interrupteur de phare

[pokar]

Salut à tous!

mode My Life : On
ma batterie est morte...
elle est de mai 2005, la durée de vie me semble normale et acceptable.
l'ordinateur de bord (cristian inside!) indique 11.5V dès le contact... et je n'arrive pas à la recharger plus...
j'ai un chargeur automatique, mais il s'arrête et la batterie n'est pas à plus de 12v...
mode My Life : Off

bon ceci dit ma question est assez simple:
est-il possible de remettre un interrupteur de phare comme il y avait avant?
sur la 600 que j'avais avant, il y avait bien un interrupteur 3 positions off - veilleuses - phares (sur le comodo droit), sur le millou cet interrupteur à disparu, il y a un cache plastique à la place...
et du coup je suis en phares dès le contact, sans que le moteur tourne ....

bon alors je pense que l'on peut changer le comodo complet pour un plus vieux,(donc avec interrupteur) mais un niveau du câblage comment ça se passe? vu que c'est "automatique" le faisceau électrique va-t-il jusqu'au comodo? ou il va falloir aussi tirer des câbles?

si le faisceau existe jusqu'au comodo, est-il possible de ne remettre que l'interrupteur?

avec les T° qui chutent je ne penses pas être le seul à avoir des problèmes de batterie "faible", ça ce trouve ces questions pourraient intéresser d'autres fazermen...
ça se trouve il y en a qui on déjà des solutions... (a part racheter un batterie hein! )

j'ai fait des recherches sur le forum, mais avec le mot "phare" et "interrupteur" je ne trouve pas de réponses...

et sinon j'ai mis ça en forum fzs car c'est le modèle que j'ai, mais d'autres en fz1 ou fz6 seraient peut être intéressés?

[coolzen]

moi quand je mets le contact je n'ais que les veilleuses..Sauf si bien sur j'ai les phares d'allumer.

[nicco]

slt

la durée de vie normale d'une batterie est de 2 ans
je pense que tu peux la changer sans soucis
plutot que de bidouiller ton cablage

toutes les motos ont un allumage auto aujourd'hui

[pokar]

:crazyeyes: moi quand je mets le contact je n'ais que les veilleuses..Sauf si bien sur j'ai les phares d'allumer.

j'aurais un autre problème alors...
Quant tu dis "sauf si j'ai les phares allumes" donc tu as bien un interrupteur?
Comme sur les "anciens" modeles?

[pokar]

slt

la durée de vie normale d'une batterie est de 2 ans
je pense que tu peux la changer sans soucis
plutot que de bidouiller ton cablage

toutes les motos ont un allumage auto aujourd'hui

merci.

2 ans ça me parait un peu court. Mais c'est pas le sujet.

Le seul truc que j'ai trouve pour l'instant c'est ca:
http://www.cartestsoftware.com/fz1/head ... ation.html
et vu la qualité des bidouilles de PAT, je suis étonne de voir effectivement un bidouillage d'interrupteur...
Je pensais que ce sujet interesserait peu t etre d'autres personnes

merci encore a tous.
Dsl pour les accents.

[coolzen]

:crazyeyes: moi quand je mets le contact je n'ais que les veilleuses..Sauf si bien sur j'ai les phares d'allumer.

j'aurais un autre problème alors...
Quant tu dis "sauf si j'ai les phares allumes" donc tu as bien un interrupteur?
Comme sur les "anciens" modeles?

Oui, j'ai l'interrupteur juste pour passer de code en phare.En general,quand tu mets le contact tu as les veilleuses qui s'allumes,et quand tu demarrre le moteur les codes suive

[frifrikey]

Bonsoir à tous.
J'ai aussi installé un multi-gauge et il n'indiquait pas plus de 11V mème à pleine charge, moteur à 5000tr/min.
Je me suis dit comme vous que la batterie était naze, mais pour moi 4ans pour une batterie c'est pas normal (modèle début 2004 ), donc j'ai cherché le pourquoi du comment.
J'ai commencé par m'acheter un chargeur "Optimate 3" et après démontage de la batterie et branchement du chargeur, voilà t y pas que le mode "désulphatage " démarre. Ben je l'ai laissé faire, c'est lui le spécialiste tout compte fait.
Ben depuis lors, et cela fait 2 ans maintenant , la tension de la batterie reste au dessus des 12,8 V réglementaire pour une GEL. Tension mesurée aux bornes de la batterie. Mais toujours pas plus de 11V au multi-gauge
Nouvelle recherche en démontant toutes les fiches pour contrôler les contacts. Un peu de nettoyant contact et quelques petits resserrages de contacts plus tard, le multi-gauge affiche désormais 12,3 - 12,5 V en roulant. Ce qui est normal, quand le moteur tourne les phares sont allumés. J'en ai profité aussi pour remplacé les ampoules du tableau de bord, les veilleuses et le feu arrière par des diodes pour diminuer la conssomation de courant.
Et bien cela fonctionne depuis 2 ans , ce qui fait que la batterie commencera sa 7ème année en janvier. Juste un petit coups d'optimate de temps en temps et roule ma poule.

[pokar]

Bonsoir à tous.
J'ai aussi installé un multi-gauge et il n'indiquait pas plus de 11V mème à pleine charge, moteur à 5000tr/min.

alors je n'ai pas ce problème... il suffit de mettre plus de 2000tr/min de gaz et je vois la tension monter à 12.9 - 13V et ça régule donc a priori pas de problème de fuite électrique.

Je me suis dit comme vous que la batterie était naze, mais pour moi 4ans pour une batterie c'est pas normal (modèle début 2004 ), donc j'ai cherché le pourquoi du comment.
J'ai commencé par m'acheter un chargeur "Optimate 3" et après démontage de la batterie et branchement du chargeur, voilà t y pas que le mode "désulphatage " démarre. Ben je l'ai laissé faire, c'est lui le spécialiste tout compte fait.
Ben depuis lors, et cela fait 2 ans maintenant , la tension de la batterie reste au dessus des 12,8 V réglementaire pour une GEL. Tension mesurée aux bornes de la batterie. Mais toujours pas plus de 11V au multi-gauge
Nouvelle recherche en démontant toutes les fiches pour contrôler les contacts. Un peu de nettoyant contact et quelques petits resserrages de contacts plus tard, le multi-gauge affiche désormais 12,3 - 12,5 V en roulant. Ce qui est normal, quand le moteur tourne les phares sont allumés. J'en ai profité aussi pour remplacé les ampoules du tableau de bord, les veilleuses et le feu arrière par des diodes pour diminuer la consommation de courant.
Et bien cela fonctionne depuis 2 ans , ce qui fait que la batterie commencera sa 7ème année en janvier. Juste un petit coups d'optimate de temps en temps et roule ma poule.

j'avais lu que la "sulfatation" se manifestait par une poudre blanche sur les bornes... (déjà observé sur une vieille batterie de BAR)
comme expliqué ici : http://www.clubsnautiques.com/batteries/sulfatat.htm
as tu remarqué" ceci sur la tienne ? ou ce critère visuel n'est-il pas valable pour les batteries gel?

[gp faz]

je crois que les fzs de 2001 avait un commodo avec ce fameux interrupteur.

[Jean]

je crois que les fzs de 2001 avait un commodo avec ce fameux interrupteur.

effectivement .