 2003 (un peu comme les faz 600 à carbu
) date à laquelle elle à été arrêtée au profit de la ST3, dont la production s'est également arrêté cette année supprimant ainsi toute sport-GT (ST4s arrêtée aussi cette année) du catalogue Ducati :jean:, et affaiblissant encore un catégorie peu fournie 
. En effet, derrière la populaire mais très chère VFR et la Sprint ST, il n'y a pas grand chose à part la BMW F800ST 
boudée et qui comme toute BMW reste chère et la méconnue MZ ST (je vais essayer d'aller l'essayer celle là ).
Au sein de cette défunte famille chez ducati cohabitaient 4 modèles, la ST2 avec sont moteur de 944cm3 et ses 2 soupapes par cylindre, les ST4 et ST4s avec respectivement les moteurs des sportives de la gamme de 916 et 996cm3 et 4 soupapes par cylindre et enfin la ST3 avec un moteur de 1000cm et 3 soupapes par cylindre. Nous nous intéresseront aujourd'hui à la ST2, la plus simple mécaniquement, mais pas la moins riche en sensations
.
Quelques photos pour commencer (pas de moi
)
En statique
Au premier abord, cette moto est toute en rondeurs et dénote de la production actuelle (quoique on y revient
), si l'avant et le cadre treillis apparent sont sympathique il manque à l'arrière une ligne reconnaissable , celle ci étant un peu fade mais largement améliorée sur ma moto par une selle confort/déco 
. En faisant le tour ou peut noter l'équipement de belle facture avec entre autres une fourche masorchi, des suspensions showa, un ensemble de freinage brembo avec 2 disques de 320mm, qui laissent très peu de place entre eux et la jante expliquant ainsi la présence d'origine des valves coudées. Au chapitre des aspects pratiques on peu également noter la présence de rétroviseurs asphériques montés sur ressort (pratique pour le rangement à condition d'avoir quelque chose pour les protéger), d'une prise accessoire 12V et d'une béquille centrale avec poignée de levage rétractable (voir photo). En s'approchant un peu plus et en enlevant la selle on découvre également un coffre très appréciable grâce aux rondeurs de la selle (Il convient cependant de l'aménager un peu pour éviter que les effets les plus petits ne se glissent entre le cadre et le carénage ).
A première vue, le concept sport tourisme est donc bien exploité ne sacrifiant ni trop au sport ni trop au confort.
Il est maintenant temps de mettre le moteur en route afin de laisser à la moto le temps de chauffer un peu. l'insertion de la clef sur le haut du réservoir et surtout sa rotation n'est pas très aisée surtout si l'on a des gros gants ou si il y a un porte clef
. Une fois le contact mis accélérateur d'injection poussé (cette moto dispose d'une injection mécanique) la pression sur le démarreur ne donne rien... 
et oui un antidémarrage est monté de série et il convient de le désactiver au moyen d'une pression sur le bouton de la télécommande avant de pouvoir démarrer. Le 2ème coup est le bon mais aurais très bien pu ne pas l'être car une sécurité coupe contact intervient lorsque la latérale est sortie que ce soit au point mort ou débrayé (une économie incompréhensible au vue du reste de l'équipement 
).
En tout cas le précédent propriétaire avait désactivé cette sécurité mais si ce n'était pas le cas un passage sur la béquille centrale s'imposerait. C'est en testant cela que je découvre que la poignée de levage est en fait indispensable du fait d'une centrale bien mal conçue
.
Le bruit fait par la moto est pour le moment assez fort et métallique, et ce à cause de l'embrayage à sec
. Une pression sur le levier d'embrayage la rend d'un coup moins bruyante , mais attendons de voir l'essai routier pour réellement se rendre compte de la bande son lps_pensif.
Sur le bloc compteur à coté des trips à rouleau se trouvent un écran LCD de bonne taille affichant la jauge d'essence l'heure ainsi que la température moteur. "LO" à fini de clignoter et 45°c s'affiche, ok il est temps de rouler (la T° de fonctionnement normal sur route s'établissant environ entre 66° et 75° selon la sollicitation du moteur).
A voir la ST2 en photo on la dirait presque petite, en fait c'est sa compacité qui donne cette impression, car mon 1m85 trouve aisément sa place à bord
, que ce soit au niveau des jambes repliées mais sans excès ou du buste avec les bas qui viennent reposer légèrement sur les demi-guidons. L'assise semble assez ferme mais vu que ce n'est pas la sellerie d'origine ce paramètre n'est pas vraiment objectif .
En dynamique
En route, la première s'enclenche facilement mais la poignée de l'embrayage est dure
et il faut une certaine poigne pour jouer de l'embrayage ce qui est indispensable en ville ou on ne se servira jamais que des 2 premiers rapports car la boite est longue. La ville d'ailleurs on va essayé d'en sortir assez vite car ce n'est pas vraiment une sinécure et entre l'embrayage et l'appui (bien qui limité) sur les poignets on fatigue vite .
Une fois sorti on découvre le vrai visage de cette moto, lorsque les vitesses sont en prise le son est bien plus mélodieux
et le niveau sonore bien que conséquent sur les accélérations reste raisonnable et ne fait pas craindre les longs trajets . D'ailleurs il est très agréable de profiter du son qui émane des deux pots à chaque fois que l'on tourne la poignée dans un sens comme dans l'autre .
Si le moteur se montre un peu revêche (voir carrément sur les 2 derniers rapports) sous les 4000 tours, c'est entre 5000 et 7500 qu'il dévoile tout son potentiel, au delà il reste encore ~1500tr (attention spécificité ducati: pas de zone rouge matérialisée sur le compteur) mais qui n'apportent rien de plus
. Par contre utilisé dans la bonne plage de régime, les accélérations sont étonnantes d'efficacité mais aussi de souplesse car il n'y a aucun a-coup . Tout le plaisir de cette motorisation est là, malgré une allonge limitée et une puissance modérée de 83cv, le couple suffit à lui seul à faire vivre cette moto et à l'emmener si "besoin" à des vitesses très élevées .
Pour avoir la "chance" d'avoir ici des autoroutes illimitées, j'ai également pu essayer d'affoler un peu le compteur
et ce n'est qu'au delà de 180km/h que le "manque de puissance" peut éventuellement se faire ressentir, enfin il est à noter qu'a ces vitesses là on doit être "tranquillement" à 6000tr sur le dernier rapport, donc il en reste pour les amateurs de vitesse de pointe et la barre des 200 n'est pas vraiment un pb (moi j'ai préféré rendre la main, c'est pas mon truc ). En redescendant à des vitesses plus raisonables on se rend compte que la 6ème n'est pas à utiliser avant 130km/h 
, allure à laquelle elle permettra de croiser à régime(et donc conso) modéré, bien abrité derrière la bulle d'origine.
Bon c'est bien beau l'autoroute, mais la moto (en général car celle ci s'y accommode assez bien) ce n'est pas fait pour ça et c'est avec plaisir que je retrouve des routes plus sinueuses
.
La moto n'est pas vraiment instinctive à mettre sur l'angle et il convient d'adopter un "pilotage" plus engagé pour placer la moto sur sa trajectoire qu'elle suivra de façon très saine
. Les pneus qui équipent ma moto sont des conti sport attack que je ne connais pas encore trop (il a fait froid depuis que je l'ai) mais qui me donnent l'impression d'avoir un profil en V très agréable sur l'angle mais un peu déroutant lors des transitions "moto droite"/"moto sur l'angle" et lors des virages à faible inclinaison.
Malgré tous ces km effectués je n'ai que très peu testé le freinage
, car le couple fait qu'il suffit bien souvent de rendre la main pour ralentir de façon franche. Cependant lorsque c'est nécessaire le freinage se montre très efficace et puissant même si l'attaque offre un feeling perfectible et ce surtout à faible vitesse . Quand au frein arrière, c'est un bon ralentisseur il ne se démarque pas spécialement ni en bien ni en mal.
En duo
Je n'ai pour l'instant pas testé de rouler sur des longues distances ni chargé mais en duo le comportement de la machine est très peu affecté et le confort pour le passager est très bon avec des reposes pieds bas, un poignée dédiée et des vibrations très modérées.
Bilan
Je cherchais une moto capable de me donner du plaisir et ce dès les vitesses légales et permettant de rouler à deux chargé pour des longues distances. Je pense que pour le duo et le plaisir procuré c'est tout bon
. Pour les vitesses légales, elles permettent déjà d'avoir plein de sensation mais la machine à un telle capacité à accelerer qu'il faut quand même garder un oeil sur le compteur . Quand aux voyages chargés, je n'ai pas encore eu l'ocasion d'essayer . Par contre il faut avoir que ce n'est pas vraiment une moto faite pour la ville même s'il est toujours possible de s'en acomoder.
Les plus
- le moteur (la souplesse, le bruit, la pêche...)
- les capacités routières
- la tenue de route
- elle est rouge
Les moins
- l'utilisation citadine
- la béquille centrale
- l'éclairage un poil juste
arretez avec le VFR 
[Copyright:Jean]