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UNE FAZER D'ELITE
Refondue au sommet de sa gloire , la fazer 600 veut tout bouffer.
Plus puissante , plus legere , plus ergonomique
Le cv est allechant , mais son nouveau moteur derivé de la R6 est aussi plus elitiste...
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La nouvelle fazer demode l'ancienne au 1er regard
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C'est une moto entierement nouvelle que Yamaha nous presente , cadre aluminium , moteur derivé de la sportive R6.
ligne inedite , a part le logo " fazer " qui orne le reservoir , cette FZ6 est totalement differente .
Sa mission : nous faire oublier son ainee , numero un des ventes en france .
Rien que ça ! Comment va t-elle s'en sortir ?
La nouvelle clé antivol da,s le barrilet.
Le tableau de bord s'illumine , comme sur la Kawasaki ZX-6R , il integre un compte-tour digital dont la lecture demande
un temps d'accoutumance .
Embrayage tres doux , la 1er s'enclenche sans effort , issue de la R6 , la boite de vitesses offre une course
de selection un peu longue .
Mais le verrouillage est tres doux . Premier arret et check-up de la position de conduite.
Par rapport a la feu Fazer 2003 , on est assis... 5mm plus haut .
la selle au nouveau revetement antiderapant plutot chouette , est bien dessinée.
Malheureusement on s'apercevra plus tard que son rembourrage plus chiche tanne le fessier apres 200 km.
Le reservoir plus haut et nettement plus fin que l'ancien , ecarte moins les jambes ,
mais perd 3 litres de contenance dans l'affaire.
cependant il est ergonomique pour les courts sur pattes et permettra aux grans de loger leurs abattis sans souci.
Avec le guidon a cintre plat large situé plus prés du pilote de 8 mm ,
un tête de fourche plus enveloppant et doté d'une bulle plus haute ,
on se croirait presque aux commandes d'un mini trail-gt genre TDM .
La forme de la bulle , plus large et plus haute que l'ancienne , ainsi que les retours
de carenage font penser a la honda 650 Deauville.
Quant a la position des repose-pieds , 1 cm plus bas , hauteur selle-repose-pieds : 47 cm
elle retarde l'engourdissement sur long trajet.
Bref on a l'impression que les ingenieurs ont bien bossé , preservant le confort et
l'accessibilité d'une moto destiné a un large panel de motards
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La qualite de la peinture , des plastiques et de la finition du cadre sont nickel .
Notez la forme plus fine et hyaute du nouveau reservoir.
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Sceance d'etirements
Un arret minute a la station service pour controler la pression des nouveaux Dunlop D252 specialement
developpes pour cette moto .
2.1 kg a l'avant , 2.3 a l'arriere OK
chez votre concessionnaire la 600 fazer 2004 sera egalement livrée en bridgestone BT020 F .
Bon le plein est fait , le road-book scotché sur le reservoir , c'est parti !
Sur un filet de gaz pour laisser chauffer le moteur .
Une jauge de temperature digitale non graduée mais tres lisible permet de controler
facilement la mise en temperature .
C'est important pour ceux qui utilisent leur Fazer quotidiennement .
Tirer dans le moteur lorsqu'il est froid entraine une usure prematurée
J'enroule donc peinard a 4 000 tr/mn , tiens ! le 4 en 2 en 1 (mais double sortie ) logé sous la
selle sonne plus metallique et aigu que l'ancien echappement.
Son tube de fuite plus long est censé favoriser le couple .
Yamaha annonce un gain de 0.2 mkg .
Effectivement l'ancien bloc de la Fazer a carbus semblait plus lineaire .
Alors qu' 4 000 tr/mn ce nouveau quattre pattes issu de l'extreme YZF R6 donne la sensation de tracter
plus genereusement . on le sent prendre plus facilement ses tours.
on perçoit aussi un raclement en provenance de la boite a air ,
tandis que l'echappement hausse le ton .
De l'acoustique au service de vos sens ...
Reste que l'elasticité du moteur est l'axe principal de travail de YAMAHA .
Qui a modifié l'admission adapté une injection inedite et les arbres a cames de la Thundercat
pour doper les mi-regimes de la FZ6.
Sans appereillage de mesures difficile de vous certifier que la nouvelle Fazer depose l'ancienne sur
une reprise de 60 a 90 km/h .
Mais ce travail d'assouplissement associé a l'allegement de la machine ( - 3kg annoncé a sec )
rend cet ex-moteur de replica utilisable au quotidien , c'est deja pas mal.
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Clone de celui du ZX-6R Kawa , le tableau de bord de la Fazer propose deux trips , un decompte des kilometres parcourus
en reserve et l'heure . 2 jauges temperature moteur et essence.
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Protection et equipement sont bien traités .
Mais le nouveau moteur manque encore de coffre pour un roadster
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La bequille centrale est facile a actionner e tstable une fois en position
Elle permet de retendre et de graisser la chaine facilement
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La protection est de retour
Arrivé , le moteur est chaud , le pilote aussi .
Devant nous 100 km de routes sinueuses au coeur des Alpes ..Hum tentant , mais nous
commençerans par une petite portion d'autoroute histoire de juger la protection.
Personne devant ? Personne derriere ? je visse .
La fazer bondit , une legere salve de vibrations dans les repose-pieds vers 5 000 tr/mn .
et la ^post-combustion s'enclenche vers 7 000 . soit a 130 km/h sur le dernier rapport
La sonorité du moteur devient franchement agressive et le compte-tours grimpe vers les sommets
(zone rouge a 14 000 tr/mn) en deux coups de cuillere a pot me voila a 240 km/h planqué derriere la bulle.
Pas une amorce de louvoiement . les deflecteurs lateraux du tete de fourche font leur boulot.
Tres bien . je coupe pour ne pas me retrouver en prison . retour a 150km/h assis droit
comme un i
La protection es tsatisfaisante . base du casque et epaules sont a l'abri du moins pour un pilote de 1.73m .
Au dessus et pour les fragiles cervicales une bulle a double courbure déviera completement l'air .
Les retros sont efficaces , la consommation raisonnable (5.5 l en roulant cool sur route ce qui devrait
compenser la reduction de capacité du reservoir passé a 19 l )
la Fazer 2004 s'annoce comme une honnete voyageuse .
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Comme honda , Yamaha equipe desormais ses machines d'un antivol a transpondeur ,
bien a condition de ne pas se faire braquer au feu rouge...
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Une ponne zidatine
Je constate que la nouvelle Fazer ets d'une douceur exemplaire a tres bas regime et braque bien.
Mais elle affiche une tendance a caler dans les evolutions a tres basses vitesses lorsqu'on ne la nourrit
pas suffisamment a l'embrayage . On transforme pas un bloc de 600 supersport en moulin de roadster coupleux
d'un coup de baguette magique...
mention assez bien , donc , dans les embouteillages d'autant que le pot sous la selle ne cuit pas le fondement
du pilote , et celui du passager ?
Reponse des l'arrivée de la Fazer en france .
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le silencieux arriere a double sortie est equipe d'un catalyseur et d'une injection d'air pour eliminer les gaz imbrulées.
Il est isolé de la chaleur par une plaque en resine sous la selle.Gaffe a ne pas vous bruler en l'otant!
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Pour fines gachettes
Malgré le bitume rendu glissant par 3 mois de secheresse la fazer se regale .
Le chassis de l'ancienne etait une reussite . Celui ci l'est tout autant.
Stable , agile , incisive , maniable, la Yam est evidente.
Pour le poireau comme pour les pro.
Sur les portions defoncées la nouvelle fourche plus baleze ( 43mn de diametre au lieu de 41 )
mais depourvue de reglages encaisse .
Idem sur les forts freinages . les nouveaux etriers a quatre pistons rendent l'attaque du freinage un soupçcon
plus progressive qu'avant . Gaffe pour lesdebutants quand meme. CA RESTE PUISSANT.
L'ancien amortisseur etait perfectible sur les gros chocs, le nouveau reglable uniquement en precharge pour le duo ,
souffre du meme defaut. Mais dans l'ensemble , la prestation des supensions set bonne , en efficacité comme confort.
je serai plus nuancé sur le moteur . D'accord il reprend avec plus de conviction que l'ancien a moyen regime.
Ok sa plage d'utilisation est immense de 4 000 a 14 000 tr/mn .
Cependant hormis a l'attaque un excercice que la Fazer apprecie cette allonge hallucinante reste inexploité.
Et dans la plage de regime ou l'on se trouve le plus souvent entre 5 000 et 9 000 tr/mn de lergers a-coups de
transmission a la remise des gaz viennent pertuber l'agrement .
Il faut se montrer d'une chirurgicale avec la poignée droite ce que l'ancienne Fazer n'exigeait pas .
l'empreinte de la R6 est donc la , qui ravira les plus sportifs mais pourra deconcerter les plus calmes.
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les nouvelles poignees de maintien sont un peu fines , mais on ne risque pas de coincer les doigts .les reposes-pieds
passagers sont situees plus bas , mais l'amortisseur manque de moelleux.
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LE VERDICT
On ne change pas une becane qui gagne ?
Ben si et a ce titre , saluons le courage de Yamaha .
atteindre l'homogeneité de la Fazer avec un modele 100% nouveau etait difficile.
Y parvenir avec un ex-moteur de 600 sport normes anti-pollution euro 2 obligent etaient une gageure.
Yamaha s'en tire bien. de plus proposer une moto inedite correctement equipée et bien finie pour 590 euros
de plus que l'ancienne est une performance.
on regrettera seulement le coté plus elitiste de la nouvelle motorisation .
La Fazer risque de manquer de couple face a la nouvelle Z750 kawa. Mais ce moteur
plus agressif ira pile poil a la FZ6 NAKED qui sort en fevrier prochain.
Et a 7300 euros soit 150 euros de moins que la version carenée va se vendre comme des petits pains..
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les nouveaux commodos sont beaux ,ergonomiques ils integrent un warning mais on ne peut plus eteindre les feux en cas de batterie faible ( regrettable)
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Aspects pratiques
CADRE
Il est constitué de deux demi-coques gauche et droite . mais votre concessionnaire ne pourra pas vous
fournir qu'une moitié en cas de chute , leur assemblage tres precis n'est possible qu'en usine
FILTRE A HUILE
Sa couleur est coordonnée au reste du bloc .
d'autres elements moteur , comme les couvres culasse et les carters ont reçu un traitement de surface.
REPOSE PIED PASSAGER
leur supports soudés sur le au lieu d'etre boulonnés risquent de tordre la boucle arriere en cas de chute .
CLIGNOS
De taille reduite et profilés ils sont discrets et esthetiques.
TENSION DE CHAINE
seule detail inesthetique de la moto , le mecanisme de tension de chaine par roue tirée est d'une
finition assez sommaire.
TROUSSE A OUTILS
Sous la selle , elle comprend une clé a bougie coudée assez pratique et une clé a ergot pour
modifier la precharge de l'amortisseur.
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1=les platines de repose pieds ajourées sont les deux seuls points d'ancrage pour les sandows , on peut aussi utiliser
les poignees passager au risque d'abimer la peinture
2=il est facile d'emprisonner les bras de fourche a l'aide d'un U. pour arrimer le tout a un piont fixe, prevoyer un modele long.
3=a cause du silencieux sous la selle , il ne reste plus guere deplace que pour la trousse a outils et l'antivol .
une sangle de maintien est prevue pour ce dernier.
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va comprendre.
dire que j'y suis abonné 
mais c lisible
