Ne sachant pas comment insérer un Cr dans la rubrique des essais, je le poste ici, et peut être qu'un admin ou un modo m'aidera.
J'ai un ami qui possède depuis 2 mois une Triumph Street Triple 675, il me l'a gentiment prêté pour essai.
Après en avoir beaucoup entendu parlé et lu en termes d'éloges, je vous livre mes impressions ressenties en direct live !
D'abord, découverte visuelle de la belle, oui, je la trouve belle, même si sur magazine je n'aimais pas les 2 phares ronds.
Ce qui marque :
- fourche inversée
- bras oscillant alu typé compétition
- durits aviation
- look black furtif
- bel échappement avec double silencencieux chrome
- belle béquille latérale alu
- clignotants blancs
- compteur sympa
- feu arrière à Leds
- beaucoup d'élements aluminium
- support de plaque agressif et léger au regard
- radiateur incurvé
J'aime vraiment beaucoup, ça sent les matériaux nobles partout, et non pas le plastique !
Finalement j'aime aussi le cadre, original mais discret.
A noter, à l'instar des naked, elle n'a pas de béquille centrale.
Passons à la prise en main.
J'enfourche la ch'tiote, elle ne parait pas bien grosse, ... ha oui, on est bien dessus. Fine, on l'enserre correctement entre les jambes, elle ne semble pas très lourde, on se dit qu'elle va être maniable.
Je tourne la clé,... elle vrombit au coup, le bruit est sympa, un peu rauque, un peu expressif, un peu sifflant.
Oui, quand on accélerre, elle siffle à la façon d'un turbo, mélangé avec un niveau sonore bien présent, ça donne un son qui lui est propre, et agréable.
Je manoeuvre dans ma cours, et là, un petit défaut, le rayon de braquage est long. Là où je fais habituellement demi-tour en une fois avec ma FZ6, je m'y reprend à 2 fois avec la Triumph. Enfin, c'est pas bien important, j'habite à la campagne, ...mais pour les "gens de la ville"...
Commançant mon trajet par les rues de mon village, je m'aperçois tout de suite qu'elle à du coffre à bas régime. Par contre entre le ralenti et le début d'accélération, celà demande précision pour le poignet qui commande les gaz. Le dosage pour des petits démarrages doux n'est pas très facile.
Je prend la route, et là on peut commencer à jouer !
Et bien pour une X ième fois, je vous le confirme, elle à vraiment du coffre, du couple, de la niaque, de la sauce.
C'est surprenant pour cette cylindrée !
De bas régime jusqu'en haut ça ppoooooouuuuuuuussssssssse !
C'est un régal sous tous les rapports. Bravo Triumph ! Normal, c'est Européen !!!...
Ce moteur est extraordinaire. Il vient de la version sport Daytona, c'est une réussite. Ce 675 à un couple digne d'une 850cm3.
Il ne vibre pas, et offre une sonorité sympa comme tout.
La direction est précise et peut être un peu trop légère.
Le confort est agréable pour ce type de moto.
Le posséseur de cette moto me dit qu'à l'utilisation, ça aurait peut être tendance à lui chauffer un peu sous les fesses. Les pots d'échappement ??
Elle est vive, légère, et se balance d'un virage à l'autre avec beaucoup de facilité.
L'option du petit saute vent installé sur celle-ci a son utilité, mais ne permet pas d'être en confort à des vitesses élevées bien sûr.
Les indications au compteur sont lisibles et bien fournies. Il y a même un indicateur du n° de rapport engagé. Par contre il n'y a pas de jauge de carburant, dommage.
La boite de vitesse est précise, ne craque pas du tout, facile,...sauf pour retrouver le point mort.
Le freinage d'un dosage précis est puissant, pas surpuissant.
Oui, j'aime beaucoup cette moto, ça sent le vrai, l'efficacité, la puissance,...la beauté simple et vrai.
Son moteur est génial, on le voudrait sur nos motos.
Reste à prouver sa fiabilité dans le temps, et le coût d'entretien et réparations made in Triumph. A suivre...
Mais que ma plus discrète FZ6 ne soit pas jalouse,... je l'aime aussi !
C'est mon premier CR, n'hésitez pas à laisser vos commentaires car j'aimerai savoir comment procéder pour les prochains.
Si vous avez d'autres interrogations sur la Street Triple, posez les, j'ai la chance d'avoir la moto et son proprio sous la main !
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