Alf a écrit :Bonjour,
Sur le T4 les soupapes sont les même mais le croisement des soupapes est différent (calage), le croisement est supérieur sur le T4.
Un assemblage haut T4 avec bas FZS semble pas mal puisque le bas moteur du FZS est étudié pour subir moins de contraintes mécanique à régime équivalent, donc en gros est capable surtout de manger plus de régime et plus rapidement.
Une rampe de carburateur en 33 pour un régime de puissance maxi à 11500 tr c'est quasiment pile poil ce qu'il faut pour un roadster, à partir du moment ou l'on va bricoler le l'obtention de la puissance maxi se fera probablement sur un régime plus haut (et le roaster en tant que tel devra être oublié), avec un régime de puissance maxi à 12000 tr il faudrait du 36.... tient dis donc il y a quoi de monté sur le T4 sauf quy'il lui manque du régime excusons le ... et sur une poussée à 12500 c'est du 37 qu'il faudrait.
Ceci dit avec gicleur disons "du commerce".
Bonne journée
Salut Alf,
Merci de ta réponse pour faire avancer la chose ....
Je me doutais que le croisement (lobe) était + important sur le T4 afin de gagner un peu de pèche.
Quand tu parles de l'assemblage du haut du T4 sur le Faz, tu parles des AAC ou carément de la culasse et du reste ?
Cet aprem je suis allé voir un mécano qui avait l'air embalé par mon histoire, il m'a aussi parlé des AAC du 600 FZR qui ont l'air proche de ceux du T4, je trouve quand même que ça fait un peu vieillot, mais bon, à voir ....
Je suis toujours à la recherche des diagrames des AAC du T4 et du Faz afin de comparer les durées d'ouverture, si quelqu'un a une info là dessus, il est le bienvenu !
A la prochaine
A+
Juju
