Salut à tous ,
je voudrais monter un ensemble leche-roue+capot de chaine , j'aurais voulu savoir si ça n'augmentait pas l'aquaplanning et quels sont les meilleurs modeles pour une 600 2001 ?
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Leche-roue
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JCS
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Honnetement je n'ai jamais connu aucun motard ayant fait de l'aqua planning!!!
Je crois que comme beaucoup de personnes tu confonds aqua planning et glissade sur sol mouillé!!!
L'aqua planning se produit quand il se forme entre ton pneu et la route une pellicule d'eau suffisante pour soulever ton véhicule, en cas de très forte pluie ou de passage très rapide dans une flaque. Dans ces cas là, en moto la chute est inévitable!!! Ton véhicule plane littéralement au dessus de la route.
Ca n'a rien à voir avec le fait que lorsque le sol est mouillé, l'adhérence est moins bonne.
Disosn que sur une route on distingue deux formes d'adhérence: l'adhérence de contact (ou de surface) et l'adhérence par obstacle.
La première c'est l'adhérence qui fera tenir une gomme par exemple sur une vitre inclinée. C'est la nature des matières qui provoque cette adhérence. Le morceau de téflon de poids et de taille équivalent à la gomme ne tiendra par exemple pas. C'est l'adhérence de contact.
La seconde c'est l'adhérence donné par le profil de la route. Les gravillons qui sont intégrés au goudron forme une succession de creux et de bosses. Ton pneu, réalisé dans une matière souple va se déformer pour s'adapter à ces creux et à ces bosses. C'est l'adhérence par obstacle (comme deux engrenages finalement).
Je pense que tu parles de la moins bonne adhérence sur sol mouillé. Dans ce cas là , c'est l'adhérence de contact qui diminue (mais elle ne disparait pas) et l'adhérence par obstacle est toujours présente.
Dans le cas d'un aqua planning, il n'y a plus ni adhérence de contact ni adhérence par obstacle!!!
Je pense que le ras de roue ne modifie pas le comportement de la moto sous la pluie de façon significative, la majorité de l'eau étant évacuée bien plus tôt.
Les sculptures du pneu servent à permettre l'évacuation de l'eau à l'endroit du contact sol/pneu, et ce n'est pas l'eau retenue par le ras de roue qui va diminuer les capacités d'adhérence de façon significative!!!
Faut pas s'inquiéter, si c'était effectivement vérifié ça se saurait!!!!
Je crois que comme beaucoup de personnes tu confonds aqua planning et glissade sur sol mouillé!!!
L'aqua planning se produit quand il se forme entre ton pneu et la route une pellicule d'eau suffisante pour soulever ton véhicule, en cas de très forte pluie ou de passage très rapide dans une flaque. Dans ces cas là, en moto la chute est inévitable!!! Ton véhicule plane littéralement au dessus de la route.
Ca n'a rien à voir avec le fait que lorsque le sol est mouillé, l'adhérence est moins bonne.
Disosn que sur une route on distingue deux formes d'adhérence: l'adhérence de contact (ou de surface) et l'adhérence par obstacle.
La première c'est l'adhérence qui fera tenir une gomme par exemple sur une vitre inclinée. C'est la nature des matières qui provoque cette adhérence. Le morceau de téflon de poids et de taille équivalent à la gomme ne tiendra par exemple pas. C'est l'adhérence de contact.
La seconde c'est l'adhérence donné par le profil de la route. Les gravillons qui sont intégrés au goudron forme une succession de creux et de bosses. Ton pneu, réalisé dans une matière souple va se déformer pour s'adapter à ces creux et à ces bosses. C'est l'adhérence par obstacle (comme deux engrenages finalement).
Je pense que tu parles de la moins bonne adhérence sur sol mouillé. Dans ce cas là , c'est l'adhérence de contact qui diminue (mais elle ne disparait pas) et l'adhérence par obstacle est toujours présente.
Dans le cas d'un aqua planning, il n'y a plus ni adhérence de contact ni adhérence par obstacle!!!
Je pense que le ras de roue ne modifie pas le comportement de la moto sous la pluie de façon significative, la majorité de l'eau étant évacuée bien plus tôt.
Les sculptures du pneu servent à permettre l'évacuation de l'eau à l'endroit du contact sol/pneu, et ce n'est pas l'eau retenue par le ras de roue qui va diminuer les capacités d'adhérence de façon significative!!!
Faut pas s'inquiéter, si c'était effectivement vérifié ça se saurait!!!!
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Dragon_Brumes
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Dragon_Brumes
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GUY
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L'aqua planning se produit quand il se forme entre ton pneu et la route une pellicule d'eau suffisante pour soulever ton véhicule, en cas de très forte pluie ou de passage très rapide dans une flaque. Dans ces cas là, en moto la chute est inévitable!!! Ton véhicule plane littéralement au dessus de la route.
ça c'est ben vrai , 160 sous une pluie battante avec un pneu ar lisse , la moto gueule ,plane et hop t'es par terre
ça c'est ben vrai , 160 sous une pluie battante avec un pneu ar lisse , la moto gueule ,plane et hop t'es par terre
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Dragon_Brumes
- Twin poussif
- Messages : 655
- Enregistré le : 12 déc. 2002, 11:12
Typhan a écrit :c'était 2 p'tits defauts qui sont corigés maintenant
T'aurai pu enlever les flèches quand même. Et inventer autre choses qu'avouer que c'était des défauts. t'es pas un vrai vendeur qui racle le parquet avec les dents toi !
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<br> <-- Aussi rapide qu'une tortue asthmatique......