salut je me suis baladé sur le forum et je n'ai vu nulle part des discution au sujet de la reprogramation de la moto
pourtant ont a tous plus ou moins changer les pots les cornets ou autre pieces
je compte reprogramer la miene afin de rectifier ces petits petardage a la retrograde depuis le devil puis je compte changer les cornets d'entrée d'air
qui sont en plastique sur le fazer pour des en allu
et je pense que je vais aussi virer le systeme anti pollution sur le cache culbu
pour le boucher avec deux petites plaque expres
je serais obligé de reprogrammé apres ca si quelqu'un connait un peu
ou a fait un des truc que j'ai citer et veus en faire part je suis preneur
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
personne n'a reprogrammé
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trainute
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personne n'a reprogrammé
ont peut tromper une fois mille personnes mais ont peut pas tromper mille fois une personne
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Lafrac
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Salut 
http://www.motoconnect.com/fazermen/phpBB2/viewtopic.php?t=40802
Si ça peut t'aider.... :teuteul:
http://www.motoconnect.com/fazermen/phpBB2/viewtopic.php?t=40802
Si ça peut t'aider.... :teuteul:
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LAIKA
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Re: personne n'a reprogrammé
trainute a écrit :salut je me suis baladé sur le forum et je n'ai vu nulle part des discution au sujet de la reprogramation de la moto
pourtant ont a tous plus ou moins changer les pots les cornets ou autre pieces
je compte reprogramer la miene afin de rectifier ces petits petardage a la retrograde depuis le devil puis je compte changer les cornets d'entrée d'air
qui sont en plastique sur le fazer pour des en allu
et je pense que je vais aussi virer le systeme anti pollution sur le cache culbu
pour le boucher avec deux petites plaque expres
je serais obligé de reprogrammé apres ca si quelqu'un connait un peu
ou a fait un des truc que j'ai citer et veus en faire part je suis preneur
Ben moi, je l'ai pas reprogrammé depuis que je l'ai acheté
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trainute
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j'ai vu ce lien ok merci
mais je pensait passer par un calculateur qui regle l'injection en fonction des modifications apporté a la moto
pas pour gagner des chevaux juste pour que le moteur tourne corectement
et pour ratrapper quelque eventuel trou de regime du justement a ces modif
je developpe
ma moto est regle par la concession via un calculateur pour un moteur
d'origine et un pot d'origine et la moto tournait impec
en changeant certaine pieces je modifie les indication du calculateur
moi par exemple j'ai mit un devil mais pour lui j'ai toujours mon pôt d'origine donc elle tourne bien mais pas au poils pot qui pete leger trou a l'acceleration
il faut donc que j'achete un calculateur que je le reprograme grace a un logociel qui me demande ce qui ce trouve sur ma moto afin de retrouver le meilleur reglage en fonction des equipement de ma moto mais bon
quel calculateur quel reglage si un membre la fait et en plus a un devil
ca peut m'aider
je suis en pleine etude la c'est un peu dur a expliquer mais je mettrai des exemple bientot avec courbes a l'appui
merci
mais je pensait passer par un calculateur qui regle l'injection en fonction des modifications apporté a la moto
pas pour gagner des chevaux juste pour que le moteur tourne corectement
et pour ratrapper quelque eventuel trou de regime du justement a ces modif
je developpe
ma moto est regle par la concession via un calculateur pour un moteur
d'origine et un pot d'origine et la moto tournait impec
en changeant certaine pieces je modifie les indication du calculateur
moi par exemple j'ai mit un devil mais pour lui j'ai toujours mon pôt d'origine donc elle tourne bien mais pas au poils pot qui pete leger trou a l'acceleration
il faut donc que j'achete un calculateur que je le reprograme grace a un logociel qui me demande ce qui ce trouve sur ma moto afin de retrouver le meilleur reglage en fonction des equipement de ma moto mais bon
quel calculateur quel reglage si un membre la fait et en plus a un devil
ca peut m'aider
je suis en pleine etude la c'est un peu dur a expliquer mais je mettrai des exemple bientot avec courbes a l'appui
merci
ont peut tromper une fois mille personnes mais ont peut pas tromper mille fois une personne
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trainute
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ok merci pour l'info j'ai vu un boitier power commander
il est pas trop chere mais la reprog par chez moi c'est 200€
trop chere pour moi
au cours d'une discussion ont ma peut etre donner une solution pour le probleme des petits retour de compression
a parrament le reniflar de la moto arriverait dans la boite a air
et sur le cache culbu il y a un systeme pour que la moto pollu moins
une petite pompe qui recupaire de l'air frais dans la boite a air pour la melanger au gaz de sortie c'est pas mal pour la pollution mais ca n'arrange pas un melange air essence homogene
si je recupere le reniflar et que je le (connecte ) a la durite (voleuse d'air frais je ferme ce vilain circuit d'air et envoie du sale vers du sale
et beneficie de tout l'air frais pour le moteur je n'aurait alors peut etre plus les retour de compression
et mes soupapes vivront peut etre un peu plus longtemps
maintenant si je fait vraiment toute les modif sur ma moto je serais obligé de reprogrammé avec un truc style power commander
car pour moi et ca n'engage que moi car c'est un long debat
changer de ci de la echapement pipes cornets ect ca sert a rien si la moto
est pas reprogramé
beaucoup le font sans et exploite donc 10 pour cent de ce que leur modif aporte reelement a la moto
ce n'etait qu'une parentese je vais essayer mon systeme verrais bien je vous tiens au courant
il est pas trop chere mais la reprog par chez moi c'est 200€
trop chere pour moi
au cours d'une discussion ont ma peut etre donner une solution pour le probleme des petits retour de compression
a parrament le reniflar de la moto arriverait dans la boite a air
et sur le cache culbu il y a un systeme pour que la moto pollu moins
une petite pompe qui recupaire de l'air frais dans la boite a air pour la melanger au gaz de sortie c'est pas mal pour la pollution mais ca n'arrange pas un melange air essence homogene
si je recupere le reniflar et que je le (connecte ) a la durite (voleuse d'air frais je ferme ce vilain circuit d'air et envoie du sale vers du sale
et beneficie de tout l'air frais pour le moteur je n'aurait alors peut etre plus les retour de compression
et mes soupapes vivront peut etre un peu plus longtemps
maintenant si je fait vraiment toute les modif sur ma moto je serais obligé de reprogrammé avec un truc style power commander
car pour moi et ca n'engage que moi car c'est un long debat
changer de ci de la echapement pipes cornets ect ca sert a rien si la moto
est pas reprogramé
beaucoup le font sans et exploite donc 10 pour cent de ce que leur modif aporte reelement a la moto
ce n'etait qu'une parentese je vais essayer mon systeme verrais bien je vous tiens au courant
ont peut tromper une fois mille personnes mais ont peut pas tromper mille fois une personne
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trainute
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merci j'ai trouvé sur ton site
l'explication definitive pour ceux que ca interesse désolé pour le pavé
La nouvelle évolution de Power Commander arrive : Les Power Commander USB. Le transfert d'information entre le Power Commander et l'ordinateur se fait via des connecteurs et câble USB. le transfert d'information est de meilleur qualité et plus rapide.
Les Power Commander peuvent être utilisés en Championnat de France Supersport
Dynojet a développé un Power Commander 3.
Ce boîtier permet de travailler directement sur le temps d'injection. Les paramètres d'injection sont modifiés pour optimiser le rendement. Développés sur banc de puissance Dynojet, le Power Commander sont livrés avec une map (cartographie) spécifique modifiable. D'autres maps sont téléchargeables pour que l'injection soit en parfaite adéquation avec les accessoires présent sur la moto (échappements, filtres,….).
Qu'est ce qu'un Power Commander (PC) ?
Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau. La plupart des installations prennent moins de 15 minutes et certaines moins de 5 minutes ! L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une reprogrammation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection).
Combien de puissance le Power commander va-t-il m'apporter ?
La valeur exacte du gain de puissance dépend de nombreux facteurs, mais nous pouvons vous assurer le rapport air/essence optimal qui permettra au moteur de produire la puissance maximale compte tenu de ses caractéristiques de base. Il faut bien comprendre que le PC va non seulement agir sur toute la plage des régimes moteur mais aussi sur toutes les positions d'ouverture des gaz. Observons les courbes ci-dessous, avec et sans PC.Le graphique du dessus montre la courbe de puissance lors d'une ouverture de palonnier de 40% et le graphique du dessous montre la courbe du rapport air/essence correspondante. On remarque l'augmentation flagrante de puissance. On peut donc avoir une puissance maximale inchangée mais avec un gain de puissance à tous les régimes intermédiaires, ce qui se traduit sur la route par une moto qui accélère beaucoup plus fort :le PC calcule la quantité d'air et d'essence optimale en toutes circonstances. Le rapport air/essence optimal (entre 12.8 et 13.1) dépend de différents facteurs comme la forme de la chambre de combustion, mais celui-ci doit être atteint pour chaque point de la courbe.
La mise au point à l'aide du Power Commander
Le POWER COMMANDER est livré avec une map de base enregistrée dans son microprocesseur qui a été développée en fonction d'une combinaison de critères (moto d'origine ou échappement et filtre à air modifiés). Après l'installation du PC, on constate, grâce à cette map une optimisation à hauteur de 85%-95%. Maps Alternatives Chaque POWER COMMANDER est fourni avec des maps alternatives enregistrées sur le cd-rom. Leur choix dépend des modifications apportées à la moto. La différence entre les maps permet une optimisation en fonction par exemple de la marque de l'échappement ou encore du type du filtre à air si ceux-ci ne sont pas d'origine. Il suffit juste d'un ordinateur équipé Windows 95/98 pour charger les maps directement sur le boîtier.
Vous pouvez modifier la courbe d'essence grâce aux boutons directement sur le boîtier. Ce réglage simple permet d'enrichir ou d'appauvrir la courbe d'essence en tous points(hauts régimes, bas régimes, et régimes intermédiaires). Le cd-rom livré avec le PC comprend une animation vidéo qui explique la manipulation.
Le mapping assisté par ordinateur.
Si vous possédez un ordinateur équipé de Windows 95/98, vous pouvez charger des maps alternatives ou réaliser des changements à partir des maps existantes à l'aide du logiciel adéquat et des câbles de connexion fournie avec votre PC. On construit donc un mapping en fonction de critères : température extérieure, pression atmosphérique, pression dans les tubulures d'admission, ouverture du palonnier, et régime moteur. Ces paramètres permettent la construction de tables qui vont former " la map " ou cartographie de la moto. L'objectif est d'obtenir un rapport air/essence d'environ 12.8 pour les hauts régimes et de 13.4 pour les régimes intermédiaires (mesuré par la sonde lamda des bancs Dynojet). Pour certains modèles, le Power Commander permet le contrôle de la courbe d'allumage. Il est alors possible d'agir sur l'avance de l'allumage pour augmenter la réponse des mouvements de palonniers, augmenter la puissance au sommet de la courbe ou éliminer les détonations. Sur la plupart des modèles la courbe d'allumage est proche de l'optimum en terme de quantité d'essence injectée. Avec un indice d'octane élevé (essence compétition), il es possible d'obtenir des gains à l'ouverture complète du palonnier. Par exemples, les Harley Davidson, dans certaines configurations, peuvent bénéficier d'une réduction de l'avance d'allumage.
l'explication definitive pour ceux que ca interesse désolé pour le pavé
La nouvelle évolution de Power Commander arrive : Les Power Commander USB. Le transfert d'information entre le Power Commander et l'ordinateur se fait via des connecteurs et câble USB. le transfert d'information est de meilleur qualité et plus rapide.
Les Power Commander peuvent être utilisés en Championnat de France Supersport
Dynojet a développé un Power Commander 3.
Ce boîtier permet de travailler directement sur le temps d'injection. Les paramètres d'injection sont modifiés pour optimiser le rendement. Développés sur banc de puissance Dynojet, le Power Commander sont livrés avec une map (cartographie) spécifique modifiable. D'autres maps sont téléchargeables pour que l'injection soit en parfaite adéquation avec les accessoires présent sur la moto (échappements, filtres,….).
Qu'est ce qu'un Power Commander (PC) ?
Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau. La plupart des installations prennent moins de 15 minutes et certaines moins de 5 minutes ! L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une reprogrammation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection).
Combien de puissance le Power commander va-t-il m'apporter ?
La valeur exacte du gain de puissance dépend de nombreux facteurs, mais nous pouvons vous assurer le rapport air/essence optimal qui permettra au moteur de produire la puissance maximale compte tenu de ses caractéristiques de base. Il faut bien comprendre que le PC va non seulement agir sur toute la plage des régimes moteur mais aussi sur toutes les positions d'ouverture des gaz. Observons les courbes ci-dessous, avec et sans PC.Le graphique du dessus montre la courbe de puissance lors d'une ouverture de palonnier de 40% et le graphique du dessous montre la courbe du rapport air/essence correspondante. On remarque l'augmentation flagrante de puissance. On peut donc avoir une puissance maximale inchangée mais avec un gain de puissance à tous les régimes intermédiaires, ce qui se traduit sur la route par une moto qui accélère beaucoup plus fort :le PC calcule la quantité d'air et d'essence optimale en toutes circonstances. Le rapport air/essence optimal (entre 12.8 et 13.1) dépend de différents facteurs comme la forme de la chambre de combustion, mais celui-ci doit être atteint pour chaque point de la courbe.
La mise au point à l'aide du Power Commander
Le POWER COMMANDER est livré avec une map de base enregistrée dans son microprocesseur qui a été développée en fonction d'une combinaison de critères (moto d'origine ou échappement et filtre à air modifiés). Après l'installation du PC, on constate, grâce à cette map une optimisation à hauteur de 85%-95%. Maps Alternatives Chaque POWER COMMANDER est fourni avec des maps alternatives enregistrées sur le cd-rom. Leur choix dépend des modifications apportées à la moto. La différence entre les maps permet une optimisation en fonction par exemple de la marque de l'échappement ou encore du type du filtre à air si ceux-ci ne sont pas d'origine. Il suffit juste d'un ordinateur équipé Windows 95/98 pour charger les maps directement sur le boîtier.
Vous pouvez modifier la courbe d'essence grâce aux boutons directement sur le boîtier. Ce réglage simple permet d'enrichir ou d'appauvrir la courbe d'essence en tous points(hauts régimes, bas régimes, et régimes intermédiaires). Le cd-rom livré avec le PC comprend une animation vidéo qui explique la manipulation.
Le mapping assisté par ordinateur.
Si vous possédez un ordinateur équipé de Windows 95/98, vous pouvez charger des maps alternatives ou réaliser des changements à partir des maps existantes à l'aide du logiciel adéquat et des câbles de connexion fournie avec votre PC. On construit donc un mapping en fonction de critères : température extérieure, pression atmosphérique, pression dans les tubulures d'admission, ouverture du palonnier, et régime moteur. Ces paramètres permettent la construction de tables qui vont former " la map " ou cartographie de la moto. L'objectif est d'obtenir un rapport air/essence d'environ 12.8 pour les hauts régimes et de 13.4 pour les régimes intermédiaires (mesuré par la sonde lamda des bancs Dynojet). Pour certains modèles, le Power Commander permet le contrôle de la courbe d'allumage. Il est alors possible d'agir sur l'avance de l'allumage pour augmenter la réponse des mouvements de palonniers, augmenter la puissance au sommet de la courbe ou éliminer les détonations. Sur la plupart des modèles la courbe d'allumage est proche de l'optimum en terme de quantité d'essence injectée. Avec un indice d'octane élevé (essence compétition), il es possible d'obtenir des gains à l'ouverture complète du palonnier. Par exemples, les Harley Davidson, dans certaines configurations, peuvent bénéficier d'une réduction de l'avance d'allumage.
ont peut tromper une fois mille personnes mais ont peut pas tromper mille fois une personne
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BigMousse
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trainute
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le top c'est de trouver un mec qui la fait avec la meme configuration et de copier
un pote a eu de la chance il a trouvé sur un forum us pour son r1
sinon vous pensez quoi de brancher le reniflar avec la durite du truc antipollution?
un pote a eu de la chance il a trouvé sur un forum us pour son r1
sinon vous pensez quoi de brancher le reniflar avec la durite du truc antipollution?
ont peut tromper une fois mille personnes mais ont peut pas tromper mille fois une personne