Spécialiste freinage Wanted

Renato · Message par **Renato** » 02 juil. 2003, 18:11

Salut,

J'ai deux petits problèmes avec mon frein avant et souhaiterai avoir vos avis (éclairés comme d'hab :lol:

).

1/ J'ai rajouté du liquide de frein (contrairement à ce que me disait mon cons) mais dans la notice il est indiqué de ne pas dépasser le trait se trouvant à l'intérieur du réservoir de liquide de frein. Dans le réservoir, point de trait mais deux décrochements de fonderie (est-ce bien ça ?) voir photo ci-dessous.

Deuxième problème, le mec qui m'a changé les pneus a dû mettre une matière grasse sur les disques (ça couine et ça m'énerve grave :mad:

). Qu'utilisez-vous pour faire disparaître les traces de graisse (ou matière grasse) dans ce cas ?

Merci.

JCS · Message par **JCS** » 02 juil. 2003, 19:57

Renato, méfie toi!!

Tes plaquettes sont elles neuve? Si oui, tu peux remettre du liquide sans soucis, sinon, fait attention au jour où tu les changeras y'aura surement un trop plein de liquide!!!!

Pour le trait, le niveau, te fais pas de soucis: c'est juste fait pour pas que ça déborde quand tu remmettra le bouchon avec son couvercle et pour garder suffisament d'air pour faire une 'tite bulle. En généra, je rempli à fond, je mets le couvercle avec un chiffon autour du réservoir pour absorber le trop plein et c'est bon. Faut juste nettoyer convenablement et assez rapidement les pièces souillées.

Enfin, pour la graisse sur les disques, un bon coup d'acétone, c'est nickel.

Mais le grincement peut venir d'ailleurs: des plaquettes. Pour en venir à bout, deux solutions (cumulables): un léger chanfrein sur le bord d'attaque des plaquettes (en gros tu supprimes l'angle droit en faisant un angle à 45 sur l'arête des plaquettes sur 2-3mm) et/ou de la pate cuivre "anti-seize" (très utile également pour enduire les filetages soumis à de forte chaleur pour éviter le grippage genre vis de collecteur, de pot, ou d'étrier de frein, d'ailleurs y'en a peut être sur tes vis d'étrier) au dos de la plaquette pour "intercaler" une matière glissante mais non grasse entre les pistons d'étrier et les plaquettes.

Voilà!!

jean · Message par **jean** » 02 juil. 2003, 20:01

Impressionnant par moment JCS

keum · Message par **keum** » 02 juil. 2003, 20:11

JCSfazer a écrit :Renato, méfie toi!!

Tes plaquettes sont elles neuve? Si oui, tu peux remettre du liquide sans soucis, sinon, fait attention au jour où tu les changeras y'aura surement un trop plein de liquide!!!!

Pour le trait, le niveau, te fais pas de soucis: c'est juste fait pour pas que ça déborde quand tu remmettra le bouchon avec son couvercle et pour garder suffisament d'air pour faire une 'tite bulle. En généra, je rempli à fond, je mets le couvercle avec un chiffon autour du réservoir pour absorber le trop plein et c'est bon. Faut juste nettoyer convenablement et assez rapidement les pièces souillées.

Enfin, pour la graisse sur les disques, un bon coup d'acétone, c'est nickel.

Mais le grincement peut venir d'ailleurs: des plaquettes. Pour en venir à bout, deux solutions (cumulables): un léger chanfrein sur le bord d'attaque des plaquettes (en gros tu supprimes l'angle droit en faisant un angle à 45 sur l'arête des plaquettes sur 2-3mm) et/ou de la pate cuivre "anti-seize" (très utile également pour enduire les filetages soumis à de forte chaleur pour éviter le grippage genre vis de collecteur, de pot, ou d'étrier de frein, d'ailleurs y'en a peut être sur tes vis d'étrier) au dos de la plaquette pour "intercaler" une matière glissante mais non grasse entre les pistons d'étrier et les plaquettes.

Voilà!!

Que rajouter d'autre après ce cours magistral!

Du grand art, bravo!

JCS · Message par **JCS** » 02 juil. 2003, 20:24

Bah en fait j'ai deux trois petites choses à rajouter:

La première c'est ma technique de purge: la purge est en général assez lente et fastidieuse, mais y'a une technique pour pas se faire chier: réservoir ouvert, et vis de purge fermée, vous bloquez la poignée de frein contre le guidon (avec un bout de ficelle par exemple). vous laissez reposer toute la nuit, le lendemain, vous faites le niveau, vous refermez et normalement c'est bon. Avec cette technique, on attend que les bulles d'air bloquées dans le circuit remontent naturellement plutot que d'essayer de les faire descendre vers les vis de purge des étriers!! C'est quand même plus simple!!!

La seconde c'est à propos de la pate "anti-seize" cuivre: loctite en fait, disponible dans tous les bons centres auto et garages, c'est un tube noir avec bouchon rouge et le dessin dessus c'est une pipe d'échappement avec un collier. Et ça s'appelle "anti-seize cuivre".

La troisième c'est que il faut bien vérifier que les appuis des plaquettes sur les étriers soient bien propres pour garantir la mise en ligne des plaquettes. Ca se nettoie avec un truc genre tournevis plat ou petite spatule, faut gratter les résidus de plaquettes agglomérés.

La dernière c'est à propos de la FZA: au cas où, appelle moi, si j'ai pas forcément la réponse à ton problème, je peux essayer de la trouver autour de moi!!!

FZA power!!!

Renato · Message par **Renato** » 02 juil. 2003, 20:43

Ok Merci. Mes plaquettes sont presque neuves.

J'ai déja passé de l'acétone ce soir avant de poster mais ne suis pas sûr du résultat car si les plaquettes ont été polluées par la matière grasse j'en ai pour un bout de temps à moins de les démonter et les plonger dans l'acétone. J'avais également un dégraissant pour métaux mais j'ai hésité à l'utiliser ne sachant pas de quoi il était fait.

Pour ce qui est du niveau, effectivement, la membrane interne comme elle est élastique permet le changement de volume lors du freinage. Mais je ne comprend pas pourquoi la notice parle de trait. J'ai pensé à un problème de dilatation avec la chaleur (pas seulement extérieure mais également celle entraînée par le freinage) qui pouvait avoir une incidence sur le volume des pièces, du liquide, etc. Mais cela me parait faible. De plus mon cons ne m'a pas fourni de très bonnes informations et c'est pourquoi j'étais sceptique (non pas la fausse 2x :lol:

).

Le trait est peut-être comme tu le dis pour éviter les débordements lorsqu'on referme et de voir du loocked couler sur de la peinture (vraiment pas glop

).

Pour le reste, je pense que c'est seulement la matière grasse du sagouin qui m'a changé les pneus qui est en cause? Ca ne le faisait pas avant.

Demain de vais voir si cela couine encore.

Message par **phil** » 03 juil. 2003, 06:38

le trait dont tu parles n'est pas celui de la fenêtre de vérification du niveau?
ce serait le trait haut dans ce cas...

Phil ! :wrazz: PMP

Renato · Message par **Renato** » 03 juil. 2003, 06:46

phil247 a écrit :le trait dont tu parles n'est pas celui de la fenêtre de vérification du niveau? ce serait le trait haut dans ce cas...

Phil, sur le réservoir de liquide de frein il n'y a que le niveau bas d'indiqué à l'extérieur. Dans la notice il parle d'un trait à l'intérieur mais chez moi pas de trait. Seulement les surépaisseurs d'alu de chaque coté (indiquées là sur les photos) mais ce ne sont pas des traits à proprement parlé.

sousbok · Message par **sousbok** » 03 juil. 2003, 09:30

Je vais peut-être dire une connerie au sujet de tes plaquettes....Mais il me semble aussi que les sifflements ou les bruits au freinage peuvent venir directement de la composition des plaquettes elle-même.
Je m'esplique: depuis quelque temps, il n'y a plus d'amiante dans les plaquettes de frein (j'avais rencontré le problème en boitaroue)....
Logiquement, le bruit devrait s'arrêter de lui même dés qu'elle seront un tout petit peu usé.
D'après mes renseignements tirés du monde de l'automobile, cela est du simplement au process de fabrication des dites plaquettes, et à leur composition (remplacement de l'amiante par des substats de métaux...).
Voilào, j'espère que j'ai pô dit une cônnerie !!!

V à tous !!
Pascal :wrazz:

Morg · Message par **Morg** » 03 juil. 2003, 09:40

/message pour moi même

Penser à lire plein de trucs sur la moto pour se sentir moins ignare quand je lis des posts comme ça...

/fin du message

P'tain les gars vous m'impressionnez