quink1 a écrit :MomZo a écrit :Heu... Vous n'avez pas tous l'air d'être d'accord!
Je peux les mélanger ou je peux pas? :p
Je confirme que oui, tu peux les mélanger. Par contre le résultat du mélange gardera les propriétés de l'huile la moins performante, en l'occurance la 15W50
Du calme, du calme.... Ne mélangeons pas tout.
1)La viscosité d'une huile n'est nullement un indicateur de performance. On ne peut pas dire qu'une 5W50, par exemple, est plus performante qu'une 10w40, ou l'inverse. L'indice de viscosité indique simplement la capacité d'une huile a rester à l'intérieur de certaines limites de fluidité pour une fourchette de température donnée. C'est certes un indicateur important dans certaines circonstances (utilisation du véhicule par temps excessivement froid ou excessivement chaud, par exemple), mais pas une garantie de qualité du lubrifiant en question.
2) L'huile contenant des additifs anti-friction est prévue pour des moteurs de voitures ou de motos dont l'embrayage est du type "sec" (p.ex., moteurs boxer BMW). Par contre, nos Faz ont, comme beaucoup de motos, des embrayages en bain d'huile. Et comme cette huile est celle dont on remplit le carter moteur, il faut pour préserver son embrayage, éviter les huiles contenant ce type d'additifs.
3) Les performances physiques des huiles (capacité des molécules à résister à la pression, à l'étirement, au cisaillement, propriétés anti-oxydantes, anti-mousses,...etc), et donc leur qualité intrinsèque, est normée selon des standards unanimement reconnus (API, JAMA, ACEA), et figurent sur l'étiquettage des bidons d'huile. La norme la plus répandue est la norme API (American Petroleum Institute). Elle se présente sous une combinaison de lettres, p.exemple API SG-CC (ne nous occupons pas du groupe de lettre commençant par C, il ne concerne que les moteurs Diesel). Plus la lettre qui suit le S est élevée dans l'ordre alphabétique, plus l'huile répond à des normes élevées. Ainsi, une huile normée API SJ est supérieure à une huile API SF, par exemple.
4) Les huiles "full synthétiques" sont actuellement les plus performantes du marché, par la nature même de leur structure chimique, nettement plus constante que celle des huiles minérales ou semi-synthétiques.
Ci dessous, un copier-coller de ce que j'écrivais à ce sujet sur ce même forum en 2006 :
Hello les Champions !
En fait : prix et qualité ne sont pas automatiquement liés, de même que la consommation d'huile n'est pas automatiquement plus élévée avec de l'huile synthétique. Pour faire très court : la qualité d'un lubrifiant moteur est exprimée - entre autres - par le fait qu'il passe certains test selon notamment les normes SAE ou (mieux) API. Vous savez, c'est cette inscription du type API SD ou API SF ou API SG, par exemple, qui figure sur les bidons d'huile moteur. En fait, plus la dernière lettre est élevée dans l'alphabet, plus l'huile répond à un standard de lubrification élevé.
Autre inscription importante, la viscosité de l'huile (par exemple : 20W50 ou 10W40). Le premier chiffre indique que l'huile restera liquide à - très -basse température ou non, et le deuxième chiffre indique le seuil auquel l'huile perd ses qualités de lubrification. Malheureusement, ce n'est pas indiqué en dégrés °C, ce serait trop simple ! M'enfin, on peut quand même retenir qu'une 5W-quelque chose sera préférable en hiver en altitude dans les Alpes, et qu'une huile quelque chose-W50 sera préférée pour faire la trans-tunisia en plein été... L'intérêt de choisir une huile ayant une gamme de viscosité très étendue (5w50, p.ex) n'existe que pour ceux qui risquent d'utiliser leur moto par temps très froid et très chaud sans vidange intermédiaire.
Le fait d'une consommation plus élevée d'huile avec tel ou tel lubrifiant tient donc plutôt à la viscosité initiale de celui-ci (plus l'huile est liquide, plus elle s'infiltre facilement dans les interstices dus à l'usure du moteur au niveau des segments, soupapes ... etc). Il n'en reste cependant pas moins vrai que, dans un moteur encrassé (par la calamine entre autres) qui a toujours fonctionné avec de l'huile minérale, le fait de passer à de l'huile synthétique peut faire augmenter la consommation d'huile car ce type d'huile a des propriétés détergentes : elle "nettoie" donc un peu le moteur, et les interstices qui étaient juque-là bouchés par les dépôts se dégagent, favorisant dès lors une augmentation de la consommation d'huile... Enfin, n'oubliez pas de préférer de l'huile recommandée pour les motos : comme nos Fazer ont un embrayage à bain d'huile (contrairement aux voitures), certains additifs contenus dans les lubrifiants moteur pour voitures sont contre-indiqués.
Pour finir, voici les grandes différences générales entre les huiles synthétiques et minérales :
"Dans l'huile minérale, la taille et la composition des molécules varient. L'huile ne peut donc réagir de manière constante à l'usure, ce qui en réduit les performances au fil du temps.
L'huile traditionnelle est de l'huile minérale et provient, comme son nom l'indique, du pétrole, qui est de l'huile enfouie sous la croûte terrestre. Le pétrole brut est raffiné au cours d'un processus destiné à en éliminer des substances indésirables telles que le phosphore, le soufre et les métaux. Toutefois, le raffinage traditionnel ne suffit pas à supprimer tous les corps chimiques non souhaités, qui peuvent affecter la taille et la disposition des molécules.
De ce fait, les chaînes moléculaires risquent de se rompre à l'utilisation, ce qui réduit la capacité du film d'huile à remplir toutes ses tâches critiques dans le moteur. Les moteurs modernes sont produits selon des tolérances extrêmes ; les propriétés des huiles traditionnelles ne suffisent donc plus à assurer la lubrification nécessaire.
Dans une huile entièrement synthétique, les molécules ont toujours la même taille et la même composition, ce qui rend le produit stable à travers le temps qui passe.
Si vous pensez que l'huile synthétique peut être fabriquée sans pétrole brut, détrompez-vous, il n'en est rien. L'huile synthétique est réalisée à partir de pétrole brut raffiné selon un procédé différent, qui permet de manipuler le produit résultant au niveau moléculaire. Les propriétés d'une huile de synthèse pure peuvent ainsi être déterminées en laboratoire, de façon à rester stables pendant l'utilisation.
L'huile synthétique ne contient pas d'impuretés et toutes les molécules y ont la même taille. Parmi d'autres conséquences, cela signifie que les frictions à l'intérieur même de l'huile sont moins importantes. Cette caractéristique améliore l'économie de fonctionnement, réduit la consommation de carburant et atténue l'incidence du produit sur l'environnement."
PS : non, l'huile pour mayonnaise ou pour fondues n'est pas idéale
PS 2 : Oui, on peut les mélanger. On peut aussi mélanger dans son verre du Château Pétrus avec du vin de table. On nivelle simplement vers le bas.
PS 3 : je sais, c'était beaucoup trop long, mais j'espère avoir éclairé quelques lanternes...
