Pour que les choses soient plus claires : (source Yam au pays des caribous)...bonne lecture
Moteur inspiré sur celui de la R6S - quadricylindre en ligne, incliné, 600 cm³, ultra compact, DACT, 16 soupapes, refroidi par liquide. Presque tous composants internes de ce moteur ont les mêmes spécifications techniques que la R6S, dont le vilebrequin, les bielles, les dimensions des soupapes, l'alésage, la course…
Le bloc-cylindres et le carter supérieur forment une pièce solidaire pour donner un moteur à la fois rigide et léger.
Les cylindres sans chemise sont enduits de composite de céramique pour un assurer une bonne dissipation de la chaleur, une puissance stable et une réduction des pertes dues à la friction. La conception sans chemise permet la cure d'amaigrissement.
Les légers pistons forgés se distinguent par des bielles cémentées par souci de robustesse et pour réduire la masse en mouvement. Il en découle d'excellentes reprises très nettes.
Les arbres à cames évidés sont montés latéralement, et un microprocesseur commande avec précision la distribution des soupapes; ensemble, ces deux éléments contribuent à amincir considérablement le moteur. Les cames à profil révisé et la tubulure d'admission réétudiée constituent les principales différences entre le moteur de la FZ6 de celui de la R6S; ces modifications au moteur de la FZ6 lui permettent de développer plus de puissance à bas et à moyen régimes.
Le bloc-cylindres et le carter forment une pièce solidaire, accroissant la rigidité du moteur tout en diminuant le poids.
Les légers pistons forgés s'animent dans des cylindres enduits de composite de céramique.
Le moteur compact et incliné a recours à la disposition des axes en delta pour raccourcir le moteur sur sa longueur, répartir le poids uniformément et accorder une superbe tenue de route.
Le design du cylindre sans chemise à paroi en alu enduite directement de composite de céramique favorise la dissipation efficace de la chaleur, la réduction des pertes dues à la friction, une consommation d'huile réduite et une économie de poids.
La boîte de vitesses à 6 rapports dont les axes sont disposés en delta a été optimisée pour correspondre aux caractéristiques du moteur de la FZ6. Le rapport de réduction secondaire est de 46/16, par rapport à celui de 48/16 pour la R6S. . L'épaisseur des engrenages, les cannelures et les crabots ont tous été réétudiés pour faciliter le passage des rapports en cas de sollicitation forte.
La disposition en delta des axes de transmission fait naître un moteur compact sur la longueur, ce qui permet le logement optimal du moteur dans le cadre. En bout de ligne, la moto a un comportement très docile en raison de la distribution optimale du poids.
L'injection de carburant à corps d'admission de 36 mm Mikuni « en groupe » procure des réponses exemplaires à l'accélération et une étonnante économie d'essence. Ce système nécessite moins de capteurs (5) que la R6S (7), par souci de poids et de compacité.
Ce système d'injection de carburant « groupée » répartit les quatre cylindres en deux groupes (1 et 4, 2 et 3) avec deux injections de carburant pour chaque rotation de 720° du vilebrequin (la R6S comporte un système d'injection séquentielle pour chaque cylindre).
Les injecteurs compacts à grande portée dynamique sont munis de gicleurs à quatre jets qui pulvérisent du mélange carburé en deux directions. Un puissant CPU compact de 32 bits commande l'injection. Pour le modèle 2007, les réglages et la cartographie de l'injection d'essence ont été révisés en vue d'améliorer les performances réalisées dans les gammes de régimes les plus usitées.
La poulie progressive de la commande des gaz fait équipe avec un capteur de position d'accélérateur (TPS) à coupleur direct pour faciliter la maîtrise de l'accélération, sans provoquer de fâcheuse vague d'injection d'essence subite.
Le boîtier d'épurateur d'air de 6,3 litres a été optimisé afin de tirer pleinement profit du système d'admission à courant descendant.
Le système d'admission d'air frais réduit l'émission de gaz polluants (CO et HC).
Le système d'échappement 4 en 2 en 1 en 2 en acier inoxydable, met l'accent sur le pot très chic sous la selle. Il s'agit d'une pièce solidaire comportant deux sorties. Un cache en résine protège le pot du silencieux et garde les composantes chaudes loin du pilote et du passager.
Un tuyau de raccord spécial, reliant les collecteur des gaz entre les cylindres 2 et 3, permet de développer un couple du tonnerre à bas et moyen régimes.
Le système d'échappement fait appel à trois convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles pour réduire l'émission de gaz nocifs tels que le CO, les HC, le CO2 et les NOx. Il en découle un moteur très écolo, surpassant facilement les normes européennes EU3 pour les gaz d'échappement.
Le capteur d'oxygène chauffant loge dans l'échappement pour communiquer à tous moments des renseignements au MCÉ, qui lui commande le mélange carburé optimal pour conférer des performances impressionnantes jumelées à des émissions réduites de gaz polluants.
Un radiateur à grande capacité et équipé d'un ventilateur annulaire assure une efficacité de refroidissement maximale.
Le refroidisseur d'huile refroidi par liquide maintient l'huile à une température uniforme pour prolonger la durée de vie du moteur et du lubrifiant.
L'embrayage de la FZ6 est inspiré de la R6"s", mais la noix d'embrayage, la flèche du ressort et les disques de friction sont conçus spécialement pour la FZ6.
L'allumage transistorisé TCI numérique ne nécessite aucun entretien et assure des démarrages rapides et des performances époustouflantes.
Le cadre principal à deux longerons est issu d'un processus high-tech de moulage sous pression à écoulement contrôlé. On n'y trouve aucun point de soudure, puisque ce cadre est boulonné. Étant donné la fixation rigide du moteur, le cadre en entier voit lui aussi sa rigidité augmentée. Il en découle une maniabilité exemplaire et une réduction de poids.
La répartition du poids, à 51 % à l'avant et 49 % à l'arrière, signifie une manœuvrabilité docile et obéissante.
Le sous-cadre en acier à l'arrière est démontable, ce qui facilite l'accès à l'amorto et réduit les coûts en cas de déverse en boucle arrière.
Le bras oscillant en alu extrudé, ultra long et à section rectangulaire, assure que la roue arrière bénéficie d'une traction maximale et offre une impression de légèreté, caractéristiques reconnues de la FZ6.
La fourche à cartouche traditionnelle de 43 mm est synonyme de maniabilité et de confort. Les pièces de protection en plastique aident à prévenir les dommages aux fourreaux dus aux éclats de pierres. Le débattement de la roue est de 130 mm (5,1 po).
La suspension arrière sans tringles permet de fixer l'amorto arrière directement sur le cadre et sur le bras oscillant, sans avoir recours à des tringles. La suspension arrière à ressort progressif est conçue sans tringlerie ni points de pivotement par souci de poids. Le ressort de l'amorto se règle sur sept positions de précontrainte. Le débattement de la roue est de 130 mm (5,1 po).
Les freins à disque flottant de 298 mm à l'avant, sont serrés par des étriers solidaires ultra rigides et à quatre pistons dérivés de la R6"s". Le freinage est impressionnant; le retour d'information aux manettes, superbe! Le tuyau flexible de frein avant « trifurqué » fait subir une cure minceur (un tel tuyau comprend un tuyau de frein provenant du maître-cylindre qui se divise dans la région du garde-boue avant pour rejoindre le second étrier).
Le frein à disque de 245 mm à l'arrière dispose d'un étrier Nissin à simple piston pour ralentir vos élans.
Le demi-carénage inspiré de la FZ1 sportive confère une superbe protection contre le vent et les intempéries. Une visière intérieure enveloppe les indicateurs, procurant au poste de commande un look soigné. Il propose aussi un chic pare-brise « traditionnel ».
Le réservoir d'essence de 19,4 litres (3,6 litres en réserve) comprend une pompe à essence électronique intégrée.
Les roues mag en alliage léger et à cinq rayons sont inspirées de la R6; elles sont chaussées de pneus radiaux à cote de vitesse Z qui réduisent le poids non suspendu et qui assurent le comportement admirable de la moto.
La selle en une seule pièce confère un confort douillet au pilote et à son passager.
Tableau de bord multifunction dérivé de la FZ1. Parmi les instruments qu'on y retrouve, on compte un compte-tours analogique et plusieurs instruments numériques, dont le cinémomètre, deux compteurs kilométriques, un compteur d'essence en réserve, une montre, des voyants du niveau d'essence et de la température de l'eau ainsi que des témoins avertisseurs. L'éclairage en arrière-plan se règle selon les préférences du pilote.
Le guidon traditionnel - qui soit dit en passant se remplace en un rien de temps - offre une position de conduite confortable. Désormais, la fixation du guidon est une pièce solidaire, plutôt qu'en deux pièces comme par le passé. Elle est rehaussée des diapasons Yamaha en relief.
Les phares halogènes en « œil de chat », inspirés de la R1, projettent un puissant faisceau lumineux. (Nota : Seul le phare à droite s'allume lorsque les phares de croisement sont en fonction.) Les deux phares s'allument lorsque les phares de route sont en fonction.
Porte-casque verrouillable
Pratique barres de maintien pour le passager
Passe-roue arrière réduisant les éclaboussures et donnant un look sportif for convoité
Manette de freinage avant, réglable sur 5 positions
Pattes de fixation pour les repose-pieds du pilote montées sur des supports en caoutchouc afin de réduire les vibrations
Béquille centrale ultra pratique, facilitant le réglage de la chaîne et le remplacement du pneu
Chaîne à galet très robuste
Batterie de 12 Ah, scellée et à faible entretien
