FZ1 2013/2014=> Rien d'autre qu'un MT 09

[Tatar:ScoutToujours?]

J'ai eu quelques deux-temps sympa, jadis :
une Suzuki T350 Rebel, une Suzuki GT500 Titan, une Yamaha 500 RDLC et enfin une Suzuki RG 500 Gamma.
Mon seul regret est de n'avoir pas pu avoir un trois cylindres en ligne 2-temps, façon Kawasaki 750 H2 ou Suzuki GT 380 ou 550

[BREMBO]

Yamaha 500 RDLC, Suzuki 500 Gamma !! Mon TATAR, tu me fais rêver !
Les 500 H1 et 750 H2 Kawasaki étaient de véritable bête de course et de faiseuse de veuve, idem pour la 500 RD !
Quand à la 500 gamma, qui était en vente en même temps que la GSXR 750, on disait à l'époque que les couillus achetaient
la 500, et que les frileux achetaient le GEX 750 !! Ca valait tout dire !!

[deundeun]

Pour le coup le fzs à carbu est plus coupleux et plus puissant que le fz1 à injection sur une très large partie dde la plage moteur, et à peine moins puissant tout en haut du compte tour, donc rien de surprenant à ce qu'on ait plus de sensations à son guidon

C'est une blague je suppose... J'ai eu les deux et c'est vrai que le FZ1 demande quelques réglages mais une fois une fois bien réglé, le couple du FZ1 est en fait très similaire a celui du FZS (et meme légèrement superieur en dessus de 3000 tours) et evidement coté puissance, la difference est très nette, le FZ1 etant plus puissant. Le FZ1 donne beaucoup plus de sensations, le FZS restant très linéaire. On le paie par une conso supérieure...

Toutes les deux full stock (mais débridées), en rouge le FZS, en bleu le FZ1. La blague vient de Yam'
J'ai moi aussi les 2 sous la main, et je peux affirmer que le FZ1 est un veau à coté << d'origine >>, une fois réglée ça devient un avion de chasse !
Par contre linéaire ne veut pas dire pas performant, mais par contre pas de coup de pied au derrière oui...

[Tatar:ScoutToujours?]

Yamaha 500 RDLC, Suzuki 500 Gamma !! Mon TATAR, tu me fais rêver !
Les 500 H1 et 750 H2 Kawasaki étaient de véritable bête de course et de faiseuse de veuve, idem pour la 500 RD !
Quand à la 500 gamma, qui était en vente en même temps que la GSXR 750, on disait à l'époque que les couillus achetaient
la 500, et que les frileux achetaient le GEX 750 !! Ca valait tout dire !!

Effectivement la presse spécialisée de l'époque disait cela au moment où sont arrivées la (lessive) Gamma et la (tampon) GEX.
Curieusement, je garde un bien meilleur souvenir de ma 500 RDLC que de ma 500 Gamma.
Je pense aussi que, pour cette dernière, j'étais tombé sur un mauvais numéro (finition médiocre, pièces de carénage mal ajustées, freinage moyen, réglages de carburation qui ne tenaient pas, ...).
Depuis lors, je suis resté un peu en froid avec la marque Suzuki.

[BREMBO]

J'ai eu le genre de mésaventure avec Ducati, c'est bien pour ça, que j'ai laissé tomber cet marque !
Mais que se soit Yamaha 500 RD, Suzuki 500 gamma ou Ducati 900 mostro, toutes ses machines on était formidable,
à leur époque ! Nostalgie, quand tu nous tiens.
Ceci dit, le moteur de la 500 RD et le chassie on était critiqué.
Avec le sentiment que les deux bicylindre ne fonctionnaient pas en même temps, un empattement ( 1375 mm) et un
centre de gravité haut, faisait que le mouvement de bascule était importants, donc difficile à manier en conduite sportive.
La 500 gamma, était plus efficace, mais pêchais par une finition déplorable, ce qui est encore vrai aujourd'hui, chez Suzuki !
Deux super moto néanmoins !

[Tatar:ScoutToujours?]

J'ai eu le genre de mésaventure avec Ducati, c'est bien pour ça, que j'ai laissé tomber cet marque !
Mais que se soit Yamaha 500 RD, Suzuki 500 gamma ou Ducati 900 mostro, toutes ses machines on était formidable,
à leur époque ! Nostalgie, quand tu nous tiens.
Ceci dit, le moteur de la 500 RD et le chassie on était critiqué.
Avec le sentiment que les deux bicylindre ne fonctionnaient pas en même temps, un empattement ( 1375 mm) et un
centre de gravité haut, faisait que le mouvement de bascule était importants, donc difficile à manier en conduite sportive.
La 500 gamma, était plus efficace, mais pêchais par une finition déplorable, ce qui est encore vrai aujourd'hui, chez Suzuki !
Deux super moto néanmoins !

Il me semble que c'est surtout la partie cycle de la RD 500 qui avait été critiquée, en raison des guidonnages parfois violents constatés dans certains virages et précisément sur revêtement bosselé. L'angle de chasse était, paraît-il, mal calculé ; ce qui donnait l'impression de conduire une machine surmotorisée.
Mon concessionnaire avait résolu en partie le problème en adaptant un vieux frein à friction monté sur l'axe de la colonne de direction. Ca choquait un peu sur une moto moderne !
Quant au moteur, je le trouvais extrêmement excitant : il permettait cependant d'enrouler gentiment à bas régime et poussait ensuite comme un furieux, sitôt passé le cap des 6000 tours.
En fait, les 85 chevaux de la Yam me paraissaient bien plus impressionnants que les 95 de la Suz.
Et je n'ai jamais pu m'expliquer ce mystère.

[BREMBO]

C'est l'effet V4 !! Une arme de chasse, pour savais l'utilisé, et apparemment, c'était ton cas !
En se qui concerne la modif, je viens de comprendre beaucoup de chose ! En effet, sur le parking du circuit "P.RICARD",
j'ai vu un 500 RDLC, avec ce genre de modif, et me suis demandé à quoi cela pouvais bien servir !
Il y avant aussi un 500 gamma, des Kawa H1 et H2, Honda CB 750 et 900 bol d'or... tout les premier dimanche du mois, il y a un rassemblement de moto ancienne, et c'est que du bonheur !!

[mano]

intrigué par cette presse dithyrambique et autres avis plus ou moins éclairés du net j'ai enfin été faire l’essai de cette dark side of japan.

La générosité de mon concess m'a permis d’appréhender des routes au revêtements et au profils variés sur une cinquantaine de bornes.

Je ferai très succint en ne reprenant que les points clef car je n'ai ni la plume et encore moins l'expérience de l'exercice :

un moteur explosif avec une cartographie en mode A super démonstratif où il est inutile pour les relances de tricoter avec la boite qui présente toujours les stigmates propre à la marque. Pour reprendre le verbe à la mode : c'est plein partout.

la sonorité du pot est quelconque

une position atypique sur le pneu avant façon supermot au guidon relevé.

une taille de guêpe qui facilite la maniabilité mais qui dessert les grandes tailles et ne confère pas à la mob le label "grosse machine".

et je m'arrêterai sur un dernier point pour moi rédhibitoire la latence des gaz à la limite de la dangerosité.

j'ai shunté les aspect pratiques toussa toussa pour conclure que j'ai voulu essayé un moteur qui m'a certes impressionné mais au combien j'étais heureux de reprendre le guidon de ma FZ1 S plus lourde mais surtout plus "velue".

Clairement, on ne peut comparer les 2 modèles tant elles ne s'adressent pas au même segment.

Tcho'

[Tintinmar]

Merci Mano pour ce compte rendu ma foie trés bien tourné. Je n'ai pas encor essayé cette MT-09 mais je me retrouve assez bien dans ton ressenti, entre autre concernant la taille de guêpe des nouvelles montures. Beaucoup de roadsters sont de plus en fin et pour les grands gabarits le felling ne s'en trouve pas amélioré.

[durant]

bonsoir les fazermen, je mets un petit lien sur une session de drift en MT09 bon avec la démultiplication qui va bien et des pneus tt....impressionnant
Quel talent du pilote c'est est même effrayant à un certain moment...Chapeau l'artiste !et pauvre pneu arrière

http://www.youtube.com/watch?v=--kJkdy9I5E&feature=youtu.be

bon ceux qui veulent rivaliser avec leur gopro et bien il y a peut être encore du taf