le compteur est monté proprement et fonctione , malgrés tout quelque disfonctionement subsiste :
impossible de faire fonctioner le neutre !! soit il s'allume mais ne s'eteint plus fin galere koi !!!
la jauge d'essence egalement ne marche pas soit jai toujour le plein soit il marche pas du tout !!!
et quelque raté dans la vitesse : il s'affole tres peu mais quand meme !!!
donc je me suis servi de sa pour le monter :
Alors voilà, suite à quelques gamelles, et le Faz étant ma bécane "à tout faire", je l'ai remonté en street (c'est moins cher de payer un embout de guidon qu'une tête de fourche à chaque pelle sur la piste).
Le Acewell 3955, certes un peu cher, va parfaitement sur cette brèle.
Compétences necessaires :
- reconnaitre les couleurs
- rien, avec de la patience et en étant méticuleux, aucun soucis
Matos necessaire :
- Necessaire pour le cablage maison (fer à souder et gaine thermo, c'est nickel)
- 2 relais 12V / 1w
- Une pate alu pour fixer le compteur
- QQues fusibles d'avance au cas où
CABLAGE
Voici les correspondances des cables (cable d'orig -> Acewell). Voire explication sur "relai" plus bas.
Les 3 masses (noir) de l'Acewell sur la masse unique (noir) du Faz.
Connecteur male vert :
Point mort : bleu clair -> vert (relai)
Voyant d'huile (sur : Diagnostique injection) noir / rouge -> bleu
clignotant droit : vert foncé -> marron
Alim permanente : rouge/vert -> rouge.
Connecteur male blanc :
plein phare : jaune -> vert
reserve (sur feux de detresse) : vert/rouge -> jaune (relai)
cligno gauche : marron foncé -> marron
Connecteur femelle blanc :
Alim aprés contact : marron clair -> rouge
Alim permanente horloge : rouge / vert -> marron
jauge à essence : vert -> bleu
On utilise des relais pour point mort et réserve, ramener une phase là ou le compteur d'orig. n'a besoin que d'un neutre. Donc, sur la bobine du relai : cable de signal (voire dans le tableau) et alim aprés contact, et coté circuit, alim aprés contact à nouveau, et le cable correspondant du compteur. COMPTE TOUR
c'est ca le gros soucis !!!
Là encore, c'est trés simple : déposer le reservoir, repiquer le cable en amont de l'allumage, et monter la résistance (fournie avec le compteur) en série pour filtrer les parasites. C'est hyper stable et précis.
SONDE DE TEMPERATURE
Ne vous fatiguez pas à essayer de la mettre à la place de la sonde d'origine : les pas semblent identiques, mais en pratique celui d'origine est trés légèrement conique (pour l'étanchéité). Le plus simple est de sectionner la durite en sortie de radiateur, d'y glisser un tube qu'on aura percé / tarauté et dans lequel on aura vissé la sonde (un coup de joint d'étanchéité), et de serrer de part & d'autre avec des colliers.
Là encore, ca fonctionne parfaitement et c'est hyper-précis.
PARAMETRAGE
La circonférence de la roue est de 1850 à priori (vérifiez en fonction de votre monte !)
Pour le reste, tout en paramètres par défaut.
N'hésitez pas à me contacter en cas de soucis !
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qui etait super mais je gros souci cé cette histoire de relais pour le neutre et pour l'essence que je ne comprend pas bien
donc svp kelkun pourait m'aider a finir mon montage
merci d'avance et bonne route a tous !!!!!!
