Bonjour à tous,
Je me presente en 2 lignes, Benjamin, 21 ans et heureux possesseur d'une FZ6 S2 blanche.
Je souhaiterai avoir l'explication concrete du "manuel du proprietaire" à propos de la tension de chaine.
Où doit on mesurer les 45-55mm de tension de la chaine ?
J'ai 2 Concessionaire Yam pres de chez moi. Un dit que la chaine est trop tendue et l'autre dit qu'il n'y a pas de prob !!
Merci pour toutes vos infos.
Ben
Important, suite à la migration du forum (qui devrait être transparente pour vous), pouvez vous le faire part de tous les dysfonctionnements que vous pourriez rencontrer, ici => Migration
Tension de chaine FZ6 S2
-
aeroben
- Inscrit(e)
- Messages : 4
- Enregistré le : 21 mai 2007, 14:54
-
alfanumerik
- Pocket Bike
- Messages : 377
- Enregistré le : 06 août 2007, 08:56
-
aeroben
- Inscrit(e)
- Messages : 4
- Enregistré le : 21 mai 2007, 14:54
-
Headone
- Pocket Bike
- Messages : 491
- Enregistré le : 20 janv. 2007, 12:45
-
jarodstyleboy
- Pocket Bike
- Messages : 348
- Enregistré le : 03 oct. 2006, 15:49
Une chaîne est correctement réglée quand sa flèche, c'est-à-dire sa mobilité en hauteur, est comprise entre 15 et 25 mm, à la position la plus centrale entre le pignon de sortie de boîte et la couronne sur la roue arrière. Effectuez ce contrôle avec un chiffon et sur le brin inférieur de la chaîne (celui qui passe au-dessus est généralement protégé). Vérifiez aussi le parallélisme de la roue, des deux côtés du bras oscillant les repères doivent être au même niveau. Si vous arrivez à bouger en hauteur la chaîne de plus de 25 mm, c'est qu'elle est détendue et qu'il faut la retendre. Pour régler sa tension, il faut un minimum d'outillage, normalement la trousse de bord d'origine le permet. Pour cette opération toujours salissante, choisissez une surface plane et mettez la moto sur la béquille centrale si elle en a une !
1 - Desserrez l'axe arrière (sans déposer l'écrou) et les tendeurs pour permettre le déplacement de la roue.
2 - Ajustez les tendeurs, par 8 ème ou 16 ème de tour simultanément des deux côtés (on visse dans le sens des aiguilles pour tendre la chaîne, dans la plupart des cas). Quand le réglage idéal est trouvé, vérifiez encore le parallélisme.
3 - Bloquez les contre-écrous, resserrez l'axe de roue arrière et contrôlez une nouvelle fois le parallélisme de la roue qui peut se décaler lors de ces deux opérations.
4 - Après ce réglage graissez la chaîne avec Chain Lube, pulvérisez l'intérieur de la chaîne, c'est-à-dire sur le brin du bas et sur les petites plaquettes de chaque côté. Vérifiez que toute la longueur soit traitée et que des projections n'ont pas atteint le frein ou la bande de roulement des pneus.
POURQUOI UN LUBRIFIANT SPÉCIFIQUE !
Un lubrifiant de chaîne est un produit qui doit répondre à des contraintes importantes. Il doit pouvoir être assez fluide pour infiltrer l'intérieur des rouleaux et les plaquettes de la chaîne, Il doit aussi être assez épais et adhérent pour résister aux rotations élevées. Ajoutez à cela un rôle hydrofuge et vous aurez compris que la burette d'huile ou le pot de graisse sont des solutions très inadaptées. Enfin, les lubrifiants Motyl Chain et Chain Lube offrent un conditionnement idéal sous la forme d'un aérosol avec un diffuseur précis et donc peu salissant. Pour le nettoyage de la chaîne, n'utilisez pas de produit trop agressif, comme l'essence qui risquerait d'attaquer les petits joints toriques en caoutchouc entre les rouleaux. Pour cette opération, le nettoyant Moto Wash, spécialement étudié, offre toutes les garanties d'efficacité et de protection .
1 - Desserrez l'axe arrière (sans déposer l'écrou) et les tendeurs pour permettre le déplacement de la roue.
2 - Ajustez les tendeurs, par 8 ème ou 16 ème de tour simultanément des deux côtés (on visse dans le sens des aiguilles pour tendre la chaîne, dans la plupart des cas). Quand le réglage idéal est trouvé, vérifiez encore le parallélisme.
3 - Bloquez les contre-écrous, resserrez l'axe de roue arrière et contrôlez une nouvelle fois le parallélisme de la roue qui peut se décaler lors de ces deux opérations.
4 - Après ce réglage graissez la chaîne avec Chain Lube, pulvérisez l'intérieur de la chaîne, c'est-à-dire sur le brin du bas et sur les petites plaquettes de chaque côté. Vérifiez que toute la longueur soit traitée et que des projections n'ont pas atteint le frein ou la bande de roulement des pneus.
POURQUOI UN LUBRIFIANT SPÉCIFIQUE !
Un lubrifiant de chaîne est un produit qui doit répondre à des contraintes importantes. Il doit pouvoir être assez fluide pour infiltrer l'intérieur des rouleaux et les plaquettes de la chaîne, Il doit aussi être assez épais et adhérent pour résister aux rotations élevées. Ajoutez à cela un rôle hydrofuge et vous aurez compris que la burette d'huile ou le pot de graisse sont des solutions très inadaptées. Enfin, les lubrifiants Motyl Chain et Chain Lube offrent un conditionnement idéal sous la forme d'un aérosol avec un diffuseur précis et donc peu salissant. Pour le nettoyage de la chaîne, n'utilisez pas de produit trop agressif, comme l'essence qui risquerait d'attaquer les petits joints toriques en caoutchouc entre les rouleaux. Pour cette opération, le nettoyant Moto Wash, spécialement étudié, offre toutes les garanties d'efficacité et de protection .
Il n'est rien de plus précieux que le temps, puisque c'est le prix de l'éternité.
Bourdaloue (Louis)
Gros V à Tous ! (Moi même)
Bourdaloue (Louis)
Gros V à Tous ! (Moi même)
-
jarodstyleboy
- Pocket Bike
- Messages : 348
- Enregistré le : 03 oct. 2006, 15:49
C'est quoi une chaîne à joints toriques (O'Ring) ?
La plupart des motos utilisent une chaîne à joints toriques. Ce type de chaîne contient des axes de rouleaux qui sont lubrifiés d'origine. En effet, les joints toriques permettent d'enfermer la graisse et donc de protéger les axes de toutes les contraintes extérieurs : eau, saletés ...
Pourquoi graisser sa chaîne ?
Même s'il y a des joints toriques qui conservent de la graisse, ces derniers protègent uniquement les axes des rouleaux. Tout le reste de la chaîne doit être graissé régulièrement : rouleaux, maillons, pignon, couronne. Une chaîne d'une moto de route ne doit jamais fonctionner à sec. Graisser sa chaîne régulièrement, c'est augmenter très largement sa durée de vie.
Quand doit-on graisser sa chaîne ?
Laissez tomber les conseils genre "graisser la chaîne tous les tant de km". C'est complètement incohérent, 400 km sous le sec ou sous la pluie, ça n'a rien à voir. La chaîne doit être graisser régulièrement en fonction des conditions météo et de l'utilisation de la moto de chacun et comme on dit, il vaut mieux plus que pas assez.
La chaîne doit être graissée à chaud (de retour d'une balade ou du boulot) pour que la graisse pénètre au mieux les maillons (la graisse devenant plus liquide). Graisser à froid et utiliser la moto juste après, ça ne sert pratiquement à rien : la graisse va se barrer au bout de quelques mètres ...
Quelle graisse utiliser ?
Si votre chaîne est à joints toriques, utiliser uniquement une graisse qui n'attaque pas ces joints. On trouve de la graisse en pot à appliquer au pinceau, de l'huile de boîte de vitesse ou encore de la graisse en bombe, beaucoup plus cher mais aussi beaucoup plus pratique.
Comment nettoyer sa chaîne ?
Pour éliminer la saleté incrustée, nettoyer la chaîne au pétrole désaromatisé ou au gasoil. Ne pas utiliser d'essence, ce produit endomagerait les joints toriques. Le nettoyage d'une chaîne évitera la formation de points durs et allongera sa durée de vie.
Une fois la chaîne nettoyée et bien sèche, il suffit de la graisser.
Tant qu'on est au nettoyage, c'est pas le tout de nettoyer et graisser sa chaîne ... pensez aussi à démonter le carter de pignon de sortie de boîte et là, y'a aussi un bon nettoyage a effectuer !
C'est quoi la flèche ?
La flèche, c'est le jeu de la chaîne (le mou) mesuré de haut en bas. La flèche se mesure entre le pignon et la couronne et doit être d'environ 2 à 3 cm, ça dépend des motos.
ATTENTION : quand on retend sa chaîne, la flèche doit être mesurée entre le pignon et la couronne, ça ok, mais aussi à divers endroits de la chaîne (tourner la roue). Le réglage de la tension doit TOUJOURS être effectuée à l'endroit où la flèche est la moins importante. Et pourquoi ? Because la chaîne s'allonge au fil du temps et pas uniformément, et il peut y avoir des points durs. Du coup, si la tension est effectuée à l'endroit où la flèche est la plus grande, ca va être beaucoup trop tendu à l'endroit ou la flèche était la plus faible ...
Pourquoi doit-on laisser du mou à la chaîne ?
Le mou de la chaîne est indispensable car la tension de la chaîne varie en fonction de l'enfoncement de la ou des suspensions (le débattement). En bref, si la chaîne est trop tendue, la ou les suspensions ne pourront pas s'enfoncer complètement ... ce qui peut entraîner la casse.
Donc, IL NE FAUT PAS TROP TENDRE SA CHAINE ... et les débutant la tendent toujours de trop. Même à 2 sur la bécane chargée comme un mulet pour les vacances, il doit encore y avoir du mou.
Comment savoir si sa chaîne est usée ?
La chaîne s'allonge avec le temps, les dents du pignon et de la couronne s'usent. Il arrive donc un moment ou le kit chaîne doit être changé. Un bon moyen de savoir si ce moment est arrivé est, une fois le jeu de la chaîne bien réglée, d'utiliser une pince et de tirer en arrière la chaîne au niveau de la couronne. Si elle se décolle de plus d'une demi-dent, elle est usée.
Doit-on roder son kit chaîne ?
La réponse est oui. Une règle de base : toute pièce en mouvement doit être rodée. Il est vrai que lorsque l'on ne rode pas ses pneus, on se retrouve le cul par terre rapidos, lorsque l'on ne rode pas ses plaquettes de frein, elles glacent ... c'est moins flagrant pour le kit chaîne mais un rodage lui allongera sa durée de vie. (sauf si vous êtes des adeptes des wheeling, ça ne changera pas grand chose ...)
La plupart des motos utilisent une chaîne à joints toriques. Ce type de chaîne contient des axes de rouleaux qui sont lubrifiés d'origine. En effet, les joints toriques permettent d'enfermer la graisse et donc de protéger les axes de toutes les contraintes extérieurs : eau, saletés ...
Pourquoi graisser sa chaîne ?
Même s'il y a des joints toriques qui conservent de la graisse, ces derniers protègent uniquement les axes des rouleaux. Tout le reste de la chaîne doit être graissé régulièrement : rouleaux, maillons, pignon, couronne. Une chaîne d'une moto de route ne doit jamais fonctionner à sec. Graisser sa chaîne régulièrement, c'est augmenter très largement sa durée de vie.
Quand doit-on graisser sa chaîne ?
Laissez tomber les conseils genre "graisser la chaîne tous les tant de km". C'est complètement incohérent, 400 km sous le sec ou sous la pluie, ça n'a rien à voir. La chaîne doit être graisser régulièrement en fonction des conditions météo et de l'utilisation de la moto de chacun et comme on dit, il vaut mieux plus que pas assez.
La chaîne doit être graissée à chaud (de retour d'une balade ou du boulot) pour que la graisse pénètre au mieux les maillons (la graisse devenant plus liquide). Graisser à froid et utiliser la moto juste après, ça ne sert pratiquement à rien : la graisse va se barrer au bout de quelques mètres ...
Quelle graisse utiliser ?
Si votre chaîne est à joints toriques, utiliser uniquement une graisse qui n'attaque pas ces joints. On trouve de la graisse en pot à appliquer au pinceau, de l'huile de boîte de vitesse ou encore de la graisse en bombe, beaucoup plus cher mais aussi beaucoup plus pratique.
Comment nettoyer sa chaîne ?
Pour éliminer la saleté incrustée, nettoyer la chaîne au pétrole désaromatisé ou au gasoil. Ne pas utiliser d'essence, ce produit endomagerait les joints toriques. Le nettoyage d'une chaîne évitera la formation de points durs et allongera sa durée de vie.
Une fois la chaîne nettoyée et bien sèche, il suffit de la graisser.
Tant qu'on est au nettoyage, c'est pas le tout de nettoyer et graisser sa chaîne ... pensez aussi à démonter le carter de pignon de sortie de boîte et là, y'a aussi un bon nettoyage a effectuer !
C'est quoi la flèche ?
La flèche, c'est le jeu de la chaîne (le mou) mesuré de haut en bas. La flèche se mesure entre le pignon et la couronne et doit être d'environ 2 à 3 cm, ça dépend des motos.
ATTENTION : quand on retend sa chaîne, la flèche doit être mesurée entre le pignon et la couronne, ça ok, mais aussi à divers endroits de la chaîne (tourner la roue). Le réglage de la tension doit TOUJOURS être effectuée à l'endroit où la flèche est la moins importante. Et pourquoi ? Because la chaîne s'allonge au fil du temps et pas uniformément, et il peut y avoir des points durs. Du coup, si la tension est effectuée à l'endroit où la flèche est la plus grande, ca va être beaucoup trop tendu à l'endroit ou la flèche était la plus faible ...
Pourquoi doit-on laisser du mou à la chaîne ?
Le mou de la chaîne est indispensable car la tension de la chaîne varie en fonction de l'enfoncement de la ou des suspensions (le débattement). En bref, si la chaîne est trop tendue, la ou les suspensions ne pourront pas s'enfoncer complètement ... ce qui peut entraîner la casse.
Donc, IL NE FAUT PAS TROP TENDRE SA CHAINE ... et les débutant la tendent toujours de trop. Même à 2 sur la bécane chargée comme un mulet pour les vacances, il doit encore y avoir du mou.
Comment savoir si sa chaîne est usée ?
La chaîne s'allonge avec le temps, les dents du pignon et de la couronne s'usent. Il arrive donc un moment ou le kit chaîne doit être changé. Un bon moyen de savoir si ce moment est arrivé est, une fois le jeu de la chaîne bien réglée, d'utiliser une pince et de tirer en arrière la chaîne au niveau de la couronne. Si elle se décolle de plus d'une demi-dent, elle est usée.
Doit-on roder son kit chaîne ?
La réponse est oui. Une règle de base : toute pièce en mouvement doit être rodée. Il est vrai que lorsque l'on ne rode pas ses pneus, on se retrouve le cul par terre rapidos, lorsque l'on ne rode pas ses plaquettes de frein, elles glacent ... c'est moins flagrant pour le kit chaîne mais un rodage lui allongera sa durée de vie. (sauf si vous êtes des adeptes des wheeling, ça ne changera pas grand chose ...)
Il n'est rien de plus précieux que le temps, puisque c'est le prix de l'éternité.
Bourdaloue (Louis)
Gros V à Tous ! (Moi même)
Bourdaloue (Louis)
Gros V à Tous ! (Moi même)
-
fed59
- Mob
- Messages : 286
- Enregistré le : 22 janv. 2007, 22:50
Les avis divergent sur les tensions de chaîne. J'ai acheté un bouquin "entretenir sa moto" ce WE.
Pour eux, le réglage de tension donne une flèche de 30mm seul, et 40mm si on fait du duo ou moto en pleine charge... Tout dépendrait de l'usage et du poids du conducteur, ce qui semble logique vu que: plus la moto est chargée, plus pignon sortie de boite/bras oscillant et couronne sont alignés; et donc plus la chaîne est tendue...
Le réglage de tension se ferait donc toujours conducteur sur la bécane, selon eux, ce qui semble logique pour adapter la tension à l'usage.
Tout content, je vais lira mon manuel yam, et qu'est ce que je vois: "Attention, le réglage s'effectue toujours moto non chargée"...et là je comprend plus rien. Je vois pas pourquoi ma chaîne aurait la même tension (selon yam) pour mes 65kgs que pour les 90kgs d'un autre, voire les 130kgs d'un duo. Je pense qu'ils abusent, là...
Pour eux, le réglage de tension donne une flèche de 30mm seul, et 40mm si on fait du duo ou moto en pleine charge... Tout dépendrait de l'usage et du poids du conducteur, ce qui semble logique vu que: plus la moto est chargée, plus pignon sortie de boite/bras oscillant et couronne sont alignés; et donc plus la chaîne est tendue...
Le réglage de tension se ferait donc toujours conducteur sur la bécane, selon eux, ce qui semble logique pour adapter la tension à l'usage.
Tout content, je vais lira mon manuel yam, et qu'est ce que je vois: "Attention, le réglage s'effectue toujours moto non chargée"...et là je comprend plus rien. Je vois pas pourquoi ma chaîne aurait la même tension (selon yam) pour mes 65kgs que pour les 90kgs d'un autre, voire les 130kgs d'un duo. Je pense qu'ils abusent, là...
-
nico91
- Zone rouge
- Messages : 3014
- Enregistré le : 01 août 2005, 23:30
Re: Tension de chaine FZ6 S2
aeroben a écrit :Bonjour à tous,
Je me presente en 2 lignes, Benjamin, 21 ans et heureux possesseur d'une FZ6 S2 blanche.
Je souhaiterai avoir l'explication concrete du "manuel du proprietaire" à propos de la tension de chaine.
Où doit on mesurer les 45-55mm de tension de la chaine ?
J'ai 2 Concessionaire Yam pres de chez moi. Un dit que la chaine est trop tendue et l'autre dit qu'il n'y a pas de prob !!
Merci pour toutes vos infos.
Ben
Moi je te conseillerais de trouver quelqu'un qui s'asseoit de tous son poids sur ta becane pendant que toi tu verifies qu'il reste quelques centimetres de jeu sur ta chaine.
Si l'on ne croit pas à la liberté d'expression pour les gens qu'on méprise, on n'y croit pas du tout.
-
aeroben
- Inscrit(e)
- Messages : 4
- Enregistré le : 21 mai 2007, 14:54