Je l'avais placé à l'arrière, car j'étais pressé, et un peu à l'arrache, en prenant seulement un baton de jante.
Je démarre , première, et j'entend CRRRRAAACCC...... :sm3:
Merde, j'ai flingué l'embrayage ou quoi, c'est quoi ce bins ?? :sm3: :sm3:
Et là, je repense au post que j'ai lu, ou un pauvre motard se mordait les doigts...
Ben aujourd'hui, c'est moi... :sm1:
Pas trop de dégats, le U a morflé, mais c'est pas bien grave.
Le bras oscillant a un très léger pet', une légère trace sur le bord de la jante, et sur le pneu (mais ça, rien à battre) mais le pire, c'est que le banjo de la durite AR s'est tordu...
La "peinture" de ce dernier a un peu souffert du coup, bien que la nouvelle forme que prend la durite me plait plus,
ça évite cette sorte de vague disgracieuse qu'elle prenait avant... (notez comment j'essaie de trouver le bon côté de cette merde !! 
)
Une petite photo pour vous montrer :
En rouge, c'est un peu la forme qu'avait le banjo à l'origine.
On vois bien que le truc a plié et que la "peinture" bleu a souffert aussi...
Pas de fuite apparente (j'espère que ça ne va pas s'y mettre dans le temps... :sm142: ).
La question à présent : prensez-vous qu'il y ait un risque quelconque sur les performances du freinage ?
Je ne voudrai pas, juste ou moment ou j'ai besoin de piler, me rendre compte que le truc a pété, ou que je n'ai plus de liquide dans le maitre cylindre...
Pensez vous qu'il est préférable de changer la durite ?
Enfin, est-ce que vous savez ce que je peux mettre sur le banjo pour éviter que la coloration de finisse par se barrer ?
Merci pour vos réponses.
C'est sûr, ça ne risque plus de m'arriver ! :langue:
V
