Performance et température ext.

[fazerman 69]

BONJOUR,
voilà , depuis qqes jours il fait chaud à lyon , même le matin .
je trouvais que ma moto se trainait et je pensais que ça venait de moi , avec la chaleur sous le casque et le blouson,on a tendance a trainer les pieds !!!
ce matin il fesait beaucoup plus frais et j'ai tout de suite senti une différence
une fois le moteur à température , j'ai enfin retrouvé mon fazer du couple et de la patate
alors question ; sachant que j'ai un pignon de 14 , filtre à air K&N , et devil carbone , est-ce que la température extérieure a une influence
peut-on y remédier (par exemple, réglage carbu ou modif boite à air ) et est-ce que ça n'aura pas l'effet inverse

[laurent]

tout a fait exact plus il fait froid mieux le moteur se porte bien , par contre il y a rien a faire

[fazerman 69]

tout a fait exact plus il fait froid mieux le moteur se porte bien , par contre il y a rien a faire

je ne l'avais jamais ressenti autant sur une autre moto que sur le fazer
mais bon je vais pas bricoler, à part peut-être mettre des glaçons dans la boite à air

[Fif le savoyard]

ca se sentirait bcp moins si nos cher moteurs étaient à "injection", mais avec un carburateur d'origine, le réglage est figé, et donc pas de variation avec la pression athmo/température extérieure.

[fazermen42]

tout a fait exact plus il fait froid mieux le moteur se porte bien , par contre il y a rien a faire

[fazerman 69]

cet aprem.on s'est fait une balade avec un pote, au bout d'une heure environ, on s'est retrouvé sur une route en sous bois à 1000 m d'altitude, et là , j'ai ressenti une différence énorme de performances, je n'arrive pas à croire que l'on ne peu rien faire pour gommer cet écard de performance en fonction de la température extérieure

[Julius25]

En fait, la formule thermodynamique du cycle de Carnot nous dit que plus il fait chaud, moins un moteur à explosion a de rendement.
Rendement = 1-Température froide/Température chaude (températures en kelvin et non en °C).
La température chaude est à l'explosion dans le cyclindre, la froide est la température de l'air qui rentre dans le moteur (température ambiante). En prenant Tchaude à 1000°C et si il fait -10°C, le rendement est de 1-263/1273= 79.42%
En pleine chaleure à 35°C, le rendement théorique chute à 1-308/1273 = 75.89%
4% de rendement en moins entre une ballade en hiver et une ballade en plein été, ça fait presque 4 chevaux en moins quand même!!!! ...injection ou pas...
C'est là qu'on apprécie les fraiches températures de franche comté!!!!

[fazerman 69]

d'après tes calculs, entre une temp. ext de 35°(plaine et soleil) et 15°(altitude et sous bois ) , il doit y avoir environ 2 cv d'écart , j'ai eu vraiment l'impression d'un écart beaucoup plus important , est ce qu'un mauvais réglage de carburation ne pourrait pas en être la cause ?
je ne pense pas que seulement 2 cv d'écart se ressente vraiment en conduisant

[Julius25]

La baisse de rendement calculée est purement théorique et applicable à tout moteur à explosion. Après, peut-être que la baisse est plus importante en réalité et qu'elle est influencé par d'autres paramètres (taux d'humidité par exemple, avec un temps orageux). Moins de rendement moteur, c'est moins d'énergie au vilbrequin et ça se traduit par moins de puissance et moins de couple.
Mieux vaut rouler à la fraiche en tout cas!

[buzz]

c'est un question de densité d'air, de masse volumique en fonction de la temperature
quel que soit les conditions le moteur aspire toujours le même volume d'air.
quand il fait chaud, l'air se dilate, donc dans le même volume aspiré il y a moins d'oxygene donc moins de comburant pour bruler le carburant , d'ou baisse de performances.
quand il fait froid c'est l'inverse l'air contient plus d'oxygene pour un volume equivalent