Suite au très bon tuto déjà fait pour la réfection de l'amortisseur de la Fazer, je me permettrai d’y apporter ma modeste contribution.
Selon moi, il est très important, voire indispensable de poursuivre le démontage du corps complet de la tige, avant de remplir à nouveau d'huile neuve...en effet, si on ne démonte pas tout, la saleté reste entre les clapets ou ailleurs...
Donc, une fois la pression chutée, la vessie et le capuchon retirés :
. à l'aide d'un petit burin très fin ou lame plate, faire sortir la bague en alu située au sommet du corps d'amorto, entre celui-ci et la butée mousse d’amortisseur
. sous celle-ci, on va pouvoir avoir accès au porte-joint qui est maintenu sur le corps d'amorto pas un circlips
. tapoter avec un fin maillet en cuivre pour pousser vers le bas le porte-joint afin de dégager le circlips et pouvoir l’ôter
. tirer ensuite par mouvements saccadés, la tige pour la sortir de l'amortisseur
. une fois sortie, vous avez accès à la tige complète, comprenant le porte-joint, le piston est ses clapets.
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. Quand on regarde ce qu'il reste dans le corps d'amorto et bonbonne on comprends ce qu'on va trouver dans les clapets...
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couleur de "l’huile" !!! :
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. on va démonter complétement les éléments de la tiges afin de tout bien nettoyer. Pour cela serrer la tige dans un étau, l'écrou de 17 dirigé vers le haut et le desserer
. ensuite, super délicatement, retirer un par un les clapets, rondelles et le déposer sur une feuille de papier :
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PS : sur la photo, je me suis trompé, le porte-joint doit être inversé !!!!
NB : Si vous préférez prendre des précautions, placez un collier nylon entre tout ça pour ne pas perdre l'ordre ! (au cas ou, j'ai noté touts les clapets avec leur diam/épaisseur dans leur ordre)
. nettoyer tout cela méticuleusement avec du dégraissant mécanique
. les supers maniaques pourront même ébavurer les trous de passage du piston (pas fait d'origine) ; ça évite la cavitation supplémentaire !!!
. une fois tout bien sec, on remonte dans l'ordre inverse (on peut même en profiter pour graisser les joints du porte-joint)
. poser l'écrou avec du frein-filet bleu et donner 3 coups de pointeau sur les facettes qui sont "écrasées" (freinage supplémentaire)
. bien entendu, on aura nettoyé avec le même soin le corps d'amorto/bonbonne
. huiler légèrement l’intérieur du corps + le piston avec l'huile d'amortisseur
. graisser le joint du porte-joint
. introduire le piston dans le corps, descendre le port-joint juste en dessous de la gorge du clips, monter le circlips et enchasser la bague alu au dessus dans le corps de l'amorto, à l'aide d'un maillet plastique
. étirer à fond la tige de l'amorto
. ouvrir à fond tous les réglages hydrauliques
. remonter la vessie sur son chapeau (muni de la valve tubeless vissée) en ayant graissé l'interieur et l’extérieur de cette dernière
. étirer vers soi le chapeau de la vessie
Maintenant, on va démonter à l'aide d'un clef de 17 le dispositif de réglage de compression (afin de remplir d’huile et purger)
. placer l'amortisseur avec ce dispositif placé vers le haut
. remplir d'huile et faire aller et venir le piston jusqu'à sentir une résistance en détente et compression
. attendre un peu les éventuelles bulles
. remplir d'huile au ras du dispositif
. remonter ce dernier (de l'huile va couler et on aura théoriquement pas d'air !)
. gonfler à 10 bars avec une pompe basse pression, genre fox/decath
Remonter ensuite le ressort et régler
Pour l'huile, j'utilise de la Motul special amortisseur (MOTUL HUILE POUR AMORTISSEUR SHOCK OIL FACTORY LINE VI 400 1L)
Désolé mais je n'ai pas trop fait de photos
