besoin de vos conseils!!!

reuss · Message par **reuss** » 05 sept. 2007, 13:09

Je suis possesseur d'un fz6 fazer et j'ai un ami qui est sur le point d'avoir son permis et souhaite acquerir un fzs 600.
c'est un modele 2003 bleu 22000kms 3900Euros il est propre et equipe d'un pot devil alu.
je voudrais savoir quels sont les points a verifier en particulier sur ce modele et l'entretien que demande ce modele au niveau des carbus (frequences de la synchro...) Merci a vous.

pellegrino · Message par **pellegrino** » 05 sept. 2007, 15:03

Salut !!!
voici les points particuliers à contrôler sur la fzs 600 de ton ami :
- pipes d'admission en caoutchouc fendues (tres tres frequent)
- collecteur d'echappement qui rouille (partie basse)
- radiateur (car tres exposé en cas de glissade)
- etrier frein AR qui peut gripper (car il est tres bas, mais bon c'est rare)

Pour la synchro carbu, moi elle est faite tous les 12000 km lors de la revision standard chez yam.

Pour info :
- boite dure et bruyante => c'est normal c'est yam. Par contre selection precise et verouillage ferme (donc ça ne doit pas sauter)
- la tête de fourche du 2003 protege bien moins que l'ancien modele, par contre c'est sûr elle est + sympa...

@+

superheros31 · Message par **superheros31** » 05 sept. 2007, 15:15

pellegrino a écrit :
Pour la synchro carbu, moi elle est faite tous les 12000 km lors de la revision standard chez yam.

il me semble que dans la doc que l'on peut récupérer sur ce site c'est tous les 6000km!

reuss · Message par **reuss** » 05 sept. 2007, 16:08

Ok merci, mais concernant les pipes d'admissions fendues comment peut on deceler cela?

nico39 · Message par **nico39** » 05 sept. 2007, 16:32

reuss a écrit :Ok merci, mais concernant les pipes d'admissions fendues comment peut on deceler cela?

tu le vois sur le côté...

mais tu t'en fous elles le sont toutes de toute manière, et ça ne pose aucun soucis dans la majorité des cas....

pour l'étrier arrière grippé, tu t'en fous aussi : un coup de démontage, nettoyage et gazzz...

tire la 2nde à fond gaz en grand pour vérifier qu'elle ne saute pas...

test l'embrayage...

jette un oeil sur la roue avant pendant que ton pote tiens le guidon bien droit et regardes si la distance entre le reservoir et l'embout de guidon est pareil de chaque côté lorsque tu mets le guidon en butée....

regarde bien les factures, sous la selle voir si ce n'est pas dégueux et voir l'état du faisceau vite fait....

demande les pièces d'origines s'il y a : pot, bulle, etc....

regardes les niveaux pour voir si le proprio est sérieux.....

regardes les consommables : plaquettes, kit chaine, pneus, état des joints spi en faisant pomper la fourche....

si des consommables sont en mauvais état, fais baisser le prix dans le raisonnable.....pour l'acheteur comme pour le vendeur....

et regarde si le collecteur n'est pas enfoncé dessous....

reuss · Message par **reuss** » 05 sept. 2007, 16:46

ok merci pour ces conseils.

Benlil78 · Message par **Benlil78** » 05 sept. 2007, 16:49

Pense aussi à vérifier l'état du kit chaine et des pneus. C'est du consommable, mais bon, c'est un budget!

A 22000 kms, un kit qui n'a jamais été changé ne durera pas bien longtemps.

Tam · Message par **Tam** » 06 sept. 2007, 08:15

Et deux autres conseils qu'on oublie souvent ^^.

Démarres la moto a froid pour écouter le bruit du moteur si ca cliquette pas trop pour la chaine de distribution.

Si tu entend un leger tic tic puis que cela cesse pas de soucis.

A chaud le démarrage tu ne dois pas avoir de bruit de chaine de distribution.

Si c'est le cas c'est dans 250 € de changement de chaine.

Tam............

:mrgreen:

Ps le mieux et d'avoir un copain sous la main qui s'y connait un peu pour voir la moto.