Yamaha présente pour 2006 une toute nouvelle FJR 1300AS dépourvue d'embrayage au guidon : la première sport GT semi-automatique est équipée d'une transmission à commandes robotisées issue de l'automobile...
La seule différence visible entre la FJR 1300AS et la FJR 1300A "classique" - qui connaît elle aussi plusieurs évolutions, voir ci-dessous - se situe au niveau du levier d'embrayage, absent de la version semi-automatique.
"Le système YCC-S n'est pas un mécanisme de transmission automatique puisqu'il nécessite une intervention de l'utilisateur qui conserve le contrôle total des changements de rapports", précise Yamaha : il s'agit plutôt d'un dispositif "semi-automatique, dans le cadre duquel l'effort physique nécessaire pour changer de rapport est quasiment éliminé".
Sur le plan technique, "le système YCC-S intègre deux capteurs électroniques : le premier pour l'embrayage et le second pour le contrôle du rapport", précisent les ingénieurs japonais : "le changement de rapport est entièrement contrôlé par voie électronique à l'aide d'une unité centrale dédiée qui gère de manière idéale l'action de l'embrayage et la transmission". Le changement de rapport s'effectuerait en "1 ou 2 dixièmes de seconde".
Le système YCC-S permet de changer de rapport soit à la main, soit au pied, grâce à une commande manuelle positionnée sur la partie gauche du guidon et à un sélecteur d'apparence classique qui actionne une commande interne.
En mode manuel, on monte les rapports avec l'index gauche et on rétrograde avec le pouce gauche. En mode "traditionnel", les rapports sont changés avec le pied mais le sélecteur active en réalité une commande électronique interne. "Il n'y a donc pas de liaison mécanique avec la boîte de vitesses", précise Yamaha.
Autres évolutions :
Les deux modèles (1300AS semi-automatique et 1300A "classique") disposent en série de l'ABS et de freins avant/arrière combinés (CBS), mais seule la FJR1 300AS bénéficie en série de poignées chauffantes.
Flancs de carénage réglables en largeur
Grâce à un dispositif de réglage à deux crans, on peut adapter la largeur des flancs de carénage sur une distance de 30 mm et ainsi "contrôler le flux d'air dans la région des genoux et de l'estomac".
Hauteur de selle réglable
Guidon réglable à trois positions
ABS avec Combination Brake System (CBS ABS)
Dès que le frein arrière est activé, le système CBS ABS applique automatiquement à la roue avant une certaine puissance de freinage.
Poignée de gaz progressive "afin d'offrir une réponse plus souple à bas et mi-régimes"
(d'apres moto.net)
Ca c'est du progrès technique !!!
Je vais quand même garder ma FJR 2005 pour un bon moment, faut pas deconner non plus... j'ai fait que 2000 bornes avec celle là...
pourquoi pas...
(tout comme les phares directionnels qui reviennent...... :teuteul: )
