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AsTro a écrit :On voit bien la différence Et toi tu dois bien la ressentir :powa
tu m'étonnes, dès que tu joues un peu avec l'embrayage...tu joues avec ta vie sérieux, la différence est très sensible, il y a comme un coup de pied au derrière passé 9000, c'est très perceptible. Les montées en seconde (là où on peut quand même exploiter sans atteindre des vitesses inavouables), son jouissives.... :wrazz:
FZ1S Silver Tech S3 0791/Full power/Psb de 16 et speedohealer -10.5%/Powercommander 3 + Boitier allumage +0² eliminator avec map perso dynojet @ 144Cv + FCE/Akrapovic carbone + collecteur décatalysé/Filtre K&N sur boite à air ouverte/Cornets d'admission + papillons racing Peter Graves/IRE GI pro X type blanc/Feu arrière à leds + Clignos chaft finger à leds avants et arrières/Veilleuses à leds T10 quad/PDR Sabot et lèche roue Ermax/Bulle Haute Secdem noire/Ecopes Yam /Patins topblock/Selle confort Bagster/Feux LED CREE H4 3000Lumens/Rétros peints/Capot de selle/Durites avia/Platine de repose pied carbone/Amorto arrière Ohlins S46DR1/ Top case SH46 au besoin
nico91 a écrit :On vois bien qu'a haut régime surtout après 10 000 la bridée est a la ramasse. :teuteul: La fz1 bridé c'est bien un poumon.
:jesors
bon comme tu es vieux je te pardonne de ton impertinence
:mort de rire:
Monsieur aurait'il la rancune tenace?
:jesors :powa
ben comment je me suis fait moucher tout çà parce j'y connais rien en puissance max j'en ai pas dormi de la nuit, du coup c ma femme qui en a fait les frais
bon comme on dit dans l'nord (grand diseux, p'tit faiseux)