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après une nuit pleine de rêves et une lecture avancée du manuel, j'ai de nouveau quelques questions :
On comence par la plus stupide :
. j'ai pas vu de starter. La FZ6 en est-elle pourvue ?
. dans le manuel, il est indiqué qu'il faut, en cas de vidange ou de réglage de tension de la chaine, qu'il faut resserrer les vis ou écrous à un couple de serrage défini. Pour ces opérations, est-il indispensable d'avoir une clé dynamométrique ?
Pour répondre rapidement à tes questions :
- Starter Automatique sur la FZ6
- Concernant le serrage des vis avec une clef dynamométrique, pour la vidange et la tension de chaîne c'est totalement inutile ( même le cons ne le fait pas ), bien sûr si tu passe à des réglages ou démontage de ton moteur là ca sera utile...
FAZOUILLE a écrit :Pour répondre rapidement à tes questions : - Starter Automatique sur la FZ6 - Concernant le serrage des vis avec une clef dynamométrique, pour la vidange et la tension de chaîne c'est totalement inutile ( même le cons ne le fait pas ), bien sûr si tu passe à des réglages ou démontage de ton moteur là ca sera utile...
Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter.
est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ?
Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
Maximus a écrit :Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter. est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ? Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
Bizarre... Ce carré qui clignotte indique que la T° du liquide de refroidissement n'est pas à 60°C. Il s'arrête quand il est à cette T°...
Maximus a écrit :Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter. est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ? Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
J'attends pas qu'il s'arrête de clignoter pour partir, seulement tant qu'il clignote j'y vais tranquillou .... 3500-4000 tr/ min max.
De toutes façons faire chauffer un moteur à l'arrêt c'est très mauvais, tu pars, le moteur est "chaud" (encore qu'il ne s'agit que de la t° de l'eau et non celle de l'huile) mais la boîte, les pneus, ... :teuteul:
Maximus a écrit :Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter. est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ? Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
J'attends pas qu'il s'arrête de clignoter pour partir, seulement tant qu'il clignote j'y vais tranquillou .... 3500-4000 tr/ min max.
De toutes façons faire chauffer un moteur à l'arrêt c'est très mauvais, tu pars, le moteur est "chaud" (encore qu'il ne s'agit que de la t° de l'eau et non celle de l'huile) mais la boîte, les pneus, ... :teuteul:
Il y a tout de même un truc que je pige pas : ce baton qui clignotte indique que la T° du liquide de refroisissement n'a pas atteind la T° de 60°C. Quel est la rapport avec aller lentement au début ?
Rouler tranquillou les premiers km, c'est pour chauffer l'huile, pas le liquide de refroidissement !
Maximus a écrit :Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter. est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ? Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
J'attends pas qu'il s'arrête de clignoter pour partir, seulement tant qu'il clignote j'y vais tranquillou .... 3500-4000 tr/ min max.
De toutes façons faire chauffer un moteur à l'arrêt c'est très mauvais, tu pars, le moteur est "chaud" (encore qu'il ne s'agit que de la t° de l'eau et non celle de l'huile) mais la boîte, les pneus, ... :teuteul:
Il y a tout de même un truc que je pige pas : ce baton qui clignotte indique que la T° du liquide de refroisissement n'a pas atteind la T° de 60°C. Quel est la rapport avec aller lentement au début ?
Rouler tranquillou les premiers km, c'est pour chauffer l'huile, pas le liquide de refroidissement !
V
Disons que une fois l'eau en t°, l'huile est "grosso modo" en t° aussi. Maintenant pour être tout à fait sûr, il faudrait avoir la t° d'huile et surtout la pression.
Maximus a écrit :Je confirme les dires de FAZOUILLE D'ailleurs en parlant du starter. est ce qu'on vous a aussi dit qu'il fallait attendre que le carré du compte tour s'arrête de clignoter avant de rouler ? Cela ne dure que deux min, mais j'ai l'impression d'avoir l'air con monté sur la bécane à attendre :teuteul:
J'attends pas qu'il s'arrête de clignoter pour partir, seulement tant qu'il clignote j'y vais tranquillou .... 3500-4000 tr/ min max.
De toutes façons faire chauffer un moteur à l'arrêt c'est très mauvais, tu pars, le moteur est "chaud" (encore qu'il ne s'agit que de la t° de l'eau et non celle de l'huile) mais la boîte, les pneus, ... :teuteul:
Il y a tout de même un truc que je pige pas : ce baton qui clignotte indique que la T° du liquide de refroisissement n'a pas atteind la T° de 60°C. Quel est la rapport avec aller lentement au début ?
Rouler tranquillou les premiers km, c'est pour chauffer l'huile, pas le liquide de refroidissement !
V
Disons que une fois l'eau en t°, l'huile est "grosso modo" en t° aussi. Maintenant pour être tout à fait sûr, il faudrait avoir la t° d'huile et surtout la pression.
Ben tant que t'en parles, pourquoi ils n'ont pas indiqué directement la T° de l'huile ?
Plus la T° du liquide de refroidissement en basse, mieux il refroidis le moteur non ?
