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Voila en parcourant le bouquin de maintenance (version anglaise).
J'ai trouvé comment rentré dans le mode diagnostique.(page 3-22 et 3-23)
ca donne ca:
DIAGNOSTIC MODE It is possible to monitor the sensor output data or check the activation of actuators without connecting the measurement equipment by simply switching the meter indication from the normal mode to the diagnostic monitoring mode. Setting the diagnostic mode 1. Turn the main switch to “OFF” and set the engine stop switch to “OFF”. 2. Disconnect the wire harness coupler from the fuel pump. 3. Simultaneously press and hold the “SELECT” and “RESET” buttons, turn the main switch to “ON”, and continue to press the buttons for 8 seconds or more. All displays on the meter disappear except the clock and tripmeter displays. “dIAG” appears on the LCD meter. 4. Press the “SELECT” button to select the CO adjustment mode “Co” or the diagnostic mode “dIAG”. 5. After selecting “dIAG”, simultaneously press the “SELECT” and “RESET” buttons for 2 seconds or more to execute the selection. 6. Select the diagnostic code number that applies to the item that was verified with the fault code number by pressing the “SELECT” and “RESET” buttons. The diagnostic code number appears on the LCD meter (01-70). To decrease the selected diagnostic code number, press the “RESET” button. Press the “RESET” button for 1 second or longer to automatically decrease the diagnostic code numbers. To increase the selected diagnostic code number, press the “SELECT” button. Press the “SELECT” button for 1 second or longer to automatically increase the diagnostic code numbers. 7. Verify the operation of the sensor or actuator. Sensor operation The data representing the operating conditions of the sensor appears on the trip LCD. Actuator operation Set the engine stop switch to “ON” to operate the actuator. * If the engine stop switch is set to “ON”, set it to “OFF”, and then set it to “ON” again. 8. Turn the main switch to “OFF” to cancel the the diagnostic mode.
TRADUCTION:
Il est possible de controler les valeur de sortie des capteurs ou de verifier le fonctionnement des moteurs(verins...) sans avoir a branché des equipements de mesure, simplement en metant le compteur en mode diagnostique.
1:contact sur Off et Coupe moteur sur Off 2:debrancher le faisceau de cable relier a la pompe carburant. 3:appuyer et maintenir en meme temps les boutons select et reset du compteur metre le contact sur marche et continué d'appuyer sur les boutons pendant 8 secondes.
tout les affichages du compteur disparaissent excepter l'heure et le compteur kilometrique. "diag" apparrait sur l'afficheur.
4:appuyer sur "select" pour basculer entre le mode ajustement des gaz d'echappement et mode diagnostique.
5: apres avoir selectionner "diag" presser sur select et reset 2seconde pour valider. 6:appuyer sur select ou reset pour faire defilé les codes(maintenir appuyer pour faire defilé) 7:verification des capteur ou des moteurs: -l'etat des capteurs s'affiche sur le compteur de trajet 01: Throttle position sensor (throttle angle) 30: Ignition coil #1, #4 31: Ignition coil #2, #3 36: Injector #1, #4 37: Injector #2, #3 48: Al system solenoid -pour faire fonctionner le moteur(verin) mettre le coupe circuit moteur sur marche 8:mettre le contact sur off pour sortir du mode diagnostique
Ca peut servir pour ceux qui ont des doutes sur leurs TPS avant d'aller chez le concess...
Modifié en dernier par croisade le 17 janv. 2006, 18:36, modifié 2 fois.
TPS: Throttle position sensor
codes de panne:
15 (open or short circuit) Throttle position sensor-open(pas branché) or shor.t
circuit (court-circuit)detected.
16 (stuck) A stuck(collé) throttle position sensor is detected.
Pour le tester: se mettre sur code diagnostique 01
Throttle angle Displays the throttle angle.
Check with throttle(poignée de gaz) fully closed.
Check with throttle fully open.
0 125 degrees
Fully closed position (15 17)
Fully open position (97 100)
Chez moi: poignée relachée: d01 : 16
et poignée dans le coin d01 : 100
a mon aivs eviter de bidouiller ce truc
mon concess a eu le cas d'un gars qui a modifie certaines choses et en cas de probleme la garantie saute dc ....
la dedans tu modifies rien :teuteul: tu fais que lire les infos de ton ECU.
Mais des que c'est "electronique" les mecanos pur et dur sont perdus.
et la c'est de suite: Houlala toucher pas a ca, c'est compliqué...
forcement si eux n'y comprennent rien :langue:
Mais bon va bien faloir qu'ils s'y mettent un jour ou l'autre.pour
diagnostiquer des pannes correctement.
la dedans tu modifies rien :teuteul: tu fais que lire les infos de ton ECU.
Mais des que c'est "electronique" les mecanos pur et dur sont perdus. et la c'est de suite: Houlala toucher pas a ca, c'est compliqué... forcement si eux n'y comprennent rien :langue: Mais bon va bien faloir qu'ils s'y mettent un jour ou l'autre.pour diagnostiquer des pannes correctement.
la dedans tu modifies rien :teuteul: tu fais que lire les infos de ton ECU.
Mais des que c'est "electronique" les mecanos pur et dur sont perdus. et la c'est de suite: Houlala toucher pas a ca, c'est compliqué... forcement si eux n'y comprennent rien :langue: Mais bon va bien faloir qu'ils s'y mettent un jour ou l'autre.pour diagnostiquer des pannes correctement.
Je suis tout à fait d'accord avec toi
J'ai pas lu jusqu'au bout, je les payent pas à rien foutre, c'est eux qui diagnostiqueront ce qu'il y a à diagnostiquer...
Mais effectivement, il va falloir qu'ils s'y mettent...
Je suis désolé de remonter ce thread, mais est ce que quelqu'un aurait un lien pour ce bouquin de maintenance ?
Merci.
PS : attention, a priori, il ne s'agit pas du manuel d'atelier (je l'ai, et je ne trouve pas de telle section dedans), mais bien d'un manuel de maintenance.
Ben pour moi je pense que se sera le cons Yam qui le fera !!!
