[cr] Synchro des carbus

[Dohko974]

J'ai suivi cette méthode ça marche très bien et ca coute 3 fois rien.
Contrôle des dépressions des carbu 2 par 2, 1/2 puis 3/4 et 2/3

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

[lemessy]

c'est pour les bricolo aussi.

cette méthode ou les autres que l'on peu lire sur le fofo, reviennent au même.

[Nico654]

Salut,

Je viens de faire la synchro et y a vraiment rien de compliqué, le seul truc c'est d'avoir un tournevis assez long, au moins 20 cm sans le manche, lancez vous !

Sinon, j'ai vu que le ralenti du cylindre 3 est plus instable que les autres, vous avez une idee pour y remedier ?

[readattack]

Maintenant, il reste plus qu'a faire les plans pour fabriquer un carbtune (90€ c'est cher quand meme)... peut etre avec des déprimometres a aiguilles

[julbond]

Maintenant, il reste plus qu'a faire les plans pour fabriquer un carbtune (90€ c'est cher quand meme)... peut etre avec des déprimometres a aiguilles

J'ai mis qq secondes pour comprendre le jeux de mot mais j'applaudi d'une main. Sinon ça coute un peu plus de 70€ (avec les taxes, frais bancaires...). Et les plan existent déjà comme tu as pu le voir un peu plus haut dans le post

[GTR1000]

Bon....pour mettre tout le monde d'accord sur l'utilisation d'un SYSTEME à MERCURE (90€) ou un système plus simple mais dont le résultat reste le même (mais pour beaucoup moins cher =2€)

Voici une méthode intermédiaire testé dimanche dernier sur mon 1000 GTR qui semble, d'après la doc laisser en page 1, avoir le même type de réglage sur la rampe de carbu du 600 fazer.

Cette méthode ne nécéssite aucune notion de bricolage et avec un peu de 10w40, un tube cristal 9x6 de 4m (0.46€ le mêtre ht) et un bidon permet une synchro parfaite à faire soi-même sans passage chez le mécano spécialisé et une facture à vous couper les deux bras!!!

Voici donc le CR que j'ai écrit pour un autre forum mais que je vous livre gratos ICI :
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Bonjour à tous !

Voici en image comment réaliser soi-même une synchro carbu pour la somme modique de 2€ (tarif sept 2009) avec une précision identique à un système à mercure.
Cette opération se réalise sur un moteur sans injection.

Dans un premier temps il faut poser 3 affirmations :

1 : mes bougies sont neuves ou très récentes
2 : mon réglage de soupapes est fait et ok
3 : mes carbus sont réglés (ralenti),les pointeaux sont neufs ou récents

Le matériel :
Un peu d'huile moteur (10w40, env 20cl), un tube cristal de 4m en 6x9 (voir ci-dessous).
une boite à outils bien fournie pour la dépose du réservoir et le réglage synchro.
Un bibon propre de liquide vaiselle et deux litres d'essence.



Vue d'ensemble d'une rampe de carburateurs (ici, celle de ma 1000 GTR)




Début des opérations :

Mettre la moto en chauffe au ralenti puis régler le ralenti si besoin selon la doc technique
Couper le moteur
déposer le réservoir et le mettre de côté
Couper 1 mêtre de votre tube et insérer une des extrémités dans l'embout du bidon de vaisselle (je disposais d'un bidon de remplissage des réservoirs de model réduit qui était parfait pour cette usage... :albino: )
Remplir votre bibon d'essence, connecter l'autre extrémité du tube cristal à l'arrivé d'essence des carburateurs, renverser-le, créer un anse avec du fil de fer et du ruban adhésif puis percer le fonds du bibon (petite incision) afin de créer un appel d'air...accrocher le tout au guidon



Prendre le morceau restant (soit 3m) du tube cristal et le remplir avec l'huile moteur sur une distance d'environ 1.2 à 1.5 m en formant un coude afin que l'huile ne se renverse pas par l'autre extrémité...!!!
Repérer vos embouts de dépression sur la rampe de carbu (voir RTM) et connectez les deux extrémités du tube cristal au dépression des carbus 1 et 2.
(on considère que le caru 1 est le plus à gauche dans le sens de la moto)


Assurez-vous que les dépressions 3 et 4 soient bien bouchées.


Passer votre tube cristal par dessus le guidon et lester la boucle touchant le sol avec un marteau par exemple.
Une fois positionner votre huile doit par vase communiquant être d'égale hauteur dans votre tube.

Repérez vos vis de réglage synchro (voir RTA) au nombre de 3, soit 1 = réglages carbus 1/2, 3 = réglage carbus 3/4, 2 = réglages synchro 2/3 donc homogénisation d'ouverture des quatre papillons.



Démarez votre moteur, laisser le tourner au ralenti puis observer le niveau des deux tubes, si les niveaux sont différents, régler à l'aide d'un tournevis adapté par rotation à gauche ou à droite le niveau de huile dans le tube afin que celui-ci se stabilise au même niveau....une fois cette égalité obtenu, couper votre moteur...votre synchro des carbus 1 et 2 est faite....
Passez aux n° 3 et 4 selon le même mode opératoire ci-dessus en prenant soin de boucher les prises de dépression 1 et 2.


Lorsque votre synchro 3 et 4 est terminée, passez à celle des carbus 2 et 3 en prenant soin de boucher les prises de dépression des carbus 1 et 4

Une fois ces 3 réglages effectués ....Votre synchro est terminée!!!!

[Atheos]

Et bien je dis bravo ! Très bon CR sur cette méthode qui permettra de faire des économies à plus d'un.
Chapeau bas !

[fazerman 69]

intéressant cette méthode

juste une question, en réglant les carbus 2 par 2 , ne risque t'on pas de dérégler le 1° réglage en effectuant le 2° et ainsi de suite

[clement78]

bien jouer jpence que sa vat me faire faire quelque economie

[GTR1000]

intéressant cette méthode

juste une question, en réglant les carbus 2 par 2 , ne risque t'on pas de dérégler le 1° réglage en effectuant le 2° et ainsi de suite

Non!!! car les carbus 1/2 et 3/4 sont fixés sur une rampe commune

Tu as donc la combinaison suivante :

- carbus 1 et 2 se règlent communément
- carbus 3 et 4 idem
puis synchronisation ( ou alignement) des rampes 1/2 et 3/4 par la vis de réglage du milieu commune à l'ensemble des carbus


Maintenant sur certaines bécanes, chaque carbus se règlent indépendemment des uns et des autres : dans ce cas, il faudra faire une synchro 1/2 puis conserver le carbu 1 comme maître étalon et régler le 3 et 4 sur le 1....

Je rappelle que le réglage de synchro par la vis (de synchro ...donc!!) est très pointu car c'est au 1/10 de tour que cela se règle....