Pignon de 14 et durée de vie du kit chaine?

[hervé]

D'après la remarque de Pikasso, j'avais tout de même compris un p'tit peu:

avec mon pignon de 15, à 7000 tr, je suis à 140 km/h
lui avec le 14 il est à 130 km/h

et comme 130 x 15 / 14 = 139 je pense que que nos compteurs sont très bien étalonnés.

pour la vitesse de pointe à 11000tr (220km/h) devrait nécessiter 11785tr/mn
la différence ne doit pas s'entendre des masses vue la protection de la bulle.

Et en plus il semblerait que 1000 radars nouveaux arrivaient sur nos routes, on risque de plus rien entendre du tout assez vite...


A+

[jojo]

Merci les gars.
Sebaby: Il ne faut pas en prendre un pour les haut régimes mais plutot pour gagner en bas.

[Jo]

ben moi, j'ai pensé (si si ca arrive ) à un truc...
Les contraintes que tu exerces sur ta sortie de boite sont qiand mm vachement plus rudes...

Est-ce qu'il n'y aurait pas un risque d'usure plus rapide, non pas de la chaine, mais du système d'entrainement ???

j'sais pas si je me fais comprendre...

[faz.man]

ben moi, j'ai pensé (si si ca arrive ) à un truc...
Les contraintes que tu exerces sur ta sortie de boite sont qiand mm vachement plus rudes...

Est-ce qu'il n'y aurait pas un risque d'usure plus rapide, non pas de la chaine, mais du système d'entrainement ???

j'sais pas si je me fais comprendre...

moi j'ai compris

disons que le roulement de sortie de boite ne subit il pas une contrainte trop importante ??

c'est çà que tu voulais dire GQ?

[Jo]

Merci Fazman

oué c ca !!

[pikasso]

j'comprends bien aussi mais peut etre, si tu tires dedans.. ca bouffe surement plus, mais l'avantage d'un pignon, c'est que ca part plus bas, et t'as pas besoin de tirer pour partir a bas régime.

Comme tout, quand tu tires une bourre, ca part mieux, mais ca reste occasionnel (pour ma part).

Mais moi, ce que j'me demande, c'est quelle est la cause de ma si faible consomation ?

A vitesse stabilisée a 140-160 (pour dépassements occasionnels), je suis donc un peu au dessus de 7000 tours, et je suis a 5.5 litres / 100 km(chargé de sacoches cavalières).

En ville, je suis pas un malade, je pars bien au feu, et je suis à la meme conso.. alors merci pignon+filtre k&n ?

En ce qui concerne le wheeling, j'en ai jamais fait en pignon de 15, et en pignon de 14, ca lève à n'importe quel régime (de 3000 à 9000 tours).


a plus
pie, fan de katorz

[sebaby]

quand tu dis ça leve entre 3000-9000 tours c quand tu coupes tu remets (tu cherchers à faire un wheeling) ou a l'acceleration que ça leve tout seul ?
et pas de perte importante en vitesse de pointe ?

[ambroiseb]

Perso, avec pignon de 15 jamais pu lever sauf en coupant et remettant.
Le pignon de 14 me tente mais je pense que la conduite doit être plus lassante. Moto moins souple ? conduite plus vite dans les tours ?

[hervé]

pour ce qui est de la consommation, avec mon pignon de 15, je consomme entre 5,2 (seul) et 5,6 (avec ma cavalière, sans sacoche) tout ça entre 5000 et 8000 tr. pas beaucoup de ville

je ne pense pas qu'un pignon différent change la conso.

le réglage des carbus doit être important (je n'ai pas encore dépassé 10000km avec mes Faz)

pour ma part une première plus courte pour faire des wheeling ne m'éclate pas outre mesure. La seule fois où j'ai décollé la roue, c'est justement avec ma cavalière dans une côte en doublant, j'ai posé vite fait, elle a rien remarqué, ouf!)


A+

[goyo06]

Moi je dis qu'une seule chose, j'ai monté un pignon de 14 ce dimanche, ben c'est que du bonheur.


Reprises plus franches, a pus le trou en dessous de 6000 tours, quel bonheur de pouvoir doubler de facon convenable sans avoir à être en permanence à 7000 tours.

Maintenant, pour moi, la moto c'est du loisir. J'arrive pas à me fixer de bonnes limites en la prenant tous les jours, alors on va taffer en voiture . Alors celà ne vaut il pas le coup par rapport à l'agrément que celà apporte.

Bonne soirée