CR petite prépa carbu sympa

[matt26200]

Interessant. Je verrai a l usage. modifier les aiguilles peux se faire sans enlever la rampe.

j aimerai bien savoir ce que ca donne en modifiant les ressort en plus. ca devrait accelerer plus fort non?

Concernent les ressort je veux pas te dire de bêtise . Je suis curieux de savoir également ce qu'apporte la modif .

Tu peux accéder au chapeau du haut carbu 2 et 3 par contre il faudra décalé la rampe pour pouvoir accéder au chapeau carbu 1 et 4 a cause du cadre . Le boisseau n'a pas suffisamment de place pour sortir . Concernant la richesse il suffit de démonté le demarreur ou plutot sortir le demarreur de sont emplacement . Il est tenu par 2 vis avec une clé de 8 . Tu aura ensuite largement la place pour passer la main afin de réajuster les richesse a ta convenance

[deundeun]

La hauteur de cuve définie la hauteur et quantité d'essence disponible dans la cuve, donc "en quelque sorte" un poids ou pression de l'essence, ce qui peut enrichir ou appauvrir.
Le phénomène est bien visible sur cette moto: d'origine on est à 12mm de cuve donc beaucoup d'essence et elle a souvent du mal à démarrer sans coup de gaz supplémentaire.
Si on passe à 14mm (moins d'essence-> appauvrissement) miracle plus de problème.

Les ressorts sont un frein à la levée des boisseaux et permettent de les refermer plus rapidement que la gravité. Le résultat si on les raccourci c'est une accélération plus vive à partir des mi-régimes, par contre on perd en couple et onctuosité en bas jusqu'aux mi-régimes. Beaucoup ont regretté d'avoir trop raccourci. Le beurre et l'argent du beurre n'est possible qu'avec de l'injection électronique...

[rekin]

La hauteur de cuve définie la hauteur et quantité d'essence disponible dans la cuve, donc "en quelque sorte" un poids ou pression de l'essence, ce qui peut enrichir ou appauvrir.
Le phénomène est bien visible sur cette moto: d'origine on est à 12mm de cuve donc beaucoup d'essence et elle a souvent du mal à démarrer sans coup de gaz supplémentaire.
Si on passe à 14mm (moins d'essence-> appauvrissement) miracle plus de problème.

Merci pour l'info.

Toi t'es a 14?


Vous avez verifier l'etat du joint du pointeau comme tt en bas de cette page?
http://www.cartestsoftware.com/fz1/jetk ... ation.html

[matt26200]

La hauteur de cuve définie la hauteur et quantité d'essence disponible dans la cuve, donc "en quelque sorte" un poids ou pression de l'essence, ce qui peut enrichir ou appauvrir.
Le phénomène est bien visible sur cette moto: d'origine on est à 12mm de cuve donc beaucoup d'essence et elle a souvent du mal à démarrer sans coup de gaz supplémentaire.
Si on passe à 14mm (moins d'essence-> appauvrissement) miracle plus de problème.

Merci pour l'info.

Toi t'es a 14?


Vous avez verifier l'etat du joint du pointeau comme tt en bas de cette page?
http://www.cartestsoftware.com/fz1/jetk ... ation.html

Tu veux dire les joint de puit de pointeau
Personnellement je n'est pas toucher le puit j'ai laisser tels quel . Le symptome d'un joint de puit qui laisse passer l'essence va faire un engorgement voir calage intempestif. Je te conseille de vérifié l'état des joint de cuve et les remplacer si tu as le moindre doute . Au remontage j'ai constaté un léger suitement du carbu de gauche. On prochain redemontage je les remplace .

[deundeun]

.

Toi t'es a 14?

14.5mm, kit Ivan MB

[rekin]

au cas ou l on accouple les pipes d admission 1-4 et 2-3. qu est ce qu on fait du tuyaux de l ais brancher sur la pipe de droite?

[rekin]

Il me reste à faire le reglage de la richesse et du capteur TPS.
J'ai tjr un ralenti presque stable. Je ne suis jamais arrivé à avoir un ralenti "stable" digne de ce nom. (comme sur une injection)
jusqu' aujourd'hui j'ai tjr regler la riche sur les 4 vis en même temps.
Je vais tenter de le faire 1 à 1 en suivant cette methode: (étape 9 avec mon carbtune)
http://berna12.over-blog.com/article-re ... 00675.html

Et vous, vous avez une methode differente pour un ralenti parfait?

[deundeun]

au cas ou l on accouple les pipes d admission 1-4 et 2-3. qu est ce qu on fait du tuyaux de l ais brancher sur la pipe de droite?

Si l'on veut conserver l'AIS il faudra mettre un Y pour pouvoir y connecter la durite.
L'accouplement des durites n'est pas utile si la carburation est bien réglée ainsi que la synchro.

Il me reste à faire le reglage de la richesse et du capteur TPS.
J'ai tjr un ralenti presque stable. Je ne suis jamais arrivé à avoir un ralenti "stable" digne de ce nom. (comme sur une injection)
jusqu' aujourd'hui j'ai tjr regler la riche sur les 4 vis en même temps.
Je vais tenter de le faire 1 à 1 en suivant cette methode: (étape 9 avec mon carbtune)
http://berna12.over-blog.com/article-re ... 00675.html

Et vous, vous avez une methode differente pour un ralenti parfait?

Tous les joints ok, tous les gicleurs ok, tous les réglages (ceux recommandés) ok, un ralenti suffisant (1100 mini pour millou) et une vraie bonne synchro à l'aiguille !

[crop54]

La hauteur de flotteur n'a aucune incidence sur le melange. Il s'agis de la quantité disponible dans la cuve . Elle doit être suffisante pour assurer le bon fonctionnement de la moto . Risque trop bas : pas suffisamment d'essence disponible donc coupure quand tu ouvre fort
Risque trop haut : engorgement ainsi que évacuations par le trop plein .

Donc on a bien une incidence....contrairement à ce que tu affirmes.

[crop54]

Et vous, vous avez une methode differente pour un ralenti parfait?

Avec des carbus, quasi impossible du fait de la technologie approximative, contrairement à l'injection.