Evidemment, une telle intensité ne pouvait grandir sans quelques accros et c'est plutôt avec succès que nous avons traversé ensemble de nombreuses affres qui se sont mises sur notre chemin...
Mais voilà que depuis quelque temps, des photos d'une autre déesse circulaient un peu partout. Seulement curieux au début, mon intérêt croissait au fur et à mesure que les chiffres tombaient. Celle-ci présentait des qualités de couple et de comportement qui me laissaient rêveur... Petit à petit, ma belle me semblait prendre de l'embonpoint, ne plus répondre tout à fait à mes attentes....bref, quelques chose s'éteignait doucement...
Le motard reste un homme, et l'homme est faible... J'ai donc commencé à chercher à atteindre cette nouvelle nymphe sylphide afin d'assouvir ce désir brûlant qui s'emparait de moi... Il devenait de plus en plus difficile de cacher cette envie à ma belle compagne au teint d’ébène...
Pervers que je suis, j'ai donc profité de son immobilisation imposée d'une matinée pour cause de consultation générale après plus de 8600 Kms parcourus ensemble, pour demander à l'institution qui l'accueillait de me mettre en relation avec cette belle et mystérieuse étrangère aux accents saxons si sexy...
Je n'eus pas à négocier longtemps... L'entrevue ne durerait que 30 mn, la miss est demandée, mais j'aurais le privilège d'être le premier (de la journée) à la rencontrer, et elle serait au mieux de sa forme (rodage terminé)...
C'est aux premières heures que je la découvrit...Habillée de sa robe dorée des plus sexy, elle compris mes émois et me mis en confiance très rapidement...Alors que je prenais place, immédiatement j'appréciais la douceur des commandes et l'accueil de mon postérieur: Formidablement calé, prêt pour attaquer sévère ! ...de plus, la position est encore plus "pousse-au-crime" que sa prédécesseuse...c'est dire !...On se retrouve beaucoup plus sur l'avant, directement sur le train avant...Cette position n'est pas sans me rappeler une autre demi-déesse asiatique, nommée "Z 1000"... Le sentiment d'être posté plus haut n'est pas forcément encourageant pour la prise d'angle, en tout cas au début...enfin, on verra plus tard en roulant...
Arrive le moment de mettre en branle la cavalerie...Là cette dame déploie sa plus belle voix !! Une sonorité terrible, puissante, sourde et métallique sort de ses majestueuses sculptures chromées qui lui servent d'échappement... Le son est terrible, et on se croirait parfois au guidon d'un bi !.... Je ne tiens plus et décide enfin d'attaquer la conversation avec cette nouvelle partenaire...Au début nous restâmes hésitants, puis l'échange allant, je retrouvait finalement un discours très proche de "mon actuelle"... C'est certain qu'au niveau de sa poitrine, celle-ci est plus généreusement bâtie et que son couple est plus fort et arrive plus tôt, mais bien entraînée et équipée de l'outil adéquat (pignon de 17), ma compagne n'a rien à lui envier, ou si peu...
Notre échange nous amène au travers du bois de Vincennes...lignes droites et accélérations sont jouissives...Surtout au niveau de la musique de fond qui y est pour beaucoup...Arrivés à Vincennes, je profitais d'un panorama bucolique pour lui tirer le portrait...
La divine mécanique de profil...
De 3/4 de face...
Son regard...
Ses hanches...
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Elle a tant de choses à dire...
Un couple de vainqueurs
....
La traversée de la ville et de la médiocre qualité du revêtement routier à de nombreux endroit me permis d'apprécier la plus grosse amélioration de l'engin...le châssis, ou plutôt les suspensions...Malgré le réglage ferme, les pavés et autre "nid-de-poule" se faisaient très nettement moins sentir qu'au guidon de ma possession actuelle...
Un passage sur le périph' parisien mis en évidence son incroyable agilité (chasse réduite) à vitesse moyenne (110/120) qui permet un slalom d'une incroyable aisance et des reprises sans rétrograder très très rassurantes... je sors à la porte de Bercy et me paie deux tours de "maxi-rond-poiont" pour tester prise d'angle et freinage sur l'angle...la première reste aussi aisée que sur mon top modèle, et la selle très "confort" n'empêche pas les changements d'angle rapide...
Enfin, quelques freinages de l'arrière et de l'avant sur l'angle à 100/110 démontre une autre avancée du fabriquant britannique: le mordant est maintenant très progressif et ferme, et la bell reste en ligne sans trop se redresser... Par contre l'arrière reste insignifiant, au mieux un ralentisseur...
Il est l'heure de la ramener à son "mac'"... je m'engage alors sur l'A4 et en profite pour tester reprise et montées en régime... Conclusion: elle pousse plus vite, pas plus fort, et plafonne assez rapidement comme son ainée (185/190: au-delà, il faut patienter pour dépasser les 200...) mais la vitesse à laquelle elle atteint ce plafond fonctionnel laisse oublier cette performance moyenne qui n'intéresse que certains "Pïlotes" pour qui rouler en dessous de 190 en milieux urbains est une tare de motard... : -?
Nous voilà arrivés à bon port... Je lui lance un dernier sourire de satisfaction et la remercie pour ce moment d'intimité très chaleureuse... Je crains déjà de reprendre le guidon de ma sombre beauté. Mais à peine la vois-je que déjà je sens renaître cette excitation des premiers instants...Contact-première-débrayage-et gazzzzz....une fois à température, je la redécouvre au mieux de sa forme grâce aux soins de cet atelier... et me dis à quel point je peux avoir honte d'avoir pensé un instant à me séparer d'elle pour une jeune arriviste prétentieuse qui en met plein les yeux...
C'est clair que la nouvelle Miss Triumph est aguicheuse et tentante, et reste dans la lignée de ces ancêtres, mais la reine, ça reste ma fidèle...
P.S: Un grand meci à Triumph Trophy Joinville le Pont, pour l'accueil, le pret de la moto et la révision aux p'tits oignons de ma Speed qui ronronne terrible depuis !....
??? j'ai eu la meme reflexion avec la mienne :wrazz:
. JCS, Romain, fallait pas... 
