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J'ai changé mes bougies, je suppose qu'elles etaient d'origine, donc 12700 bornes et datant de 2002
en voyant leur etat, que pouvez vous me dire sur l'etat de mon moteur ?
A voir aux 25000 ou dans un an a quoi elles ressemblent...
Merci pour vos commentaire
Au passage, j'avais lu qu'il falait virer le reservoir pour avoir acces aux bougies, c'est pas obligatoire; en revanche, si vous le faites, oubliez pas de remetre le robinet d'essence en position on..
pour moi ça parait un peu noir, ça signifie que la richesse en essence a besoin d'un eventuel petit réglage.
Je pense qu'il y a un peu trop d'essence dans le mélange.
conséquence pour le moteur : encrassement, calamine, performances moins bonnes et consommation supérieure.
Le rôle de la bougie est simple : fournir à la fois la meilleure étincelle possible afin de permettre une combustion optimum du mélange air-essence et aider à la dissipation de la chaleur issue de l'explosion du mélange.
Dans ces conditions, la bougie est soumise à de fortes contraintes :
* le courant permettant l'étincelle, à fort voltage, pouvant aller jusqu'à 30.000 V
* la température, pouvant aller jusqu'à 2.000° celcius.
* la pression explosive pouvant aller jusqu'à 50 kg/cm2,
* la corrosion chimique.
De la qualité de la bougie dépend les performances de la moto, non seulement au niveau du démarrage mais aussi sur route.
Types de bougies
Il existe 2 types principaux de bougies, dites chaude ou froide, en fonction de leur indice de dissipation thermique, codé par un chiffre sur la bougie, différent en fonction du fabriquant :
1. chaudes : avec un indice de dissipation thermique faible (chiffre bas), idéal pour des conduites cool,
2. froides : avec un indice de dissipation thermique élevé (chiffre élevé), idéal pour des conduites sport,
Exemple:
Bougie Standard / Froide / Chaude
NGK CR 9 EK / CR 10 EK / CR 8 EK
Nippon Denso U 27 ETR / U 31 ETR / U 24 ETR
Il n'y a donc pas de bougie à indice universel pour motos, pouvant s'adapter à tout (malgré ce que pourraient laisser penser certaines marques). Les contraintes sont différentes entre un gros-mono et un quatre-cylindres et il est nécessaire de bien respecter les recommandations constructeurs quant au choix de la bougie.
Constitution
Les bougies étaient constituées d'une tige centrale en cuivre (à l'intérieur). Le cuivre a fait la place à un alliage cuivre-nickel, lui même de plus en plus remplacé par l'iridium. La partie supérieure extérieure de la bougie est en céramique/porcelaine.
Certaines bougies intègrent en plus une résistance en céramique, destinée à diminuer les parasites (antiparasite) et protéger l'électronique embarquée.
Bonne ou mauvaise ?
L'aspect d'une bougie renseigne sur l'état de fonctionnement du moteur. Il suffit pour cela d'examiner les deux électrodes : l'électrode centrale et l'électrode de masse (quelquefois biseautée). Il faut vérifier leurs formes (arrondies après un fort kilométrage), leur écartement (entre 0,6 et 0,7 mm par exemple) et leur couleur.
Normal : le bec isolant peut changer de couleur, pour une couleur chocolat au lait. Il peut y avoir quelques résidus de combustion.
Blanche : le bec isolant est blanc ? la bougie a surchauffé. A changer.
Noire : le bec isolant est noir ? ce peut-être la présence de calamine et il y a alors encrassement. Ceci engendre un mauvais allumage avec des râtés. A changer.
Entretien
Les bougies doivent être remplacées à intervalle régulier, en fonction du carnet d'entretien, et aux environs des +/- 10.000 km. Elles ne sont pas obligatoirement changées lors de chaque révision mais doivent alors au moins être inspectées. Lors lors de la révision d'un quatre cylindres, on peut n'en démonter qu'une ou deux seulement pour la vérification. En cas de changement, elles doivent par contre toutes être changées en même temps. Note : il ne sert à rien d'essayer de limer les électrodes pour leur redonner un aspect "neuf".
Une bougie usagée peut entraîner des problèmes d'allumage, de combustion, de l'auto-allumage, augmenter la consommation d'essence, diminuer la puissance de la moto, etc... Alors, ne pas hésiter à les changer.
Un bon frein vaut mieux que deux sparadraps ......roule fort,freine tard ...
Je pense que tu as une carbu un peu riche. Mais entre nous vaut mieux pour ton moteur qu'elles soient noires (carburation riche) que trop blanche (carburation pauvre) ou il pourrait y avoir un danger pr ton moteur. La couleur ideale est couleur brique/chocolat. Mais pour se fier correctement a la couleur il est préférable de les nettoyer, rouler un peu et les redémonter derriere. Apres 10000 km elles finissent forcement noires!
Bonjour,
12700 km en 5 ans...
Souvent cela reflete un kilométrage fait très très souvent sur de petites distances (voir même très petite en l'occurence) donc tes bougies ne sont pas si mal que cela si l'on considère qu'elle ont eu un fonctionnement majoritairement lié à un moteur ne tournant pas à sa température de fonctionnement optimale et elle sont meme carrément normale si comme ton profil l'indique tu habite mexico à plus de 2000 metres d'altitude avec un réglage de richesse correspondant à une altitude bien inférieure, allons y franco, pas beaucoup de grande route + multiple démarrage + peu etre du starter + abaissement du taux d'oxygène par rapport au réglage initial de la brele = tes bougies s'en sortent pas mal.
Bon maintenant envois l'bouzin d'information, d'ou vient la brele, ou a t'elle été réglée la dernière fois, tes trajets, starter pas starter mes élucubrations ne sont peut etre pas bonnes.
Bonne journée
[b]Une bonne journée, c'est quand tu te couche avec plus de connaissance que lorsque tu t'es levé[/b]
Merci pour toutes ces info,
en complement, j'ai achetée la meule d'occaz il y a 6 mois avec 10000 km,
elle a donc tres peu roulée en 4 ans.
je n'ai pas directement traité avec l'ancien proprio, je ne sais donc pas comment il l'utilisait. et etant donné qu'on te demande generalement une majoration de 15% pour une facture, j'ai rien concernant l'entretien...
perso, depuis que je l'ai (2700 km) elle a fait moitié autoroute sur longues distances (1000 et 700 km) et le reste de trajet urbain
le filtre a air a l'air propre mais va etre changé la semaine prochaine (surement obstrué par de la poussiere qui ne se voit pas a l'oeil nu)
j'ai fait une vidange a 12000 borne, je viens de changer les bougies.
Elle tourne nikel rien a signaler coté moteur meme si je l'ai tres rarement poussée au dessus de 8000 tours.
En gros, je me posais la question de savoir si un controle de la carburation etait necessaire (equivalent des 12000) mais c'est quelque chose que je n'ai jamais fait, et ne sais pas si je peux me lancer en solo...
hello, voila l'une de mes bougies vous en pensez koi ? car vu que je vais bientot faire ma vidange huile + refroidissement je vais allez chez yam pour la syncro donc je voulais savoir si je fais un réglage "richesse"
merci
}{eph@i$to$ a écrit :hello, voila l'une de mes bougies vous en pensez koi ? car vu que je vais bientot faire ma vidange huile + refroidissement je vais allez chez yam pour la syncro donc je voulais savoir si je fais un réglage "richesse" merci
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Bonjour,
Si tu vas faire une synchronisation de carburateur chez un concessionnaire et que tu ressors sans que la richesse ai été faite c'est que le mécano travaille mal.
Puis pouir les bougies il est préférable de voir les 4 pour déceler un différentiel.
Dpuis l'utillisation des carburanbts non plombé l'analyse de la couleur d'une bougie est beaucoup plus difficile qu'auparavant, la belle couleur chocolat au lait tira,nt sur le foncé que l'on traouvait avant c'est bien souvent impossible a voir maintenant meme sur un moteur bien réglé. Tout au mieux maintenant c'est gras ou pas gras ce qui se traduit par un très noir ou pas noir.
Bonne journée
[b]Une bonne journée, c'est quand tu te couche avec plus de connaissance que lorsque tu t'es levé[/b]
voila l'une de mes bougies vous en pensez koi ? car vu que je vais bientot faire ma vidange huile + refroidissement je vais allez chez yam pour la syncro donc je voulais savoir si je fais un réglage "richesse"
