Essai d'un FZ1 par un Cbfiste.

[doudoube]

Aujourd'hui 8 février 2008, j'ai essayé un FZ1 2006 d'occasion à 2100 km chez MaXXimum, concessionnaire YAMAHA à GRANVILLE. C'est bien le FZ1, et non le FZ1 Fazer, ne pas confondre, hein. Y'a donc pas de protection et le moteur est bridé à 106 cv.
La bestiole est de couleur jaune avec un gros boudin de 190 à l'arrière. Elle a une vraie « Gueule » de petite teigne, trapue à souhait, et respire l'agressivité contrairement à ma CBF 1000 qui la joue tout en douceur. En grimpant dessus, je constate que la position est sensiblement plus inclinée que sur ma titine, limite sport.
Premier défaut : je ne peux pas regarder le compteur et la route en même temps : il faut choisir, ou l'un ou l'autre mais pas les deux à la fois. C'est gênant pour rouler, car on ne peut pas savoir à quelle vitesse on est sans cesser de regarder la route.
Second défaut : les rétros (d'origine) sont nuls : même en les réglant, je ne vois que mes épaules, impossible de voir quoi que ce soit en arrière (je mesure 1M82 et fait 90 kg).
Elle est plus basse de selle, et mes pieds touchent donc le sol, talons à plat, sans aucune difficulté.
Troisième (petit) défaut : la béquille latérale est difficile à trouver, se trouvant juste sous le cale pied gauche. L'ergot dépasse de seulement quelques millimètres, voire microns, donc difficile à trouver.

Bon, ça y est, je démarre. Le bruit est très zoli, discret mais agressif à la fois. D'ailleurs, contrairement à beaucoup, j'aime bien le pot nouvelle mouture.
Je ramasse la béquille, je passe la 1ère et c'est parti. Let's go. Je roule. Comme l'ont dit tous les essayeurs, la moteur est creux et les rapports sont longs, très longs même : il ne se réveille qu'à partir de 5 ou 6 mille tours, et commence à envoyer la sauce seulement là. Mais il n'y a aucune violence, pas de coup de pied aux fesses, que dalle. Et passé 8-9 mille tours, c'est fini, y'a quasiment plus rien à tirer du moteur. J'ai vraiment l'impression que mon CBF envoie beaucoup plus fort (c'est ptêt pas qu'une impression, d'ailleurs...) Autre mauvais point : les clignotants. Plus petits que sur ma CBF, j'ai du mal à le manipuler avec mes gants mi-saison. Question ergonomie, on n'est pas chez Honda et ça se sent.
La position de conduite ne me convient pas du tout : trop en avant à mon goût, je ne vois décidément pas les compteurs et ça me gêne terriblement. La selle n'est pas si « tranche de jambon que ça », elle ne m'a pas tanné le popotin. Bon, c'est vrai que je ne suis pas trop maigre non plus.
Quant au freinage, il est bon, progressif, dosable et puissant à l'avant, il ralentit réellement à l'arrière, mais sans égaler mon CBF qui, je trouve, reste au dessus du lot sur ce point aussi (vive le CBS ?).
Le poids de la moto est sensiblement plus léger que ma titine, au moins une trentaine de kilos en l'occurrence, et c'est vrai que c'est plus facile à l'arrêt pour manipuler la bestiole. En revanche, en roulant, je suis déçu car je pensais que le FZ1 était bien plus maniable que ma CBF, en ben non, j'ai pas trouvé non plus. Comme on est plus penché sur les bras, il faut plus pousser dessus pour tourner. Bon, c'est ptêt qu'une question d'habitude.
En revanche, beaucoup d'essayeurs ont évoqué le fameux problème d'injection qui provoque un trou à l'accélération et/ou à la décélération. Je n'ai trouvé rien de tel sur cette moto, elle répondait instantanément à chaque sollicitation. Enfin un bon point. De plus, avec le sifflement de la boîte à air quand on accélère fort, je trouve que c'est très sympa, ça donne une impression de puissance...
Bon, je décide de rentrer car je ne suis vraiment pas à l'aise sur cette moto. J'abrège même l'essai car le FZ1 ne me botte vraiment pas, et je rentre au bercail après seulement une quinzaine de km. J'en profite sur le retour pour faire quelques petites accélérations, mais rien à faire, je suis loin d'être conquis. Je trouve que ma titine pousse plus fort, les sensations du CBF 1000 sont de loin plus convaincantes.
Très décevant donc, ce FZ1, mais je ne le dis pas ouvertement au concessionnaire qui me demande mes impressions à mon retour ; il est sympa ce mec et je ne veux pas non plus jouer au gars mal léché. Je lui fais néanmoins part de impressions que je vous ai livrées supra et lui dis que je n'achèterai jamais un FZ1 en « N », mais que je suis vraiment très intéressé par un FZ1S. Il me fait monter ensuite sur une version « S » d'un client et là, c'est vrai que la position se rapproche plus de ma CBF, je me sens nettement mieux et plus à l'aise sur le « S ». Reste à en essayer une, mais ce ne sera pas pour cette fois, car il n'y en a pas à l'essai.

Conclusion :
Points + du FZ1 : look, finition excellente (supérieure à la CBF, je pense), bruit du moteur (aucun excès de bruit mais son rageur), pas d'à coups à l'injonction, freinage concluant.
Points – du FZ1 : moteur creux (certainement ce p... de bridage), rétros catastrophiques (rien à voir avec le FZ1S), position trop en avant, compteurs trop bas par rapport à l'axe de la route, béquille difficile à manipuler, et ... Le prix du neuf : 10499 €, ça commence à faire cher.

Bon, j'aimerais bien maintenant essayer ce fameux FZ1 en « S » et en en full power, là je pense que ça n'aurait rien à voir avec la brêle que j'ai essayée. Je pense que le bridage est mal fait sur la FZ1 et qu'elle en perd tout son intérêt.

En remontant sur ma CBF 1000, je me suis dit : « 'Tain, ça fait du bien d'être enfin chez soi », et en la conduisant, je me suis dit que, décidément, le FZ1 n'arrive pas à la cheville du CBF 1000.

Cet essai a paru là :
http://cbf600.free.fr/viewtopic.php?t=7298
Lien utile pour voir les réactions des Cbfistes...

[mécaniques]

Et qu'est-ce que tu dirais si tu venais d'un 1200 Bandit !!... Bah oui c'est un autre monde, on s'y fait ou pas, ou alors on revend (suis en train de me tâter grave en ce moment...).

[tofff]

Il en faut vraiment pour tous les goûts car j'ai essayé le CBF1000 et je l'ai trouvé beaucoup trop routier pour moi. Certes, il est souple et confortable mais vraiment pas assez joueur pour moi et trop lourd.

[Trantran]

La position de conduite ne me convient pas du tout : trop en avant à mon goût, je ne vois décidément pas les compteurs et ça me gêne terriblement.

Il me fait monter ensuite sur une version « S » d'un client et là, c'est vrai que la position se rapproche plus de ma CBF, je me sens nettement mieux et plus à l'aise sur le « S ».

J'adore ces 2 passages ..... on lui dit ou pas que sur le N et sur le S les position sont les mêmes ? :drinking:

L'effet "pas de tête de fourche carénée" doit lui faire bizarre ... il n'a peut être pas eu l'occasion de monter que des N (FZ1 ou autre) beaucoup de fois.
Moi ca me fait toujours bizarre, étant habitué au N, de monter sur une sportive ou une moto avec tête de fourche carénée.

En remontant sur ma CBF 1000, je me suis dit : « 'Tain, ça fait du bien d'être enfin chez soi », et en la conduisant, je me suis dit que, décidément, le FZ1 n'arrive pas à la cheville du CBF 1000.

Ce sont deux motos qui n'ont pas du tout le même caractère moteur ... comment veut il les comparer ? je comprend pas torp là ....

[Slash]

[FZ1 / CBF1000]
Ce sont deux motos qui n'ont pas du tout le même caractère moteur ... comment veut il les comparer ? je comprend pas torp là ....

Je plussoye...
Je ne vois pas trop l'intérêt de ce comparo... :teuteul:

J'ai un FZ6 et mon épouse un CBF600. Il ne me vient pas à l'idée de comparer mon roadster sportif (assez) exclusif à son roadster routier polyvalent...

Par contre, on s'échange les motos de temps en temps et chacun de nous apprécie de retrouver la sienne. C'est assez logique tout ça, en fait...

[GaZzZz]

C'est vrai qu'entre la position sur un FZ1-N et un FZ1-Fazer il y a une énorme différence :drinking:

Mis à part la tête de fourche et l'arrière un poil plus long je vois pas ...

Après idem que les autres comparer un FZ1 à un CBF c'est pas exactement la même catégorie de moto ...

En exagérant à peine on pourrait aussi comparer un CBF1000 à un R1 et se plaindre de la position de conduite ...

Il faut des motos pour tous les gouts mais il faut pas vouloir comparer des motos qui ont des philosophies totalement différentes ... de plus entre un FZ1 en version libre et un CBF1000 il n'y a plus à se poser de question pour savoir laquelle pousse le plus fort

[Slash]

Y'a une autre solution, les gars...















(c) Jean... :wrazz:

[seb_fauch]

Hola les gars ! Faut pas réagir comme ça !
C'est vrai que les caractères moteurs sont différents, mais comme il n'existe pas vraiment d'équivalent aujourd'hui chez Honda (bientôt le Hornet), le fait de comparer les 2 motos ne me choque pas au contraire.
L'ancien 1000 Fazer à carbu me paraît totalement être de type CBF 1000 non ? Alors on peut tout à fait penser la mm chose du FZ1.
De plus plusieurs Fazermen ayant connu la 1000 Faz à carbu était très déçus du moteur (en 100Cv j'insiste) du FZ1 (S ou N) qu'il trouvait trop mou.
J'ai moi même un FZ1 S et j'en suis vraiment satisfait. Et pour moi les 2 motos sont de la mm catégorie : Roadster voire routière en version S. Comparer les positions de conduites entre ces 2 motos ainsi que leurs caractères moteurs ou encore leurs comportement sur route et leurs performances me semble très intéressant.
Pour moi le caractère moteur du FZ1 est plus joueur. Mais si vous roulez souvent (et vu l'augmentation du prix de l'essence), vous serez d'accord pour dire qu'on ne roule pas tout le temps au dessus de 6000 tours. Du couple à bas et moyen régime est important vous en conviendrez.
Pour moi, le côté "c'est mou en bas" est clairement dû à un bridage castrateur ! Venant d'un SV 650, je trouve que le FZ1 a tout de même pas mal de couple, assez en tout cas pour s'arracher en duo en dessous de 6000 (c'est une 1000 quand même !) !
Mais la conclusion comme quoi le CBF n'est pas si sage qu'il en a l'air est vraie ! Pas mal de comparo montre que le CBF laisse sur place le FZ1 (bridé) en terme de reprises...

[biloute06]

eh eh ,

alors moi je vais vous faire part de mon parcours

j avais un 900 hornet avec lequel je me suis super bien amusé

lors d un essai d un fz1 N , version full origine 106 etc etc , pendant une petite heure dans l arriere pays nicois , alors les impressions fut :

effectivement , position de conduite bien differente mais chaque moto et differente donc faut le temp de s habituer

le comportement tres tres joueur , meme en 106 cv je la trouvais fort agreable meme si effectivement un peu molle en bas

lors de la recuperation de mon hornet , je me suis senti "mieux" ce qui est tout a fait logique ayant fait 20 000 kms avec comparer au 80 km avec le FZ
niveau moteur , le 900 hornet etat bien plus coupleux ca m a fait plaisir de retrouvé ma petite brele de nain a moi


ceci etant , je l ai quand meme vendu pour changer et l esthetique du FZ m ayant fait fondre , je m en suis acheter une

bilan apres 8/10 mois au guidon du FZ

position au top , au debut j voulais changer pour mettre du rizo etc etc ...mais en fait , je garde l origine

moto en full .....donc rien a voir avec la version d essai et la ......yahooooooo ca pousse fort (toujours moins coupleux en bas que le 900 H mais nul n est parfait )

et donc , le fait d avoir pris l habitude de sa machine permet de prendre enormement plus de plaisir quand on la connais ...... je ne changerai pas a l heure actuelle


moralité : les essai c est bien , mais faut relativisé et surtout se dire que le feeling ne vient pas de suite donc c est logique qu on ne soit pas conquit de suite

enfin , mon opinion

pour revenir au premier sujet , si tu peut essayer une version full si tu compte y passer pour te rendre compte , c est le top

apres , niveau FZ1N et FZ1S ..... a toi de choisir mais comme dit plus haut , y a pas de grand changement a par la bulle

[rickorn]

En tout cas full ou pas elle sera tjrs aussi creuse et avant 7000 tours ca ne change rien. Apres par contre, c'est pu la meme moto. A la rigueur un pignon de 16 peut lui redonner suffisament de pep's en bas pour te satisfaire.