salut salut
je cherche quelques conseils pour faire une prépa minimum pour pister en faz 600.
- je cherche donc des conseils sur l'indice d'huile à mettre
- faut-il changer les plaquettes d'origine par celle équipant le R1 (plaquette tendre?)?
- niveau protection : tampon ou par carter? (j'ai lu un peu le post le concernat mais pas de réponse de pistard )
- pneu ( j'ai déjà du 207 )
- changer dents de sortie de boite...ou changer couronne?
- durit avia? vraiment nécéssaire?
....
merci d'avance lps_plaisante
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Cherche renseignement pour prépa minimum faz pour pister
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guiz faz
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Tam
- Païlote
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Si c'est une bécane dédiée uniquement a la piste ben tu vires tout ce qui n'est pas indispensable ..
Tête de fourche au complet.
Tu peux garder le compteur et rajouter une petite tête de fourche facon hornet cup..
Feu arriere.
Tu colles des roulettes (oui les pares carters frottent trop vite ...)
Tu te trouves des pieces genre reservoir avec une bosse etc etc tu gardes tout tes éléments d'origine que tu stockes dans un endroit sec ...
Les pneus ben t'as ce qui faut ..
Les plaquettes d'origines font trés bien l'affaire..
Par contre durites avia OBLIGATOIRES les durites d'origines aprés quelques sessions ce dilatent sous l'effet de la chaleur et tu n'as plus le même mordant..
Tu peux aussi si là vraiement tu veux la totale pour un amateur monter un reniflard qui récupere huile et vapeur d'huile ..
Tu peux aussi acheter une deuxieme paires de jantes pour faire un échange de pneu au cas ou ...
Béquille de stand remorque etc etc ...
La licence biensur si tu la juges indispensables et que tu veux aller au mans tourner ....
Bref en gros pour débuter voilou quoi ....
Maintenant si tu décides de faire plus si ta motivation est énorme et que tu as un petit buget consequent pour les renseignements suplémentaires et savoir comme bien débuter je te conseille le forum sur le site http://www.esprit-racing.com
Voilou !!
Tam....
Tête de fourche au complet.
Tu peux garder le compteur et rajouter une petite tête de fourche facon hornet cup..
Feu arriere.
Tu colles des roulettes (oui les pares carters frottent trop vite ...)
Tu te trouves des pieces genre reservoir avec une bosse etc etc tu gardes tout tes éléments d'origine que tu stockes dans un endroit sec ...
Les pneus ben t'as ce qui faut ..
Les plaquettes d'origines font trés bien l'affaire..
Par contre durites avia OBLIGATOIRES les durites d'origines aprés quelques sessions ce dilatent sous l'effet de la chaleur et tu n'as plus le même mordant..
Tu peux aussi si là vraiement tu veux la totale pour un amateur monter un reniflard qui récupere huile et vapeur d'huile ..
Tu peux aussi acheter une deuxieme paires de jantes pour faire un échange de pneu au cas ou ...
Béquille de stand remorque etc etc ...
La licence biensur si tu la juges indispensables et que tu veux aller au mans tourner ....
Bref en gros pour débuter voilou quoi ....
Maintenant si tu décides de faire plus si ta motivation est énorme et que tu as un petit buget consequent pour les renseignements suplémentaires et savoir comme bien débuter je te conseille le forum sur le site http://www.esprit-racing.com
Voilou !!
Tam....
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JusTiCe8
- Twin poussif
- Messages : 629
- Enregistré le : 03 mai 2003, 22:01
salut
le plus simple à cout reduit : enleve tout l'inutile (carenage, poignée et repose pied passager, bekil centrale, bloc compteur, cligno, agrements divers.
Puis, snas licence, tu met un phare genre street.
les 207 je c po mais ya pt mieux pour la piste, pi po de roulette, pluto des pare carter (si ca frotte c ke tu te sors pas assez les fesses
) et un pit position haute aussi ca peut aider.
sans oublier un equipement adapter
A+,
J8.
le plus simple à cout reduit : enleve tout l'inutile (carenage, poignée et repose pied passager, bekil centrale, bloc compteur, cligno, agrements divers.
Puis, snas licence, tu met un phare genre street.
les 207 je c po mais ya pt mieux pour la piste, pi po de roulette, pluto des pare carter (si ca frotte c ke tu te sors pas assez les fesses
) et un pit position haute aussi ca peut aider.
sans oublier un equipement adapter
A+,
J8.
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friskey.en.short
- Baïker
- Messages : 1560
- Enregistré le : 25 févr. 2003, 16:21
-
Alf
- Fazermen
- Messages : 1438
- Enregistré le : 04 déc. 2003, 19:37
Bonjour,
Vois aussi à reculer tes commandes au pied, ça permet de remonter les cales pieds et éviter qu'ils trainent par terre trop vite. Si tu as la possibilitée d'essayer un brelon avec le selecteur inversé (2/3/4/5/6 en descendant) essais aussi certaine personne en piste sont plus a l'aise avec cette configuration pour quelle raison ??? me demande pas j'en sais rien.
Le changement de pignon se justifie par l'aspect pratique de la dépose repose par rapport à un changement de couronne, l'adaptation se fait en fonction de la piste sur laquelle tu es, de manière générale une dent de moins (équivalence de trois de plus derière) aura un effet bénéfique sur les reprises en sortie de virolo et c'est là que les secondes se gagnent.
Une huile de bonne qualitée (regarde ce qu'utilisent déja les adeptent de la piste) pour éviter qu'elle ne craque sous les contraintes moteur.
J'ai vu des Faz' piste dont la selle à été changée pour avoir une assise plus ferme et un point d'appui de la jambe extérieure plus ferme aussi.
Le reste à été abordé.
Après pour pas trop de sous tu peux modifier ton comportement moteur (déplacer les courbes vers des régimes plus haut) mais déja une première prise en main avec modification chassis c'est pas mal.
Bonne journée et bonne piste
Vois aussi à reculer tes commandes au pied, ça permet de remonter les cales pieds et éviter qu'ils trainent par terre trop vite. Si tu as la possibilitée d'essayer un brelon avec le selecteur inversé (2/3/4/5/6 en descendant) essais aussi certaine personne en piste sont plus a l'aise avec cette configuration pour quelle raison ??? me demande pas j'en sais rien.
Le changement de pignon se justifie par l'aspect pratique de la dépose repose par rapport à un changement de couronne, l'adaptation se fait en fonction de la piste sur laquelle tu es, de manière générale une dent de moins (équivalence de trois de plus derière) aura un effet bénéfique sur les reprises en sortie de virolo et c'est là que les secondes se gagnent.
Une huile de bonne qualitée (regarde ce qu'utilisent déja les adeptent de la piste) pour éviter qu'elle ne craque sous les contraintes moteur.
J'ai vu des Faz' piste dont la selle à été changée pour avoir une assise plus ferme et un point d'appui de la jambe extérieure plus ferme aussi.
Le reste à été abordé.
Après pour pas trop de sous tu peux modifier ton comportement moteur (déplacer les courbes vers des régimes plus haut) mais déja une première prise en main avec modification chassis c'est pas mal.
Bonne journée et bonne piste
[b]Une bonne journée, c'est quand tu te couche avec plus de connaissance que lorsque tu t'es levé[/b]
-
Alf
- Fazermen
- Messages : 1438
- Enregistré le : 04 déc. 2003, 19:37
Une chose que j'oubliais :
Tu te rendras compte très vite si tu deviens un forcené de la piste que tes suspensions suivront pas la cadence, dans un premier temps c'est changement de l'huile fourche pour un indice de viscositée 20 (couramment utilisé par les pistard) pour le changement de ressort par des progressifs c'est un autre budget (compter 250 à 300 €).
Dans ce cas de figure un amortisseur de direction est parfois le bienvenue...
Bonne journée
Tu te rendras compte très vite si tu deviens un forcené de la piste que tes suspensions suivront pas la cadence, dans un premier temps c'est changement de l'huile fourche pour un indice de viscositée 20 (couramment utilisé par les pistard) pour le changement de ressort par des progressifs c'est un autre budget (compter 250 à 300 €).
Dans ce cas de figure un amortisseur de direction est parfois le bienvenue...
Bonne journée
[b]Une bonne journée, c'est quand tu te couche avec plus de connaissance que lorsque tu t'es levé[/b]
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Alf
- Fazermen
- Messages : 1438
- Enregistré le : 04 déc. 2003, 19:37
Bonjour,
J'ai demandé à un collègue qui piste un peu la raison de l'inversion de sens du selecteur de vitesse, sa réponse est que la plupart qui se sentent à l'aise comme cela est due au fait qu'il se ressorte plus vite des courbes en "ré-enquillant" les rapports de boite en appuyant plutot qu'en tirant sur le sélecteur, en y pensant c'est logique.
Bonne journée
J'ai demandé à un collègue qui piste un peu la raison de l'inversion de sens du selecteur de vitesse, sa réponse est que la plupart qui se sentent à l'aise comme cela est due au fait qu'il se ressorte plus vite des courbes en "ré-enquillant" les rapports de boite en appuyant plutot qu'en tirant sur le sélecteur, en y pensant c'est logique.
Bonne journée
[b]Une bonne journée, c'est quand tu te couche avec plus de connaissance que lorsque tu t'es levé[/b]
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guiz faz
- Inscrit(e)
- Messages : 13
- Enregistré le : 26 févr. 2004, 12:59
ben c'est sûr que tu dois " gagné du temps" j'ai déjà eu le tour une fois...
en courbe t'as le moteur qui gueule
.... et comme un con tu te dis...putain fo que j'en passe une....ouais mé là t'as la pensée conne qui viens :zinzin1: aussi vite qu'un gex 1000 et ta pompe veux jouer du sélecteur...alors tu passes ta grole sous le selesteur et là .... ta semelle se la joue slider ..... et enfin de compte tu perd du temps à comprendre que t'as fé une connerie ... au lieu d'en passer une :wrazz:
en courbe t'as le moteur qui gueule
.... et comme un con tu te dis...putain fo que j'en passe une....ouais mé là t'as la pensée conne qui viens :zinzin1: aussi vite qu'un gex 1000 et ta pompe veux jouer du sélecteur...alors tu passes ta grole sous le selesteur et là .... ta semelle se la joue slider ..... et enfin de compte tu perd du temps à comprendre que t'as fé une connerie ... au lieu d'en passer une :wrazz:-
Alf
- Fazermen
- Messages : 1438
- Enregistré le : 04 déc. 2003, 19:37