neutron a écrit :(j'ai opté pour le kit 2 durites)
), je pense que je commencerais par là, comme ça si je foire le truc ou que je n'y arrive pas, je pourrais quand même aller chez le concessionnaire en freinant de l'avant... 
BigMousse a écrit :neutron a écrit :(j'ai opté pour le kit 2 durites)
J'ai pris le modèle "2 fléxibles" (sans doutes la même chose que toi), de marque GOODRIDGE.
J'ai aucune idée de la difficulté, mais comme j'ai aussi pris le kit pour l'arrière (la, par contre, je pense pas qu'il y ait 2 flexibles car il n'y a qu'un disque
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neutron a écrit :BigMousse a écrit :neutron a écrit :(j'ai opté pour le kit 2 durites)
J'ai pris le modèle "2 fléxibles" (sans doutes la même chose que toi), de marque GOODRIDGE.
J'ai aucune idée de la difficulté, mais comme j'ai aussi pris le kit pour l'arrière (la, par contre, je pense pas qu'il y ait 2 flexibles car il n'y a qu'un disque
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pour le kit goodridge, il y a une durite + longue que l'autre. utilise la pour l'étrier gauche.
Je l'ai reliée en 1er au maitre cylindre, puis celle qui part à l'étrier droit.
pour vider l'air correctement, j'ai remis du liquide de frein dans l'étrier gauche (en le laissant ouvert par la vis de purge + durite transparente pour voir les bulles d'air). et donc en fermant l'étrier droit.
il faut remettre du liquide au fur et à mesure dans le maitre cylindre afin qu'aucune bulle d'air ne vienne dans le circuit.
Une fois l'étrier gauche bien rempli, le fermer et remplir le droit.
en faisant ça dans l'ordre inverse, le liquide de frein ne descendait pas dans les étriers...
mais fais toi aider par quelqu'un, ça permet de mettre du lockeed au fur et à mesure, et de surveiller les bulles d'air en meme temps.
neutron a écrit :tu laisses la vis de purge de l'étrier gauche ouverte (avec la durite dessus pour voir le liquide et surtout les bulles s'échapper) mais tu laisses celle de l'étrier droit fermée.
comme ça le liquide ira que dans la durite de gauche (l'air dans l'étrier droit fermé empêchera le liquide d'y descendre).
une fois qu'il n'ya plus de bulle, le fermer et ouvrir l'étrier droit.
pour remplir, tu remplis toujours dans le même maître cylindre, car les 2 durites sont connectées dessus. (dans le kit, il ya une vis qui permet de fixer les 2 durites au maître cylindre (n'oublie pas de mettre un joint de chaque coté de chaque "banjo").
comme sur cette photo:
sinon le reste du CR est là : http://www.fazermen.com/fazermen/php ... durit+avia
et remplir après 
) on comprend mieux cette histoire de 2 flexibles.
BigMousse a écrit :Avec ta photo et ton lien (je l'avais déjà parcouru
Sur ta photo, on vois bien deux durites partir du maître cylindre, et sur une autre photo du lien, on vois le répartiteur...
En fait, j'était passé à côté de la première photo montrant les deux flexibles...
Par contre, ça fait moins beau de voir deux durites partir du maître cylindre...
Mais bon, si on y gagne au freinage...
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neutron a écrit :BigMousse a écrit :Avec ta photo et ton lien (je l'avais déjà parcouru
Sur ta photo, on vois bien deux durites partir du maître cylindre, et sur une autre photo du lien, on vois le répartiteur...
En fait, j'était passé à côté de la première photo montrant les deux flexibles...
Par contre, ça fait moins beau de voir deux durites partir du maître cylindre...
Mais bon, si on y gagne au freinage...
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je trouve ça + joli que la durite en caoutchouc, meme si 2 durites partent du maitre cylindre.
le répartiteur est sur le kit durite origine, qui est à la benne depuis un ptit moment
tu verras bien, on y trouve un meilleur feeling en tirant sur le frein.
mais ne t'attends pas non plus à un changement radical.
c'est mieux... tout simplement, mais on ne freine pas comme un GSXR
BigMousse a écrit :neutron a écrit :BigMousse a écrit :Avec ta photo et ton lien (je l'avais déjà parcouru
Sur ta photo, on vois bien deux durites partir du maître cylindre, et sur une autre photo du lien, on vois le répartiteur...
En fait, j'était passé à côté de la première photo montrant les deux flexibles...
Par contre, ça fait moins beau de voir deux durites partir du maître cylindre...
Mais bon, si on y gagne au freinage...
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je trouve ça + joli que la durite en caoutchouc, meme si 2 durites partent du maitre cylindre.
le répartiteur est sur le kit durite origine, qui est à la benne depuis un ptit moment
tu verras bien, on y trouve un meilleur feeling en tirant sur le frein.
mais ne t'attends pas non plus à un changement radical.
c'est mieux... tout simplement, mais on ne freine pas comme un GSXR
L'autre gros intérêt, c'est que j'ai lu que ces durites étaient garanties à vie.
Donc plus besoin de les changer !!
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