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Essai moto
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SprintEx
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- Enregistré le : 25 mars 2004, 18:29
Prise en main
Mais où donc se met la clé de contact ? J'ai beau chercher, rien sur le tableau de bord, rien proche des pontets du guidon, rien aux endroits habituels.
Ah oui, juste sur le devant du réservoir, au fin fond d'un puit, pas beaucoup de place pour y passer mes grosses mains, mais le neiman tourne très facilement, du coup pas de soucis particulier pour tourner cette clé cran d'arrêt assez longue et avec une bonne prise.
Le démarrage est aisé, l'injection se chargeant de faire le nécessaire pour que ce magnifique 3 cylindres s'ébroue rapidement. Un beau son grave sort du pot homologué. Mes amis me diront par la suite que le son n'est pas exagéré, qu'il ne s'entend pas plus qu'une autre moto, pourtant c'est un plaisir pour le pilote que de l'entendre (surtout passé les 5000 trs).
La position sur la moto est parfaite, la selle légèrement inclinée permet de bien se caler, le réservoir est bien conçu et les genoux prennent naturellement place là ou il le faut. Attention néanmoins, avec 1m90 les ménisques tapent juste sur ces décrochés, donc ne pas être trop grand favorise une bonne position, à ce propos ne pas être trop petit non plus, la selle étant assez haute, moins d'1m70 ne permettra pas d'avoir les pieds au sol.
Le tableau de bord est complet, 2 trips partiels, kilométrage total, température moteur ou affichage de l'heure, la vitesse est bien lisible, même avec un grand soleil dessus, le compte tour aussi.
Premiers tours de roue.
La boite est précise et discrète, que ce soit chez Yam, Suzuki, BM ou Triumph, je n'avais pas encore rencontré une boite telle que celle-ci alors même que la moto est neuve (1500 kms au compteur).
La belle permet de rouler tranquillement, pile poil ce qu'il faut en ce jour de départs en vacances et son interfile continu.
A ce propos, des warnings sont présents, je sais que beaucoup considèrent que c'est inutile dans la circulation, pour ma part je favorise la tentative de repérage visuel avec les warnings pour essayer de ressortir de ce flot de véhicules.
Les freins Brembo sont excellents, une très bonne puissance des freins avant, l'arrière est aussi présent, même s'il râle à chaque utilisation, soit il manque la languette au dessus des plaquettes, soit une poil de graisse ne serait pas de trop .Nan, pas sur les plaquettes, ignares !
J'apprécies assez le couple disponible dès le bas régime, tout à fait ce qui est nécessaire pour se taper près de 40 kms d'interfile, avec ce qu'il faut d'accélération pas trop brutale quand c'est nécessaire, la possibilité de rouler à moins de 40 kms/h en continue sur un filet de gaz. Attention toutefois à bien serrer les genoux sur le réservoir pour tenir la moto, sinon à cette vitesse le poids sur les mains risque d'être un peu trop important et la poignée d'accélération moins facilement dosable.
Concernant la maniabilité à ces vitesses : un vrai vélo, léger comme tout et facilement maitrisable. Juste qu'à l'arrêt complet, lorsqu'il est nécessaire de manœuvrer pour passer derrière des véhicules, le rayon de braquage est très léger et la manœuvre doit se faire en plusieurs fois là ou le Tiger permet de passer en une.
Je passe sur les ralentissements des motards qui me doublent, notamment un z1000 qui cherche à voir ce que c'est que cette bête inhabituelle
Arrivé en sortie d'autoroute, je quitte enfin cette circulation ininterrompue, je vais enfin voir d'autres facettes de la belle.
Mais ça sera dans un autre CR, celui des 3 heures de balade à travers quelques belles routes de la Vallée de Chevreuse, nan, même pas les 17 tournants
A demain pour la suite
Mais où donc se met la clé de contact ? J'ai beau chercher, rien sur le tableau de bord, rien proche des pontets du guidon, rien aux endroits habituels.
Ah oui, juste sur le devant du réservoir, au fin fond d'un puit, pas beaucoup de place pour y passer mes grosses mains, mais le neiman tourne très facilement, du coup pas de soucis particulier pour tourner cette clé cran d'arrêt assez longue et avec une bonne prise.
Le démarrage est aisé, l'injection se chargeant de faire le nécessaire pour que ce magnifique 3 cylindres s'ébroue rapidement. Un beau son grave sort du pot homologué. Mes amis me diront par la suite que le son n'est pas exagéré, qu'il ne s'entend pas plus qu'une autre moto, pourtant c'est un plaisir pour le pilote que de l'entendre (surtout passé les 5000 trs).
La position sur la moto est parfaite, la selle légèrement inclinée permet de bien se caler, le réservoir est bien conçu et les genoux prennent naturellement place là ou il le faut. Attention néanmoins, avec 1m90 les ménisques tapent juste sur ces décrochés, donc ne pas être trop grand favorise une bonne position, à ce propos ne pas être trop petit non plus, la selle étant assez haute, moins d'1m70 ne permettra pas d'avoir les pieds au sol.
Le tableau de bord est complet, 2 trips partiels, kilométrage total, température moteur ou affichage de l'heure, la vitesse est bien lisible, même avec un grand soleil dessus, le compte tour aussi.
Premiers tours de roue.
La boite est précise et discrète, que ce soit chez Yam, Suzuki, BM ou Triumph, je n'avais pas encore rencontré une boite telle que celle-ci alors même que la moto est neuve (1500 kms au compteur).
La belle permet de rouler tranquillement, pile poil ce qu'il faut en ce jour de départs en vacances et son interfile continu.
A ce propos, des warnings sont présents, je sais que beaucoup considèrent que c'est inutile dans la circulation, pour ma part je favorise la tentative de repérage visuel avec les warnings pour essayer de ressortir de ce flot de véhicules.
Les freins Brembo sont excellents, une très bonne puissance des freins avant, l'arrière est aussi présent, même s'il râle à chaque utilisation, soit il manque la languette au dessus des plaquettes, soit une poil de graisse ne serait pas de trop .Nan, pas sur les plaquettes, ignares !
J'apprécies assez le couple disponible dès le bas régime, tout à fait ce qui est nécessaire pour se taper près de 40 kms d'interfile, avec ce qu'il faut d'accélération pas trop brutale quand c'est nécessaire, la possibilité de rouler à moins de 40 kms/h en continue sur un filet de gaz. Attention toutefois à bien serrer les genoux sur le réservoir pour tenir la moto, sinon à cette vitesse le poids sur les mains risque d'être un peu trop important et la poignée d'accélération moins facilement dosable.
Concernant la maniabilité à ces vitesses : un vrai vélo, léger comme tout et facilement maitrisable. Juste qu'à l'arrêt complet, lorsqu'il est nécessaire de manœuvrer pour passer derrière des véhicules, le rayon de braquage est très léger et la manœuvre doit se faire en plusieurs fois là ou le Tiger permet de passer en une.
Je passe sur les ralentissements des motards qui me doublent, notamment un z1000 qui cherche à voir ce que c'est que cette bête inhabituelle
Arrivé en sortie d'autoroute, je quitte enfin cette circulation ininterrompue, je vais enfin voir d'autres facettes de la belle.
Mais ça sera dans un autre CR, celui des 3 heures de balade à travers quelques belles routes de la Vallée de Chevreuse, nan, même pas les 17 tournants
A demain pour la suite
Marc, http://www.sprintex.org/
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SprintEx
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- Enregistré le : 25 mars 2004, 18:29
Balade en Vallée de Chevreuse
A l'occasion du prêt de la TnT, une balade avait été planifiée avec quelques amis pour pouvoir voir l'étendu de ses talents.Quelques abandon de dernières minutes plus loin, nous nous retrouvons donc à 3 pour cette promenade : une 900 Div, un Tiger 955 et cette Benelli donc.
Roadbook passant par Angerviliers, Bandeville, la Bâte, Rochefort en Yvelines, Clairefontaine, Rambouillet, les Vaux de Cernay, la magnifique D24 pour rejoindre Auffargis, direction les Essarts le Roi pour se désaltérer et mettre quelques litres d'essence dans la bête, puis retour par les petites routes en passant par Senlisse, Bullion, le Bouc Etourdi, le Val St Germain et enfin Vaugrigneuse.
Bref, un mixte de routes de campagnes, quelques grandes lignes droites à travers la forêt de Rambouillet, et surtout quelques routes viroleuses et une sélection de routes défoncées *et* viroleuses pour bien se rendre compte.
Et bien je dois dire que je n'ai pas été déçu !
Pas une fois la moto n'a décroché de la route, les pneus (des Dunlop Qualifier RR, du 190 à l'arrière) collent littéralement à la route, les suspensions font leur travail magistralement.
Les courbes sont avalées à une vitesse où je suis d'habitude quasiment au maximum avec mon T430, en me donnant l'impression (j'ai même un peu testé) que je suis largement sous les possibilités max de cette TnT.
Je vois dans mon rétro, d'ailleurs ces rétros triangulaires sont bluffants, en les voyant j'avais émis des doutes sur leur utilité, ben si on voit bien dedans, bref je vois qu'Yves avec sa Div suit, mais c'est la seule Div que je vois avaler des courbes en étant si à l'aise, on mettra çà sur les parfaite symbiose entre cette moto et son païlote. Par contre Jeanmimi avec son Tiger est dans les choux, son pneu arrière décrochant à 2 reprises.
Arrivée à la pompe avec le voyants allumé et clignotant pour me signaler que je suis sur la réserve, je ne mets que 10l malgré que je n'ai fait que 160 kms avec, et qu'elle n'était pas au plein complet quand on me l'a prêté. Je pense donc que la consommation est loin d'être effrayante, en tout cas avec ma conduite plutôt tranquille il est vrai.
Nous repartons donc vers les routes à chèvre séectionnées pour tester l'efficacité de la tenue de route sur "chemins" défoncés, pas de soucis particulier, de plus la position légèrement sur les bras permet de ne pas sentir trop toutes ces bosses dans la colonne, le poids du pilote étant assez bien répartie entre le séant et les 2 mains.
Retour donc 2h30 plus tard au bercail, pas de fatigue particulière ressentie, la selle est large et accueillante, reste qu'en descendant d'une selle grand confort, elle parait quand même assez dure
Demain, tests sur voies rapides et ville, pour compléter davantage cet essai.
A l'occasion du prêt de la TnT, une balade avait été planifiée avec quelques amis pour pouvoir voir l'étendu de ses talents.Quelques abandon de dernières minutes plus loin, nous nous retrouvons donc à 3 pour cette promenade : une 900 Div, un Tiger 955 et cette Benelli donc.
Roadbook passant par Angerviliers, Bandeville, la Bâte, Rochefort en Yvelines, Clairefontaine, Rambouillet, les Vaux de Cernay, la magnifique D24 pour rejoindre Auffargis, direction les Essarts le Roi pour se désaltérer et mettre quelques litres d'essence dans la bête, puis retour par les petites routes en passant par Senlisse, Bullion, le Bouc Etourdi, le Val St Germain et enfin Vaugrigneuse.
Bref, un mixte de routes de campagnes, quelques grandes lignes droites à travers la forêt de Rambouillet, et surtout quelques routes viroleuses et une sélection de routes défoncées *et* viroleuses pour bien se rendre compte.
Et bien je dois dire que je n'ai pas été déçu !
Pas une fois la moto n'a décroché de la route, les pneus (des Dunlop Qualifier RR, du 190 à l'arrière) collent littéralement à la route, les suspensions font leur travail magistralement.
Les courbes sont avalées à une vitesse où je suis d'habitude quasiment au maximum avec mon T430, en me donnant l'impression (j'ai même un peu testé) que je suis largement sous les possibilités max de cette TnT.
Je vois dans mon rétro, d'ailleurs ces rétros triangulaires sont bluffants, en les voyant j'avais émis des doutes sur leur utilité, ben si on voit bien dedans, bref je vois qu'Yves avec sa Div suit, mais c'est la seule Div que je vois avaler des courbes en étant si à l'aise, on mettra çà sur les parfaite symbiose entre cette moto et son païlote. Par contre Jeanmimi avec son Tiger est dans les choux, son pneu arrière décrochant à 2 reprises.
Arrivée à la pompe avec le voyants allumé et clignotant pour me signaler que je suis sur la réserve, je ne mets que 10l malgré que je n'ai fait que 160 kms avec, et qu'elle n'était pas au plein complet quand on me l'a prêté. Je pense donc que la consommation est loin d'être effrayante, en tout cas avec ma conduite plutôt tranquille il est vrai.
Nous repartons donc vers les routes à chèvre séectionnées pour tester l'efficacité de la tenue de route sur "chemins" défoncés, pas de soucis particulier, de plus la position légèrement sur les bras permet de ne pas sentir trop toutes ces bosses dans la colonne, le poids du pilote étant assez bien répartie entre le séant et les 2 mains.
Retour donc 2h30 plus tard au bercail, pas de fatigue particulière ressentie, la selle est large et accueillante, reste qu'en descendant d'une selle grand confort, elle parait quand même assez dure
Demain, tests sur voies rapides et ville, pour compléter davantage cet essai.
Marc, http://www.sprintex.org/
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Mack
- Modérateur Itinérant
- Messages : 3476
- Enregistré le : 12 juin 2007, 09:37
- Contact :
Merci pour le C.R., j'espère que le propriétaire du même modèle sur la région Lyonnaise, qui parfois passe par ici lira ces lignes et viendra nous agrémenter de ses propres impressions, pour une machine qui à l'air fort intéressante 
Modérateur (définition)
Personne chargée de l'animation et de la bonne tenue des forums.
Sur un forum, un modérateur est une personne chargée du bon respect de la netiquette et de la charte du forum.
Les modérateurs disposent d'outils non accessibles au commun des membres leur permettant notamment d'effacer des messages ou d'exclure des membres.
La difficulté du rôle du modérateur est que les cas de modération sont souvent affaire d'appréciation.
Personne chargée de l'animation et de la bonne tenue des forums.
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La difficulté du rôle du modérateur est que les cas de modération sont souvent affaire d'appréciation.
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Diamond_Walbrow
- full testeur motoconnect
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- Enregistré le : 07 sept. 2005, 12:31
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SprintEx
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Diamond_Walbrow a écrit :Merci pour ce CR l'ami !
Par contre tu n'as pas de photos à nous montrer de ta virée ?
Bye
Non pas de photos de la virée, pas la place de prendre mon APN qui a quand même un volume conséquent
Marc, http://www.sprintex.org/
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Cerfman17
- 4 pattes asthmatique
- Messages : 1243
- Enregistré le : 16 mars 2008, 13:07
/2009-04%20Baniere%20FZ6%20sabot.jpg)
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SprintEx
- Pocket Bike
- Messages : 377
- Enregistré le : 25 mars 2004, 18:29
Ville et voie rapide
La taille de cette moto et son encombrement faible font que la circulation en ville se fait facilement, que ce soit dans le flux des voitures (quand ça roule) ou bien en remontée de file pour arriver en premier aux feux.
A ces mêmes feux, deux constats : au ralenti le moteur s'entend bien, il n'a pas été rare de voir des automobilistes remonter leurs carreaux, certainement que je devais les gêner pour écouter les grosses têtes
Deuxième chose, pour mon mètre 80, la hauteur de selle permet de poser les pieds franchement par terre, chose à laquelle je ne suis pas trop habitué avec mon Tiger.
Ensuite les redémarrages peuvent être soit en boulet de canon si nécessaire (attention de bien peser sur l'avant si on ne veut pas se satelliser, la belle à des tendances aux wheelings incontestés) quand par exemple un Z750 vous regarde de travers avec un sourire sarcastique aux lèvre, oui oui c'est du vécu (bon, au feu suivant, il m'a regardé autrement) , ou bien en douceur le moteur bien dosable permet de choisir l'une ou l'autre des options, il y en a très certainement d'autres aussi, je vous rassure
Le seul hic rencontré concerne le rayon de braquage assez faible, ce qui m'a valu quelques manœuvres avec les pieds pour pouvoir me glisser entre 2 voitures, attention de ne pas vous y faire prendre non plus lors des courbes à très basse vitesse, c'est un peu piégeux au début.
Une fois rejoint les grands axes, la souplesse à bas régime (exploitable dès 2000 tours) vient bien se marier avec de bonnes et franches accélérations pour permettre de se sortir des pièges habituels de la circulation citadine.
Sur voies rapides, plusieurs options sont possible : interfile rapide grâce à l'excellente maniabilité du vélo.. euh de la moto, soit suivre gentiment le flux en se mettant sur un filet de gaz.
A noter que les feux avant doivent assez bien se distinguer, il n'a pas été rare que des voitures m'aient laisser passer gentiment, alors même que je n'étais pas particulièrement pressant derrière elle, et en plus d'après ce que j'ai pu en voir dans les souterrains et autres sous-sol, il a aussi l'air d'être efficace. Faudra que je confirme cette impression cet hiver, messieurs Benelli
Quelques petites remarques en vrac, en dehors de l'utilisation de cette machine pour terminer :
- le comodo de clignotant ma parait fragile, accroche et a du mal de temps en temps à revenir, ce qui est agaçant sur une moto distillant tant de plaisir quelque soit son utilisation.
- la béquille est trop droite, ça n'inspire pas confiance, encore moins pour stationner sur plan incliné, ou la réflexion par rapport au sens de la pente est nécessaire.
- le cablage de cette même béquille, les fils tirés au plus court donnent l'impression d'être facile à arracher, dommage.
- les 2 "satellites" comprenant les radiateurs et clignotants devant, doivent certainement être du consommable en cas de chute, il n'y a aucune protection et je ne vois pas comment en rajouter une sans gâcher l'esthétique futuriste de la ligne.
A noter par contre que le filtre à huile est exceptionnellement accessible, de même que le bouchon de vidange, ça plaira à ceux qui comme moi se chargent des révisions qui suivent la période de garantie.
Une belle moto donc qui vient chasser sur les terres de roadsters japonais habituels tels que FZ6, Z750, Z1000, Hornet mais qui pourrait bien être capable de concurrencer la Speed Triple, vu son prix qui se rapproche plus de celle-ci.
Très content d'avoir pu l'essayer, vivement la prochaine (Tornado qui sait ?)
La taille de cette moto et son encombrement faible font que la circulation en ville se fait facilement, que ce soit dans le flux des voitures (quand ça roule) ou bien en remontée de file pour arriver en premier aux feux.
A ces mêmes feux, deux constats : au ralenti le moteur s'entend bien, il n'a pas été rare de voir des automobilistes remonter leurs carreaux, certainement que je devais les gêner pour écouter les grosses têtes
Deuxième chose, pour mon mètre 80, la hauteur de selle permet de poser les pieds franchement par terre, chose à laquelle je ne suis pas trop habitué avec mon Tiger.
Ensuite les redémarrages peuvent être soit en boulet de canon si nécessaire (attention de bien peser sur l'avant si on ne veut pas se satelliser, la belle à des tendances aux wheelings incontestés) quand par exemple un Z750 vous regarde de travers avec un sourire sarcastique aux lèvre, oui oui c'est du vécu
(bon, au feu suivant, il m'a regardé autrement) , ou bien en douceur le moteur bien dosable permet de choisir l'une ou l'autre des options, il y en a très certainement d'autres aussi, je vous rassure
Le seul hic rencontré concerne le rayon de braquage assez faible, ce qui m'a valu quelques manœuvres avec les pieds pour pouvoir me glisser entre 2 voitures, attention de ne pas vous y faire prendre non plus lors des courbes à très basse vitesse, c'est un peu piégeux au début.
Une fois rejoint les grands axes, la souplesse à bas régime (exploitable dès 2000 tours) vient bien se marier avec de bonnes et franches accélérations pour permettre de se sortir des pièges habituels de la circulation citadine.
Sur voies rapides, plusieurs options sont possible : interfile rapide grâce à l'excellente maniabilité du vélo.. euh de la moto, soit suivre gentiment le flux en se mettant sur un filet de gaz.
A noter que les feux avant doivent assez bien se distinguer, il n'a pas été rare que des voitures m'aient laisser passer gentiment, alors même que je n'étais pas particulièrement pressant derrière elle, et en plus d'après ce que j'ai pu en voir dans les souterrains et autres sous-sol, il a aussi l'air d'être efficace. Faudra que je confirme cette impression cet hiver, messieurs Benelli
Quelques petites remarques en vrac, en dehors de l'utilisation de cette machine pour terminer :
- le comodo de clignotant ma parait fragile, accroche et a du mal de temps en temps à revenir, ce qui est agaçant sur une moto distillant tant de plaisir quelque soit son utilisation.
- la béquille est trop droite, ça n'inspire pas confiance, encore moins pour stationner sur plan incliné, ou la réflexion par rapport au sens de la pente est nécessaire.
- le cablage de cette même béquille, les fils tirés au plus court donnent l'impression d'être facile à arracher, dommage.
- les 2 "satellites" comprenant les radiateurs et clignotants devant, doivent certainement être du consommable en cas de chute, il n'y a aucune protection et je ne vois pas comment en rajouter une sans gâcher l'esthétique futuriste de la ligne.
A noter par contre que le filtre à huile est exceptionnellement accessible, de même que le bouchon de vidange, ça plaira à ceux qui comme moi se chargent des révisions qui suivent la période de garantie.
Une belle moto donc qui vient chasser sur les terres de roadsters japonais habituels tels que FZ6, Z750, Z1000, Hornet mais qui pourrait bien être capable de concurrencer la Speed Triple, vu son prix qui se rapproche plus de celle-ci.
Très content d'avoir pu l'essayer, vivement la prochaine (Tornado qui sait ?)
Marc, http://www.sprintex.org/
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