[CR] première NEUTRON'S: Nettoyage de carbus!

[branzahm]

Bonjour à tous,
Ayant eu un récent problème de fuite d'essence, j'ai décidé de démonter ma rampe de carbu, très bon CR d'ailleurs !
Le problème était qu'elle commencer à brouter en dessous les 4000tr comme si il y avait un surplus d'essence, puis il y avait comme un odeur d'essence !
J'ai roulé "calmement" pendant quelques jours puis un jour, je la démarre, et bim grosse flaque d'essence sous la moto, essence issue des trop plein carbu. Après recherche sur le forum j'en déduis que c'est surement les joints de siège de pointeau.

Hier soir, je démonte al rampe avec l'aide d'un collègue, un peu galère galère d’ailleurs, surtout pour les câbles d'accélérateur, d'ailleurs si vous avez un conseil pour remonter ... lol faut-il laisser la rampe bien à sa place ou essayer de l'écarter de la moto avant de débrancher ces câbles d'accélérateur?

Revenons au problème, une fois la rampe tombée, j'en profite pour regarder l’intérieur de mes pipes admissions qui sont plutôt bien craquelées à l’extérieur. Elles sont parfaitement comme neuve à l’intérieur, donc ne vous inquiétez pas trop pour ces pipes je pense

Par contre, en passant le doigt pour voir justement comment elle était à l’intérieur je suis tombé sur l'entrée du cylindre et là gros choc:
Trés poreux, très poussiéreux, comme si il y avait des limailles de fer et de la calamine ?!

photo 1.JPG

photo 2.JPG

Voilà les photos, la première est la vue sur l'entrée du cylindre et l'autre une du doigt de mon collègue (les seuls qui étaient propres ) un fois passer dans cet orifice.
Qu'en pensez vous? Est ce grave? Puis je remonter dans l'état? Passer un coup de kascher avant?

Merci d'avance !
PS: la moto à 40 000km mais tourner vraiment très bien avant ce problème de carbu !

[phil]

Le côté granuleux (et non poreux ) est normal, il est fait pour générer des turbulences pour homogénéiser le mélange air essence, AMHA

[rekin]

il parle de la saleté plutot.

Je dirais que oui c'est normale. ca passe par les soupapes. suivant le kilometrage du moteur.

[branzahm]

Salut !
Je viens aux nouvelles. Bon alors je remonte la rampe, j'active la pompe à essence et après 15 seconde, BBRRROUUUUAAPPP.
Elle tourne nickel, plus les trous en dessous de 4000tr! C'était bien les joints de siège, plus de fuite non plus par le trop plein !
Je décide d'aller faire un tour, 500m de bonheur, est là, gros trouuu et elle s'arrête, comme s'il n'y avait plus d’essence. Je réussi tant bien que mal à redémarrer.. puis rebelote.
La seul technique que j'ai trouvé c'est de mettre ON-OFF-ON-OFF pour pouvoir repartir. Je pense que les cuves ne se remplissent pas correctement voir pas du tout.

J'avais vu des inscriptions sur les flotteurs et les cuves du type : 1-2,1-1,2-1,2-2 . L'ordre des cuves et des flotteurs doit il absolument être respecté? Merci !

[rekin]

Et le filtre à essence? et les gicleurs?

[branzahm]

J'ai pas touché à ça, donc ça ne devrait pas avoir changé?!
Je vais voir si j'ai pas coincé une durit d'alim car je suis allé tester sans même remettre la barre qui tient les bobines, filtre et pompe à essence
Il n'y a pas d'ordre pour les flotteurs et pour les cuves si? à par celle qui tient la vis de ralenti ..
D'ailleurs j'ai essayer de tourner la vis de ralenti, elle tourne indéfiniment dans les deux sens ! est-ce normal?!

[rekin]

avant de les changer ca se nettoie. ou se debouche.
TU devisse, tu souffles fort dedans, tu revisses.
Pour les flotteurs, Je ne sais pas.
Mais verifie deja si t'as pas une durite de pincer.

[DarkDemon]

T'aurais eu une fz6 j'aurais vite dit TPS, mais vu que c'est un modèle antérieur... et du coté électrique (batterie, altrnateur,...) tout fonctionne bien ?

[branzahm]

J'ai nettoyer les gicleurs principaux oui, en soufflant.
Sinon pas de problème de batterie ou d'alternateur.
Je regarde ce soir si je n'ai pas une durite pincée. Je vous tiens au courant, merci !

[branzahm]

Tout va bien coté électrique, je jette un oeil ce soir pour une éventuelle durite pincée !