Voilà un bô topic pour faire un récapitulatif des réglages adoptés sur vos FZ1.
Merci donc de donner:
-votre poids
-votre style de conduite
-votre réglage de ressort de fourche (combien de traits)
-votre réglage de compression à l'avant (combien de clics en plus ou moins par rapport à l'origine)
- votre réglage de détente à l'avant (combien de clics en plus ou moins par rapport à l'origine)
- votre réglage de ressort à l'arrière
- votre réglage de compression à l'arrière (combien de clics en plus ou moins par rapport à l'origine)
- votre réglage de détente à l'arrièret (combien de clics en plus ou moins par rapport à l'origine)
J'avais trouvé mes réglages sur le premier 1000 sur un site qui manifestement n'existe plus, je suis dégouté, ils étaient top pour faire une base de réglage.....
A vous!
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Posseseurs de 1000, quels sont vos réglages!
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JCS
- Zone rouge
- Messages : 2882
- Enregistré le : 11 déc. 2002, 22:19
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jean
Bon faudrait que je me replonge dans mes réglages pour te répondre exactement ,mais tu as du le remarquer un truc gênant :même dans la notice du mille ils spécifient bien que les réglages ne sont pas les mêmes pour toutes les machines et qu'il faut adapter les réglages en fonction du nombre de "clics" disponibles sur chaque élément de réglage 
Pas simple du tout cette histoire !je crois que je vais rester sur mes réglages actuels + des que je le pourrais(financierement) un amorto de direction!
Sinon pour mes réglages je pense avoir pris (pour tout )les réglages dits"moyens "de la notice plus 3 crans dans le sens durci ,par contre j'ai réglé la fouche avant plutôt souple (on voit 2 crans et demi apparents) j'avais essayé durci à donf=catastrophe
Petit apparté le mille est machine fabuleuse et c'est bien vrai mais tres,tres sensible au réglage de :pression de pneu,qualité de pneus(profil et gomme) ainsi que de réglage de suspension!!!,ça c'est pour la partie cycle le moteur lui,vous inquiétez pas il y a de la marge même mal réglé
Pas simple du tout cette histoire !je crois que je vais rester sur mes réglages actuels + des que je le pourrais(financierement) un amorto de direction!
Sinon pour mes réglages je pense avoir pris (pour tout )les réglages dits"moyens "de la notice plus 3 crans dans le sens durci ,par contre j'ai réglé la fouche avant plutôt souple (on voit 2 crans et demi apparents) j'avais essayé durci à donf=catastrophe
Petit apparté le mille est machine fabuleuse et c'est bien vrai mais tres,tres sensible au réglage de :pression de pneu,qualité de pneus(profil et gomme) ainsi que de réglage de suspension!!!,ça c'est pour la partie cycle le moteur lui,vous inquiétez pas il y a de la marge même mal réglé
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0an
- 4 pattes asthmatique
- Messages : 1388
- Enregistré le : 17 juil. 2003, 22:29
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jean
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KRIST
- Archiviste Motoconnect
- Messages : 848
- Enregistré le : 01 mai 2003, 15:48
lu sur un autre site ...
La base
Sans rentrer dans des détails trop techniques, votre fourche comme votre amortisseur disposent de deux éléments principaux: un ressort, visible sur le corps de l'amortisseur et présent dans les tubes de fourche, et une partie hydraulique où l'huile passe au travers de clapets, ce qui permet en contrôlant son débit, de freiner ou d'accélérer les réactions des suspensions.
Il y a trois types de de réglages:
1°)La précontrainte, elle se règle sur la fourche via un gros écrou situé en haut des bras de fourche et sur l'amortisseur par un système de d'écrou ou d'une bague crantée qui se trouve en position deux en général d'origine.
2°)La compression, c'est une vis de réglage qui se situe en général en bas de la fourche et en haut de l'amortisseur ou dans certains cas sur le corps externe. Elle détermine la résistance à l'enfoncement.
3°)La détente, la vis de réglage est souvent au sommet de la fourche, au centre des écrous de pré-contrainte, alors qu'on la trouve en bas de l'amortisseur. Elle détermine la vitesse de remontée de la fourche ou de l'amortisseur.
Bien comprendre les réglages
La chose à retenir, c'est que chacun a des besoins différents suivant sa moto, son pilotage, son gabarit, les conditions d'adhérence ou de route qu'il rencontre.
Ensuite il faut bien assimiler ce qu'est la "course morte" et quelle est son importance. Cette course se mesure moto à l'arrêt et détermine ce qui va rester à votre fourche et votre amortisseur pour garder le contact avec le sol une fois qu'ils seront en butée de détente.
En clair, c'est cette course morte qui va permettre à la roue avant de rester en contact avec le sol lors des fortes accélérations et à la roue arrière de ne pas se décoller sur les gros freinages. Si elle n'est pas correcte(la course morte) vous obtiendrez une moto instable qui en cas de fortes sollicitations va guidonner soit dribbler de l'arrière au freinage .
L'horreur quoi!
Il est utile de lire son manuel d'utilisateur pour se renseigner sur les caractéristiques de sa moto.
De toute manière à chaque modification (une à la fois merci) il est fortement conseillé d'effectuer des essais après, afin de bien comprendre et de bien ressentir les changements.
De préférence sur une route connue avec des tournants que vous connaissez bien ça aide.
La fourche
D'origine elle est règlée pour nous offrir le meilleur compromis entre confort et perfomances.
Mais si cela ne vous convient pas il est possible de la modifier afin d'améliorer la tenue de route mais vous perdrez en confort ce que vous gagnerez en tenue de route, que cela soit bien clair.
Donc vous pouvez changer l'huile des canons de fourche et en mettre de la plus épaisse histoire de durcir la fourche. C'est en général l'opération la moins onéreuse pour durcir votre fourche à moindre coût.
Plus efficace, est de changer les ressorts et d'en prendre des plus durs tout en jouant également sur l'huile de fourche. Plus cher mais bien plus efficace aussi. Enfin sachez que des marques comme Ohlins proposent en général des kits pour votre moto avec les ressorts et l'huile qui conviennent le mieux.
Pour les pilotes, en compétition, la première chose à faire est de changer l'huile et les ressorts. Avec des ressorts plus durs, on peut utiliser une huile plus fluide qui rendra la moto plus réactive aux réglages hydrauliques, ou de jouer sur le niveau de l'huile pour durcir ou assouplir la fourche. Les liquides étant imcompressibles, on utilise la quantité d'air restant prisonnier dans la fourche pour faire plus ou moins "ressort".
Ce coussin d'air, est surtout sensible en fin de course, dans les derniers centimètres du débattement. Les éléments d'origines fournit avec votre moto sont largement suffisants.Toutefois pour les "pilotes" des ressorts plus durs pourront être nécessaires, même sur routes!
Le réglage de base, la précontrainte va déterminer la course morte de la fourche et nécessite pour être mesurée de placer la moto sur une béquille afin de la libérer de son poids. Ensuite prenez la même mesure avec la moto reposant sur ses roues et supportant son propre poids : La différence doit-être comprise entre 25et 30mm. Enfin, prenez la même mesure avec vous sur la moto équipement au complet bien sur!!
Les chiffres trouvés doivent-être compris entre 35 et 48 mm.
Si cette mesure est inférieure ou supérieure ou encore si vous devez mettre beaucoup de précontrainte pour la trouver, c'est que le ressort est inadapté et qu'il faut en changer. Et là aussi il existe des marques qui proposent des solutions pour vos motos et vos exigences.
L'amortisseur
Dans la majorité des cas sachez simplement que si vous roulez souvent à deux ou chargé il vous suffira de tourner de deux crans la bague crantée afin de retrouver les réactions en solo de votre moto!
Seules les sportives possèdent sur leur amortisseur les différents réglages comme une vis pour la compression, voire une vis de détente, la majorité des autres motos n'en possèdent pas.
Pour les "pilotes" comme pour la fourche il vous faudra déterminer la course morte. Sur une béquille puis avec vous comme pour la fourche .
Seule la différence entre la première mesure et la deuxième(moto seule)
doit-être comprise entre 5 et 10 mm. Avec vous sur la moto, entre 30 et 40mm. Si il faut rajouter beaucoup de précontrainte changer de ressort.
Règle d'or un pneu qui s'use de manière uniforme c'est des amortisseurs bien réglés..
Denière chose les réglages pour circuit n'ont rien avoir avec ceux pour la route; l'utilisation de pneus slicks fausse les paramètres!!!
La base
Sans rentrer dans des détails trop techniques, votre fourche comme votre amortisseur disposent de deux éléments principaux: un ressort, visible sur le corps de l'amortisseur et présent dans les tubes de fourche, et une partie hydraulique où l'huile passe au travers de clapets, ce qui permet en contrôlant son débit, de freiner ou d'accélérer les réactions des suspensions.
Il y a trois types de de réglages:
1°)La précontrainte, elle se règle sur la fourche via un gros écrou situé en haut des bras de fourche et sur l'amortisseur par un système de d'écrou ou d'une bague crantée qui se trouve en position deux en général d'origine.
2°)La compression, c'est une vis de réglage qui se situe en général en bas de la fourche et en haut de l'amortisseur ou dans certains cas sur le corps externe. Elle détermine la résistance à l'enfoncement.
3°)La détente, la vis de réglage est souvent au sommet de la fourche, au centre des écrous de pré-contrainte, alors qu'on la trouve en bas de l'amortisseur. Elle détermine la vitesse de remontée de la fourche ou de l'amortisseur.
Bien comprendre les réglages
La chose à retenir, c'est que chacun a des besoins différents suivant sa moto, son pilotage, son gabarit, les conditions d'adhérence ou de route qu'il rencontre.
Ensuite il faut bien assimiler ce qu'est la "course morte" et quelle est son importance. Cette course se mesure moto à l'arrêt et détermine ce qui va rester à votre fourche et votre amortisseur pour garder le contact avec le sol une fois qu'ils seront en butée de détente.
En clair, c'est cette course morte qui va permettre à la roue avant de rester en contact avec le sol lors des fortes accélérations et à la roue arrière de ne pas se décoller sur les gros freinages. Si elle n'est pas correcte(la course morte) vous obtiendrez une moto instable qui en cas de fortes sollicitations va guidonner soit dribbler de l'arrière au freinage .
L'horreur quoi!
Il est utile de lire son manuel d'utilisateur pour se renseigner sur les caractéristiques de sa moto.
De toute manière à chaque modification (une à la fois merci) il est fortement conseillé d'effectuer des essais après, afin de bien comprendre et de bien ressentir les changements.
De préférence sur une route connue avec des tournants que vous connaissez bien ça aide.
La fourche
D'origine elle est règlée pour nous offrir le meilleur compromis entre confort et perfomances.
Mais si cela ne vous convient pas il est possible de la modifier afin d'améliorer la tenue de route mais vous perdrez en confort ce que vous gagnerez en tenue de route, que cela soit bien clair.
Donc vous pouvez changer l'huile des canons de fourche et en mettre de la plus épaisse histoire de durcir la fourche. C'est en général l'opération la moins onéreuse pour durcir votre fourche à moindre coût.
Plus efficace, est de changer les ressorts et d'en prendre des plus durs tout en jouant également sur l'huile de fourche. Plus cher mais bien plus efficace aussi. Enfin sachez que des marques comme Ohlins proposent en général des kits pour votre moto avec les ressorts et l'huile qui conviennent le mieux.
Pour les pilotes, en compétition, la première chose à faire est de changer l'huile et les ressorts. Avec des ressorts plus durs, on peut utiliser une huile plus fluide qui rendra la moto plus réactive aux réglages hydrauliques, ou de jouer sur le niveau de l'huile pour durcir ou assouplir la fourche. Les liquides étant imcompressibles, on utilise la quantité d'air restant prisonnier dans la fourche pour faire plus ou moins "ressort".
Ce coussin d'air, est surtout sensible en fin de course, dans les derniers centimètres du débattement. Les éléments d'origines fournit avec votre moto sont largement suffisants.Toutefois pour les "pilotes" des ressorts plus durs pourront être nécessaires, même sur routes!
Le réglage de base, la précontrainte va déterminer la course morte de la fourche et nécessite pour être mesurée de placer la moto sur une béquille afin de la libérer de son poids. Ensuite prenez la même mesure avec la moto reposant sur ses roues et supportant son propre poids : La différence doit-être comprise entre 25et 30mm. Enfin, prenez la même mesure avec vous sur la moto équipement au complet bien sur!!
Les chiffres trouvés doivent-être compris entre 35 et 48 mm.
Si cette mesure est inférieure ou supérieure ou encore si vous devez mettre beaucoup de précontrainte pour la trouver, c'est que le ressort est inadapté et qu'il faut en changer. Et là aussi il existe des marques qui proposent des solutions pour vos motos et vos exigences.
L'amortisseur
Dans la majorité des cas sachez simplement que si vous roulez souvent à deux ou chargé il vous suffira de tourner de deux crans la bague crantée afin de retrouver les réactions en solo de votre moto!
Seules les sportives possèdent sur leur amortisseur les différents réglages comme une vis pour la compression, voire une vis de détente, la majorité des autres motos n'en possèdent pas.
Pour les "pilotes" comme pour la fourche il vous faudra déterminer la course morte. Sur une béquille puis avec vous comme pour la fourche .
Seule la différence entre la première mesure et la deuxième(moto seule)
doit-être comprise entre 5 et 10 mm. Avec vous sur la moto, entre 30 et 40mm. Si il faut rajouter beaucoup de précontrainte changer de ressort.
Règle d'or un pneu qui s'use de manière uniforme c'est des amortisseurs bien réglés..
Denière chose les réglages pour circuit n'ont rien avoir avec ceux pour la route; l'utilisation de pneus slicks fausse les paramètres!!!
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JCS
- Zone rouge
- Messages : 2882
- Enregistré le : 11 déc. 2002, 22:19
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GreyFaz
- Twin poussif
- Messages : 790
- Enregistré le : 07 oct. 2002, 12:30
dasn la série télépathie !!!! 
Je venais ce soir pour poster sur les amortos, parce que là C PUR BONhEUUUU
En fait, tout a commencé quand g essayé la R6 de Vox...en reprenant ma 1000, j'avais l'impression de rouler sur un shamalow....
Alors voilà, hier je me suis dis "faut changer ça, et pour cela, commencer à comprendre comment marchent les amortos....
donc reflex:
http://mecamotors.free.fr/
et là...ALLELOUYA !!!!
Donc ce matin, en 5 mn, g réglé ma fourche:
-Précontrainte: enfoncé au 1er trait sur l'écrou bleu
-détente: serrage à fond (sens des aiguilles d'une montre) et desserage de 3 clics
-compression: idem détente....
ben mon gars le resultat SPECTACULAIRE !!!!
la 1000 est comme qui dirait plus...vive, plus précise et surtout plus ferme...du moins de l'avant
...résultat tip top !!!
Demain je règle l'arrière pareil...
Avant cela, g noté mon réglage précédent ou cas où.... J'avais peur de me retrouver avec un bout de bois (encore!
) entre les jambes et me niquer le dos....en fait, vu ques les ressorts sont progressifs, ben c vraiment top....et le freinage !!!! j'te raconte pas la différence au freinage!!!
par contre un hic: justement, le freinage....ben si tu freine en étant sur l'angle, la moto se redresse beaucoup plus qu'avec un réglage mou....mais bon, on est pas des poneys......
Pour mon gabarit, ben tu me connais: 1m87, 88 kg à sec...avec les pleins et l'équipement je doit froler le quintal...conduite? ben quand ch'uis pas en duo c plutot "impulsif"...c a dire acceleration, mais pas forcement trop de vitesse.....
voilà...test, tu sera convaincu!!!!
Je venais ce soir pour poster sur les amortos, parce que là C PUR BONhEUUUU
En fait, tout a commencé quand g essayé la R6 de Vox...en reprenant ma 1000, j'avais l'impression de rouler sur un shamalow....
Alors voilà, hier je me suis dis "faut changer ça, et pour cela, commencer à comprendre comment marchent les amortos....
donc reflex:
http://mecamotors.free.fr/
et là...ALLELOUYA !!!!
Donc ce matin, en 5 mn, g réglé ma fourche:
-Précontrainte: enfoncé au 1er trait sur l'écrou bleu
-détente: serrage à fond (sens des aiguilles d'une montre) et desserage de 3 clics
-compression: idem détente....
ben mon gars le resultat SPECTACULAIRE !!!!
la 1000 est comme qui dirait plus...vive, plus précise et surtout plus ferme...du moins de l'avant
...résultat tip top !!!
Demain je règle l'arrière pareil...
Avant cela, g noté mon réglage précédent ou cas où.... J'avais peur de me retrouver avec un bout de bois (encore!
) entre les jambes et me niquer le dos....en fait, vu ques les ressorts sont progressifs, ben c vraiment top....et le freinage !!!! j'te raconte pas la différence au freinage!!!
par contre un hic: justement, le freinage....ben si tu freine en étant sur l'angle, la moto se redresse beaucoup plus qu'avec un réglage mou....mais bon, on est pas des poneys......
Pour mon gabarit, ben tu me connais: 1m87, 88 kg à sec...avec les pleins et l'équipement je doit froler le quintal...conduite? ben quand ch'uis pas en duo c plutot "impulsif"...c a dire acceleration, mais pas forcement trop de vitesse.....
voilà...test, tu sera convaincu!!!!
Ma devise.... 4 cylindres, c'est un de trop !!
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GreyFaz
- Twin poussif
- Messages : 790
- Enregistré le : 07 oct. 2002, 12:30
a pis g un doute...
pour le réglace de la compression: sur le manuel, yam indique les sens de rotation au niveau du bas de la fourche, sur la vis a cote des disques, pour la vis droite...question: faut il inverser pour la gauche ou garder le meme process?...les deux se justifierait à mon avis...donc demain j'appel yam pour savoir...
Tchao....
pour le réglace de la compression: sur le manuel, yam indique les sens de rotation au niveau du bas de la fourche, sur la vis a cote des disques, pour la vis droite...question: faut il inverser pour la gauche ou garder le meme process?...les deux se justifierait à mon avis...donc demain j'appel yam pour savoir...
Tchao....
Ma devise.... 4 cylindres, c'est un de trop !!
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tcap06
- Pocket Bike
- Messages : 375
- Enregistré le : 05 oct. 2002, 16:41
GreyFaz a écrit :a pis g un doute...
pour le réglace de la compression: sur le manuel, yam indique les sens de rotation au niveau du bas de la fourche, sur la vis a cote des disques, pour la vis droite...question: faut il inverser pour la gauche ou garder le meme process?...les deux se justifierait à mon avis...donc demain j'appel yam pour savoir...
Tchao....
C'est le meme sens c'est sur.
Tu visses , tu fermes la compression
Visses à fd un des tube et tu verras...
FazerAide Member of Nice