tout gris... enfin pas complètement puisqu'il n'est pas passé à la peinture comme le superbe 1000 de Voxan 
Pour info, j'ai jamais mis les Metzeler (monte d'origine) ; je les ai fait remplacer par des D208 (j'ai payé pour
)
Bref, après 10 jours et 1300 kilomètres parcourus, Paris, départementales, nationales et autoroutes l'heure d'un premier bilan a sonné...tatatata tatata (chevauchée des walkiries
)
Prise en main
- bonne hauteur de selle pour moi qui suit grand (185). Plus haute que la Faz 600
- bonne position de conduite légèrement en appui (pas fatiguant)
- embrayage doux (ca change de la XJR embrayage liquide et non câble)
- selle assez étroite par rapport au canapé de la XJR
- boîte qui claque (comme ttes les Yam)
Premier tour de roues
- moteur souple avec couple (moins que la XJR à bas régime)
- on est très vite à 100 km/h sans s'en rendre compte (effet protecteur de la tête de fourche)
- bonne allonge moteur linéaire
- freinage arrière délicat... ca bloque vite comme sur la 600
- frein avant efficace... la fourche plonge et elle lève les fesses (sensations assez marrantes effet chaise à bascule)
- on est assez haut perché et c plutôt bien (c quand même pas une TDM)
- bonne visibilité arrière avec les rétros. Néanmoins attention au gabarit car les rétros sortent pas mal donc entre les files de voitures je me demande souvent si ca va passer (avantage les rétros se replient pour reprendre leurt position d'origine)
- éclairage : top niveau sans compraison avec la XJR sauf que j'éclaire pas mal le ciel
: mauvais réglage de base sur toutes les faz je crois (sauf les ancien modèle 600)
- rayon de braquage inférieur à celui du XJR mais bon c correct
On attaque
Arghhh que du bonheur.
- très rigoureuse dans les grandes courbes à grande vitesse. La XJR avait la facheuse tendance à pomper de l'arrière et à se désunir. Par contre il faut s'habituer à la hauteur de selle qui rassure pas forcément au début
- vitesse : ben j'ai pas tater plus que 160 mais c nickel sauf peut être une tendance à être perturbée par le vent latéral
- très beau bruit lors de franches accélérations... par contre à l'arrêt
un moteur électrique
- les petits virolos : testé en Chevreuse notamment dans les 17 virages en descente et en montée.......... mise sur l'angle facile en appuyant sur les cales pieds. Un vélo. Par comparaison, la XJR bronchait pas d'un poil avec les appuis
d'où certainement les touts droits d'Aix 
. Rigueur de la partie cycle... on se demande jusqu'où on peut pencher.
A deux
Aïe aïe... c la que le bas blesse
- poignées : la XJR offrait un canapé de luxe. Les poignées latérales sont belles mais c pas top pour le SDS. Marion a le sentiment d'avoir le dos toujours courbé alors qu'avec la poignée située derrière comme sur le Faz 600 et la XJR le dos reste cambré donc moins usant.
- pas de plainte quant au confort de la selle enfin... pour le moment !
- gros freinage de l'avant entraîne un phénomène de bascule marrant mais moins pour le SDS qui a l'impression d'être projeté sur son conducteur de mari
Cette sensation devrait être réduite par une utilisation plus fréquente du frein arrière pour assoir la moto.
- comme tous 1000 le SDS appréciera le confort de conduite... moins virulent que le 600 où il fallait monter dans les tours pour les changements de rapports
Bilan
Après une Zephyr 750
une Fazer 600
une XJR 1300
et une Faz 1000
je trouve que la Faz 1000 est une bonne entrée en matière pour accéder à de bonnes sensations et une exploitation possible en version sport (rigueur de cadre, vélo, frein...). A mon avis je vais la garder plus de 8 mois celle la :wrazz:
Reste à voir si Marion s'accomodera des poignées latérales.
Le prix reste quand même élevé mais sans doute justifié par la qualité de la machine et de sa finition et notamment un compteur avec 2 trips, total, heure et jauge
Prochainement :
- débridage
- pôt
- et test dans le sud (route des Thermes
)
- Un sognu pè campà 
Quand je disais que j'allais nettoyer ma visière en fait je m'enfilais les reste de pinards rosé des cubis 
