Bonsoir à tous, je viens de terminer les essais sur mon Milou de 2004 et voici les résultats.
-Sur le CDI il n'existe pas d'autre fil que le blanc avec ligne noire qui est mis à la masse uniquement quand le moteur est démarré.
Donc pour l'instant je ne vois que 2 solutions facile a mettre en oeuvre. Solutions qui dépendent de la façon dont vous préférez que les phares fonctionnent.
1) Phares allumés dès que l'on tourne la clef du Neyman, donc allumés moteur à l'arrêt: il suffit de court-circuiter les fils rouge/point jaune et noir/point bleu (pas le bleu/point noir) sur le relais primaire de phare qui se trouve à gauche sous le tableau de bord à l'avant de la tête de fourche. Le relais qui se trouve à côté, à droite donc, est le relais secondaire de phare. avec cette modification, on supprime en fait le relais primaire qui ne sert plus à rien, donc plus besoin du fil blanc/ligne noire.
2) Phares éteinds tant que le moteur n'est pas démarré( donc les phares ne s'allument pas uniquement en tournant la clef du Neyman): il faut simplement brancher le fil blanc/ligne noire de la fiche du CDI à la masse via un petit interrupteur. On coupe le fil blanc/ligne noireà une distance suffisante (pour pouvoir ressouder si on veux remettre le CDI d'origine), on dénude la partie de ce fil qui sort de la botte de cable et on le connecte à une des bornes d'un petit interrupteur simple. A l'autre borne de cet interrupteur, on connecte un fil supplémentaire qui sera raccordé à une bonne masse chassis à l'aide d'un oeuillet.
Pour allumer les phares il suffit de basculer cet interrupteur simple une fois le moteur démarré. Ce système se comporte exactement comme le premier si l'interrupteur est laissé en position fermée en continu.
J'ai essayé les deux solutions et elles fonctionnent parfaitement.
Personnellement je préfère la solution n°2 qui permets de ne pas pomper sur la batterie, qui n'est quand même pas d'une grande puissance, tant que le moteur n'est pas démarré et de ce fait qu'il y aie de la charge batterie avant que les phares ne soient allumés. Mais il faut bien entendu penser a basculer l'interrupteur en position ouverte dès que l'on arrête le moteur, exactement comme sur le modèle 2001-2002 où on bascule l'interrupteur phare dans les même circonstances.
Il n'y a plus d'automatisme ni pour une ni pour l'autre solution, mais cela fonctionne avec le CDI de R1.
J'espère que c'est assez clair parceque mettre la technique en français n'est pas chose aisée, c'est plus facile de le réaliser que de l'écrire
Pour le détecteur de chute, il se trouve à côté de la boîte clignotante sous la selle et est normalement marqué d'un " B ". Pour tester son fonctionnement, démonter les deux vis de fixation, mettre en route le moteur puis basculer dans un sens ou dans l'autre le détecteur de chute, le moteur doit s'arrêter. Une fois remis en place on peux remettre en route le moteur. C'est peut être plus facile que de pencher la moto avec le moteur en fonctionnement.
CDI monté hier apres midi, et essaie aussitot toute l'aprem........ 
Et puis c'est pas mauvais de faire fonctionner les neurones sur des problèmes comme celui-ci, ce qui nous permet d'avancer dans la connaissance thecnique de nos montures 
) sans rien ressentir comme chutte de puissance. Certainement la différence de cartographie comme c'est pratiquement le même moteur. Je précise que je ne suis jamais allé au rupteur avec le cdi d'origine, étant donné qu'on sent la fin de l'augmentation de la puissance on passe de rapport automatiquement.