question carbu

[vincedive]

Bonjours à tous, je suis l' heureux posesseur depuis un an d'un 600 fzs gris de 2002 tout d' origine avec 41000km au compteur.
J' ai une petite question au sujet des carburateurs dont je n' ai pas trouvé réponse en faisant une recherche.
J' ai effectué la synchros l' été dernier et j'ai remarqué que les dépressions étaient d environ 210 à 220cmHG au lieu de 230 à 250 comme préconisé par la RMT.(ralenti à 1200tr/mn)
Je me demande comment les remonter dans cette fourchette...
J' ai également remarqué qu' en accélerant à 3-4000tr/mn les écarts de dépression étaient plus important du coup j' ai équilibré la synchro à ce régime mais une fois au ralenti elle n'était plus bonne..J' ai finis par trouver un compromis entre ralenti stable et dépressions équilibrées( mais pas parfaite).
Je précise que je n'ai jamais eu de trous à l'accélération ou de difficulté de démarrage ou autres.
Je me demandais si il était possible d avoir une bonne synchro à bas et haut régime en agissant sur chaque vis de richesse sur les carbus ou si il y avait un dééquilibre au niveau des gicleurs par exemple...

merci d' avoir pris le temps de lire et désolé pour les fautes

[lemessy]

une synchro se fait au régime de ralentit (1.150~1.250 tr/min), ou un peu plus haut si le ralentit est instable (ou dépression instable).

perso, je me suis jamais préoccupé de régler les carbus a la valeur de dépression indiqué dans la notice.

3000-4000tr c'est bien trop haut. tu as quoi comme banc a dépression? car il doit quasiment saturé a ces régimes là!

[vincedive]

C'est un carbtune.Ouais j'étais en haut des tubes vers 4000tr/mn.
Tant que sa tourne rond c'est le principal, mais si je peu améliorer le réglage avec les vis de richesses...

[lemessy]

si tu sais comment t'y prendre, tu peu essayer; mais sa changera pas grand chose a la synchro.

[vincedive]

ok merci

[modid]

Salut,
La différence des valeurs de dépression est normale, elle s'explique par l'état générale du moteur: usure, jeux, et puis 42000 kms c'est le tiers voire la moitié de sa vie de moteur!!! ensuite la valeur en elle même n'est qu'une indication, elle dépend aussi de l'appareil et de son étalonage.
L'important c'est de les égaliser pour obtenir des réponses franches du moteur lors de la sollicitation de la poignée des gaz.
La vis de richesse ne gère que l'apport d'essence au régime de ralenti, sur les fazer de 99 à 03, le réglage de base est: desserré de 2 tours, le réglage optimale est obtenu quand le régime de ralenti est maximun. Pour les régimes supérieurs c'est la combinaison aiguille-gicleur-papillon qui gére le mélange.
La différence d'alimentation de chaque cylindre par les carbus est prépondérante au ralenti et à l'accélération (ralenti instable, reprise laborieuse): d'où le réglage des synchro. Pour les régimes supérieurs les différences n'ont que peu d'influence vu la puissance fournie et sont la conséquence des caractéristiques inégales des éléments moteur et carburateur.
En tout état de cause il faut une synchro et des vis de richesse correctement réglées au régime de ralenti: 1200 + ou -50 tr/mn.
En espérant avoir été clair et avoir répondu à ta question. Bonne route.

[vincedive]

Très claire et précis...merci beaucoup pour les explications.
Je me lancerai dans un essai de réglage des vis de richesse en dessérant de 2 tours par rapport au max comme indiqué dans la rmt quand il fera un peu plus chaud,
mais avant je noterai les réglages actuels au cas ou...
salutation et bonne route

[Alban76]

bonsoir Vincedive,
As-tu pu faire les réglages des vis de richesses ?
Le réglage a t-il influé sur la valeur au dépressiometre ?

[vincedive]

Oui je les aient réglées comme préconisé dans la rtm(-2.5tr par rapport au max) et fait une petite synchro ce qui a rendu le ralenti plus stable(surtout à l'oreille) remonté les dépréssions
à 240-250mm et réduit les écarts à 3/4000tr/mn.
Pour info: Il y avait des écarts de 1/4 à 1/2tr par rapport au réglage préconisé et la vis de richesse du carbu n°3 n'est pas facile d'accès(déaccouplement de l'alternateur je crois pour passer l'embout)
si ça peut aider...
bonne soirée

[lemessy]

...(déaccouplement de l'alternateur je crois pour passer l'embout)...

le démarreur plutot

le top étant de faire controler la richesse PAR CYLINDRE chez un pro