J'ai détaillé au maximum parce que c'est vraiment accessible pour tous, newbie ou confirmé
Ca à l'air long comme ça mais c'est trés simple à faire et ça ne demande pas d'outillage spécifique. Prévoir simplement de la graisse pour le remontage.
Bon, dans un premier temps il est nécessaire de déposer la roue avant et les tubes de fourche.
Vite fait bien fait en 5 étapes, ça donne ça.
1) desserer BTR à la base d'un fourreau de fourche puis desserer l'axe de roue (juste desserer hein)
2) Bien calé la moto pour que la roue avant ne touche plus le sol DU TOUT
3) Déposer les étriers de freins et toutes les attaches qui retienne les durites à la moto jusqu'au maître cylindre (quand les étriers sont déposer éviter de toucher à la poignée de freins ou les plaquettes vont se resserer).
4) Déposer la roue avant en desserant complétement l'axe et en la décalant vers l'arriére pour enlever le capteur de vitesse.
5) Desserer les vis des Tés de fourche et déposer les tubes.
Sur ma moto c'est encore plus simplifié, y'a plus rien, ni guidon, ni TDF.
Pour la colonne de direction maintenant. (enlever le guidon n'est pas necessaire)
Desserer l'écrou de colonne complétment et la rondelle juste en dessous
Mettre le Té supérieur de côté. Prendre ses précautions quand au mettre cylindre, c'est bien de la garder à l'horizontale et aussi de ne pas laisser pendre les étriers de freins au bout de leur durites.
Reste donc en dessous l'écrou et contre-écrou de réglage du jeu à la colonne.
Retirer la rondelle à ergot, puis le contre-écrou, puis le petit joint entre les deux.
reste un seul écrou à ergot qui s'enléve avec une clé a ergot ou avec une pince prenant appui sur un chiffon par exemple (ça n'abime rein et permet une meilleure prise).
ATTENTION, quand on dépose cet écrou, c'est tout le té inférieur qui vient en dessous, donc pour ceux qui sont manchot il faut vous faire aider d'un ami qui tiendra le Té inférieur pour pas qu'il se casse la gueule.
Le Té inférieur et la colonne ça ressemble à ça.
Dans l'ordre il reste dessus
La cage du roulement supérieur, un joint, le roulement inférieur, un cache poussiére puis la cage du roulement inférieur.
Mais où est notre ami le roulement supérieur me direz-vous! Bah, il est toujours sur le cadre. Sous ce gros cache en forme de rondelle.
Il sort tout seul. Il est juste posé dans son logement dés que le Té inférieur est déposé.
Concernant le roulement inférieur.
Déposer tout ce qu'il y a dessus.
La cage du roulement supérieur sort facilement ou avec quelques petit coup de marteau sur un burin caoutchou bien réparti tout autour.
Le seul truc qui peut être galére serai de devoir sortir la cage du roulement inférieur, mais logiquement c'est inutile.
Profiter d'avoir enlever le cache poussiére pour le nettoyer.
Dans l'ordre, tout ce qui est démonter ressemble à ça.
Ensuite c'est tout simple, y'a plus qu'a remonter dans l'ordre inverse avec des roulements neuf.
NB: Bien graisser les roulements et les cages et s'assurer qu'aucune saleté n'est présente (grain de sable ou je ne sais quoi), ça se colle facilement sur la graisse et peut provoquer des mauvaises nouvelles genre point dur etc.... quand on croit avoir fini.
Sur le cadre, bien graisser le logement, puis poser le roulement supérieur
Comme ça on est plus ennuyer par le dessus, garder la rondelle qui sert de cahce à proximité.
Donc, sur le Té inférieur on remet le cache-poussiére sur la cage du roulement inférieur, puis le roulement inférieur. Ensuite vient le peit joint.
Astuce, n'enfoncer pas le joint vous-même, poser le juste sur la colonne et ensuite poser la cage du roulement suppérieur qui emménera le joint avec elle, les deux doivent être coller l'un a l'autre.
Comme ça:
Ensuite on fait passer la colonne de direction dans le logement du cadre et au travers du roulement supérieur.
Le roulement se souléve un peu, c'est que vous avez compris mon astuce, il suffit juste de pousser le roulement vers le bas qui se posera correctement dans sa cage et qui poussera le petit joint vers le bas, comme ça on est sur que l'ensemble forme un tout compacte.
Reste plus qu'a remettre la rondelle qui fait office de cache.
Et ensuite viens l'ecrou de jeu à la colonne
Puis le joint entre l'ecrou et le contre écrou. Puis le contre -écrou qui se serre à la main, ensuite la bague qui permet à l'ensemble écrou contre-écrou de faire corps.
Controler qu'il n'y a pas de jeu.
Remmettez le té supérieur, la rondelle puis l'ecrou de la colonne de direction. (Serrez le juste à la main pour l'instant).
Replacer les tubes de fourches (au même niveau, astuce: mesurer la hauteur au dessus du té de fourche avec le joint des bouchons de tube)
Serrer les Té de fourches sur les tubes.
Replacer le capteur de vitesse, la roue, les étriers de feins.
Resserer l'axe de roue et ne pas oublier la petite BTR sur le fourreaux qui verrouille l'axe de roue avant
Assurer-vous que la roue est droite par rapport au cadre,
Astuce: imaginer une ligne imaginaire entre l'écrou de colonne, le contacteur à clé et le centre du pneu. (je ne sais pas si ça marche quand il y a la TDF
Jouer avec les tubes en tirant et en poussant si necessaire. Quand l'alignement est là, serrer définitivement l'écrou de colonne de direction sur le Té supérieur.
Contrôler votre travail: Aucun point dur, aucun jeu.
Replacer les fixations de durites de freins et c'est fini lps_bravo
Bravo vous venez d'économiser 50€ de main d'oeuvre soit 500 bornes d'essence en mode arsouille
Si il y a des oublis ou si j'ai dis des calembredaines, ne restez pas muet, dites-le et j'éditerai le post.
Toute critique constructive est le bien venue. Toute questions aussi
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