Périodicité graissage chaine

[Bobby Gibbons]

De la filante pour chaine de tronçonneuse. Je crois qu'il faut en mettre un peu plus souvent que si on utilise de la graisse en bombe mais ça coûte beaucoup moins cher alors bon...

[CuT]

C'est quel type d'huile du coup ? de la filante style pour tronçonneuse ?

Euh normalement oui, mais là j'ai qu'un bidon de graisse liquide alors j'utilise ça jusqu'à ce que j'ai le courage d'en changer. Ca graisse plus mon pneu que la chaine, mais pencher c'est pour les faibles.

[d0ne]

Hmm du coup pas si rentable que ça si ça reste pas sur la chaine.

[Bobby Gibbons]

Ça reste bien. Je viens de me faire 200 bornes, et ça tient. Si je prends pas la flotte, ça tiendra encore 300 bornes facile.

[AVSIM]

Slt, tous les 500 KMs, utilisation de la graisse Motul C4 Chain-Lube Factory-Line blanche qui colle bien.
Pour le nettoyage du pneu en cas de maladresse ou le protège chaîne et/ou bras oscillant, un dégraissant disque de frein, Motorex Power Brake Clean, qui n'attaque pas le caoutchouc ni les matières plastiques, également inoffensif sur les peintures et vernis.
Et bien entendu par temps de pluie, application tous les trajets.
Si non un autre repère, le cale-pied en arrière du sélecteur, quand il vibre, appliquer la graisse de chaîne.
Dernière précision, appliquer sur chaîne chaude, la graisse pénètre mieux et reste sur la chaîne, évitant les projections indésirables, surtout si l'on utilise la machine que le lendemain.

[Fazou72]

Merci à vous

[Bobby Gibbons]

Il y a quelques temps j'avais démonté le carter pour regarder l'état du pignon de sortie de boite. Je pense que ça n'avait jamais été nettoyé depuis la sortie d'usine de la moto en 98 (j'ai acheté ma moto au début de l'été)... Et même si le kit chaine est quasi neuf, le mécano n'a pas dû vouloir s'emmerder à nettoyer. J'avais rarement vu quelque chose d'aussi sale. Avant ça, je nettoyais la chaine depuis l'extérieur sans démonter.
J'avais viré le plus gros de la graisse et des cailloux, mais la chaine a "sauté" ce matin : ça a fait un acoup dans l'accélération mais ça ne ressemblait pas à un trou d'accélération classique. Du coup, j'ai redémonté le carter et j'ai viré ce qu'il restait comme mer** mais ce n'est pas encore parfait. Ca m'a pris 1h et 1 bombe de produit nettoyant. Pour que ce soit nickel de chez nickel, il faudrait que je fasse dérailler la chaine et que j'y aille au pinceau rond je pense. En tout cas, périodiquement je vais le refaire parce que c'était vraiment catastrophique.

Pour nettoyer, j'utilisais du pétrole lampant. Mais là il faut un produit industriel, le genre de truc assez puissant pour tuer des dauphins. Pour lubrifier la chaine, j'utilisais de l'huile filante pour tronçonneuse jusqu'à maintenant (y compris sur mon 50cm3 quand j'étais ado), mais c'est trop liquide comme huile ça salit tout. J'ai remis de la graisse blanche Motul sur la chaine, et je pense que je vais rester sur ça à l'avenir.

[TTB77]

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Pour nettoyer, j'utilisais du pétrole lampant. Mais là il faut un produit industriel, le genre de truc assez puissant pour tuer des dauphins. Pour lubrifier la chaine, j'utilisais de l'huile filante pour tronçonneuse jusqu'à maintenant (y compris sur mon 50cm3 quand j'étais ado), mais c'est trop liquide comme huile ça salit tout. J'ai remis de la graisse blanche Motul sur la chaine, et je pense que je vais rester sur ça à l'avenir.

L'huile filante c'est bien pour les graisseurs de chaine (Scottoiler, Cameleon Oiler ..) en graissage classique il faut en remettre tous les 50 kms

[Bobby Gibbons]

Je suis pas d'accord, je vérifiais assez souvent la lubrification justement et ça tient pas mal du tout sur le fazer. A mon grand étonnement d'ailleurs. Mais c'est trop contraignant au final (faut un bidon d'huile, un petit pot en verre pour pas en foutre partout, un pinceau, .... ). Là j'arrive à faire tenir le U, le pantalon de pluie, un chiffon, et la bombe de graisse dans le petit coffre sous la scelle.