OK, sur le chemin aller, je prends mes repères avec la XJR: 4000 tours, 110 compteur, je tourne la poignée franchement, l'effet bullwoker joue, les bras s'étirent, ça part instantanément et dès 5000 tours le souffle des 4 grosses gamelles continue à pousser comme une grosse main dans le dos.
MOTEUR
Bon on sort la FZ1 S, ça a de la gueule quand même toute carénée, démarrage, le son est chouette, pas besoin d'un pot pour moi.
je m'assois dessus, la position est bonne, plus penchée en avant et avec le sentiment d'être assis plus haut. Par contre le tête de fourche loin devant me perturbe.
Démarrage, ah oui pas la peine de retirer le starter, y'en a pas, je pars, c'est souple, et comme sur le XJR quand je roule cool je passe les rapports à 3500. Gasp ça le fait pas, ça repart pas du tout.
J'ai la moto 1 h, je décide de passer à la maison pour que ma femme s'assied dessus, et comme ça ce sont des routes que je connais par coeur.
Rocade, naturellement je suis au dessus de 5000 tours minutes et de suite hors la loi, le tête de fourche protège bien. Bon le moteur monte bien, mais sans joie, ça n'explose pas (il a 7000 kms).
Test de reprise: 4000 tours, 100 kms/h en 6, je veux doubler une voiture, on tourne la poignée franco et... beeuuuuuhhh le moteur s'étouffe puis part
même essai à 4500, re beuh, moins marqué et ça part plus vite.
Bon compris pour que ça parte correctement faut être à 5500 mini, mais ça ne tire toujours pas dans les bras.
Test en ville, je suis en 2 à 3000 stabilisé, je tourne franco la poignée, ça part pas.
Alors là haut il se passe quoi, ben ça monte mais on sent bien le bridage, la montée est rapide mais pas époustouflante, et à 9000 ça s'essoufle.
Ah la la, si on pouvait avoir là dedans un vrai moteur de R1, à 4500 squant on tourne la poignée franbco on sent la moto se tendre sur ses suspats, ça part instantanément.
Conclusion: déçu par le moteur, il n'est pas bridé, il est étouffé, un pignon de 16 va aider, mais il faut impérativement revoir le map. Pour tout dire pour remonter une file de voiture qui roulait à 90 je me suis naturellement mis en 4, c'est quand même dommage.
BOITE DE VITESSE
Ben alors Mr Yamaha, on a piqué une boite de Kawa ??? ça fait pas de bruit, ça craque pas, c'est doux
C'est bien la première fois que Yamaha nous fait une bonne boite de vitesse.
PARTIE CYCLE
J'ai tout trouvé naturel, les freins sont excellents (j'ai trouvé l'arrière moins bien que sur le R1 mais l'avant mieux que sur ma 03, freins radiaux oblige, c'est pas du pipo), la moto se met facilement sur l'angle
mais sans vivacité (pas comme une R6 ou le simple fait de regarder la courbe met la moto à l'horizontal). Enfin naturellement on prend plus d'angle que sur la XJR, on est plus serein . La tenue de cap est impeccable quelque soit la vitesse, la fourche travaille merveilleusement, l'arrière en règlage d'origine manque d'amortissement hydraulique mais sans aucun effet perturbateur. Bref partie cycle excellente, sauf que ce ragnagna de tête de fourche me perturbe.
J'ai pas taquiné l'angle, la chaussée est froide.
POSITION PASSAGER
J'arrive à la maison, je sors ma femme de sous la douche (évidemment fallait qu'elle choisisse ce moment) et zou elle s'assied derrière. Verdict bonne position
Ah oui, on est plus des tout jeunes freluquets, ma femme fait 1m74.
RETOUR SUR LA XJR
Bon je rend la clef, blabla, on peut te la règler mieux. Bon on verra en ré-enfourchant la XJR, c'est là que les idées se mettent au clair.
Bref démarrage, enquillage" des rapports à 3500-4000, rhaaa ce gros moteur, quel pied.
Mais c'est quoi tous ces mouvements parasites ? la fourche claque sur de petits chocs, en courbe l'arrière bouge
Là y'a pas, la XJR traduit sa conception antique avec un cadre en fer à ferrer les ânes. Oh ça tient la route, mais ça fait vieux.
Ah oui, je me dis d'un seul coup "il fait froid". Non, c'est le tête de fourche qui est simplement efficace en fait, surprenant, et en plus pas de bruit parasite dans le casque.
Bref rentré à la maison, j'ai plus (+) l'envie d'acheter une FZ1 que de garder le XJR. Sans le tête de fourche ça doit être un peu plus vif d'après ce que j'ai lu, et simplement faut la piloter 2000 tours plus haut que la XJR, ce qu'elle fait très naturellement.
Bon, je vais essayer une speed triple quand même.
j'ai pas suivi, il était en full ton FZ1S d'essai??