combien cv

NST man · Message par **NST man** » 18 août 2008, 18:28

la mienne au banc est à 92cv , je fais comment pôur voter ?

furious · Message par **furious** » 19 août 2008, 07:20

je ne sais pas!

scalrog · Message par **scalrog** » 19 août 2008, 17:13

Soft a écrit :Pour ceux qui disent que rajouter un pot ajoute des cv , c'est faux pour la plupart des pots

C'est vrai moi j'ai un Akra sur ma faz et elle sort 95.3ch au banc...
sinon c'est bien 95 ch !! lol

eric31-fazer · Message par **eric31-fazer** » 19 août 2008, 17:17

Rajouter un pot NH et un KN ne fait que changer le diagramme du couple mais en aucun cas rajouter des cheveaux.
ci tu veux rajouter des chevaux, il te faut changer la cartographie, donc le diagramme ou la courbe d'allumage et metre la carburation en rapport.

Il y a encore personne qui soit capable de le faire électroniquement de maniere serieuse et de le prouver sur banc d'essai de nos jours.

Mécaniquement il est possible de le faire en décallant le stator pour rajouter un peut d'avance mais dans les bas régime la moto tourne comme une patate et un gain de seulement 3 CV de plus sur banc avec environ 5h de travail et qui de plus n'est pas a la portée de quelqu'un qui n'a pas de machines outils de précision comme ex: diviseuse, tour et fraiseuse.
Il ne faut pas oublier aussi les heures de mise au point et de reglages carburation.

Pour une meilleure utilisation, la moto a ete remise dans ca configuration d'origine.

Bonne soirée a tous et toutes.

Message par **phil** » 19 août 2008, 21:29

eric31-fazer a écrit :Mécaniquement il est possible de le faire en décallant le stator pour rajouter un peut d'avance mais dans les bas régime la moto tourne comme une patate et un gain de seulement 3 CV de plus sur banc avec environ 5h de travail et qui de plus n'est pas a la portée de quelqu'un qui n'a pas de machines outils de précision comme ex: diviseuse, tour et fraiseuse.
Il ne faut pas oublier aussi les heures de mise au point et de reglages carburation.

t'en vas pas !

Tu peux m'en dire plus sur le réglage de l'avance à l'allumage ?
Merci d'avance

Soft · Message par **Soft** » 20 août 2008, 16:56

eric31-fazer a écrit :Rajouter un pot NH et un KN ne fait que changer le diagramme du couple mais en aucun cas rajouter des cheveaux.
ci tu veux rajouter des chevaux, il te faut changer la cartographie, donc le diagramme ou la courbe d'allumage et metre la carburation en rapport.

Il y a encore personne qui soit capable de le faire électroniquement de maniere serieuse et de le prouver sur banc d'essai de nos jours.

Mécaniquement il est possible de le faire en décallant le stator pour rajouter un peut d'avance mais dans les bas régime la moto tourne comme une patate et un gain de seulement 3 CV de plus sur banc avec environ 5h de travail et qui de plus n'est pas a la portée de quelqu'un qui n'a pas de machines outils de précision comme ex: diviseuse, tour et fraiseuse.
Il ne faut pas oublier aussi les heures de mise au point et de reglages carburation.

Pour une meilleure utilisation, la moto a ete remise dans ca configuration d'origine.

Bonne soirée a tous et toutes.

Biensur qu'un pot peut rajoute des cv , sauf dans le cas ou le pot d'origine reste celui qui a été le mieux étudier pour un gain optimal , mais si tu peux perdre des CV avec un pot , tu peux aussi en gagner

Pour ce qui est de l'avance de l'allumage pourquoi tu as besoin de tout ça ? t'as du refaire une platine ? car souvent c'est juste un décalage manuel car y'a du "jeux" expres au niveau des fixation de l'allumage

eric31-fazer · Message par **eric31-fazer** » 20 août 2008, 18:25

Bonsoir a tous.
J'ai essayé beaucoup de pot et le meilleur rendement et courbe etait avec celui d'origine. Mais il est vrai que l on peut plus facilement perdre ces CV que d'en gagné, je te l'accorde ou avoir un trou dans le couple/régime.
Il est vrai que sur des moteurs non poussés un pot plus libre peut amélioré la puissance, mais ce n'est pas le cas de tous les moteurs toutes marques confondues.
Je n ai pas touché a la platine d'origine pour pouvoir la remetre en configuration normale et heureusement dailleur...!
Les modiffications effetuées sur la platine de fabrication artisanale sont hors cote comparées a celle de la moto en origine. Il ne faut pas oublier aussi les réglage de carbu et une petite bricole apportée au filtre a air pour que le rendement soit optimal.
Ci c'etait a refaire, ben je partirai a la sieste a la place... :-)

Trop de temps évaporé pour rien et pour ensuite la remetre en config origine pour etre exploitable sur n'importe quel type de route et de ville etc...

Au plaisir all.

PS: pas la peine de me solicité je ne dirai rien sur ce travail car c'est formelement interdit et ne ser strictement a rien en fin de compte a part apprendre a ce servir d'une machine outils...

R()M1 · Message par **R()M1** » 25 août 2008, 16:57

moi je met du 98 dans le reservoir et le me sort que du 95ch.....

98-95= 3
mais ou sont-ils passés ces 3 cheveaux??

mais j'ai souvent etendu que le faz cété 98 ch

Efzèdès · Message par **Efzèdès** » 26 août 2008, 15:04

Salut, non non c'est bien 95ch en théorie, mais je l'ai déjà passé 2 fois au banc ( oui un passage dynojet a 15e et l'autre gratuit 6 mois après donc j'en ai profité pour la repasser au banc) .
:silly:
Ma faz avait 30000kms,bien entretenue, filtre KN et pot NH Yoshimura, bah 93cv au banc malgré les réglages de richesses etc...(mais le mieux aurait été de changer les gicleurs carrément) donc non vous gagnez rien ou presque, mais juste du bruit, mais façon normalement on est pas a 2-3 poneys près, ou alors changez de machine lol :p

@+

eric31-fazer · Message par **eric31-fazer** » 27 août 2008, 04:36

Efzèdès, tu as simplement résumé la chose...

Bonne journée.