1. Le principe est simple, au tableau de bord, la jauge est en fait un galvanomètre qui mesure un courant circulant dans une résistance variable avec le niveau de carburant. Cette résistance variable est située dans le capteur solidaire du plongeur et qui est vissé au-dessus du réservoir d'essence.
La résistance variable est constituée d'un enroulement de fils fins autour d'une plaquette de bakélite sur laquelle viennent frotter deux balais articulés et entraînés par le bras du plongeur qui flotte à la surface du carburant grâce à un flotteur.
Attention : Il existe deux types de jauges montées indifféremment .
- Certaines jauges (galvanomètre) indiquent une déviation maximale (plein) pour une résistance minimumdu capteur.
-D'autres jauges indiquent une déviation maximale (plein) pour une résistance maximale du capteur.
C'est pourquoi, il existe deux sorties (partie filetée) sur la plupart des capteurs équipant le plongeur de nos réservoirs.
Si on utilise la mauvaise sortie, la jauge fonctionne à l'envers. Elle indique un plein alors que le réservoir est vide, et indique zéro alors que le plein est fait !
Pour les termes techniques je vous laisse chercher un peu sur google.fr
faut faire appel à vos cours de physique.
sinon pour faire bref :
le galvanomètre c'est le compteur à aiguille (ça fonctionne par magnétisme à cause des bobines et du niveau de tension ou d'intensité qui y est appliqué). les infos pour les pros :
par ici.
La résistance variable : permet modifier une tension ou intensité (ce qui permet de jouer sur l'aiguille du galvanomètre).
un site avec des liens d'électronique :
par là.
2. Comme le système fonctionne à l'électricité, cela ne marche que lorsque le contact est mis.
3. Bien sur du à la forme du réservoir, le plongeur plonge plus vite sur la fin du plien, ce qui fait tomber ton aiguille plus vite
Voilà une explication nocturne
ah........ ben........ la je comprends tout :wrazz:
