il y a le coter gauche et coter droit
pour ca une plus long que l autre
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Durites Aviation et ABS
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lolo2b
- Twin poussif
- Messages : 566
- Enregistré le : 24 sept. 2007, 22:29
Allez, un petit UP pour comprendre 
La durite partant du maitre cylindre passe derrière le té de fouche inférieur par un répartiteur (pas de dedoublement) puis arrive au niveau du 1. Jusque là c'est de la vieille durite chewingum
........puis continue jusqu'à la centrale ABS (de mémoire sous la selle pilot) là ce n'est plus de la durite classique mais un circuit en durite métallique.
A la sortie de la centrale ABS, on retrouve toujours ce circuit en durite métallique qui arrive en 2 puis après on retouve la durite chewingum qui passe par un répartiteur derrière le té de fourche inférieur qui continue vers l'étrier puis en passant par dessus le garde boue, rejoint l'autre étrier ...................
C'est à cause de ce chemin quelque peu chaotique que le système ABS rallonge la distance de freinage
récapitulation :
LA BOUCLE EST BOUCLEE
QUESTION : est-il envisageable de changer les durites, du moins celle en partie "chewingum" :coco17: (je suppose par des durites sur mesure)
Est-ce dangereux :coco17: quelles peuvent être les effets
secondaires :coco17:
Merci de votre aide pour aider les possesseurs de versions ABS
La durite partant du maitre cylindre passe derrière le té de fouche inférieur par un répartiteur (pas de dedoublement) puis arrive au niveau du 1. Jusque là c'est de la vieille durite chewingum
........puis continue jusqu'à la centrale ABS (de mémoire sous la selle pilot) là ce n'est plus de la durite classique mais un circuit en durite métallique.
A la sortie de la centrale ABS, on retrouve toujours ce circuit en durite métallique qui arrive en 2 puis après on retouve la durite chewingum qui passe par un répartiteur derrière le té de fourche inférieur qui continue vers l'étrier puis en passant par dessus le garde boue, rejoint l'autre étrier ...................
C'est à cause de ce chemin quelque peu chaotique que le système ABS rallonge la distance de freinage
récapitulation :
LA BOUCLE EST BOUCLEE
QUESTION : est-il envisageable de changer les durites, du moins celle en partie "chewingum" :coco17: (je suppose par des durites sur mesure)
Est-ce dangereux :coco17: quelles peuvent être les effets
secondaires :coco17:
Merci de votre aide pour aider les possesseurs de versions ABS
Modifié en dernier par lolo2b le 12 avr. 2008, 17:56, modifié 4 fois.
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kreuh
- Twin poussif
- Messages : 524
- Enregistré le : 08 juin 2004, 12:56
lolo2b a écrit :Allez, un petit UP pour comprendre
La durite partant du maitre cylindre passe derrière le té de fouche inférieur par un répartiteur (pas de dedoublement) puis arrive au niveau du 1. Jusque là c'est de la vieille durite chewingum
A la sortie de la centrale ABS, on retrouve toujours ce circuit en durite métallique qui arrive en 2 puis après on retouve la durite chewingum qui passe par un répartiteur derrière le té de fourche inférieur qui continue vers l'étrier puis en passant par dessus le garde boue, rejoint l'autre étrier ...................
C'est à cause de ce chemin quelque peu chaotique que le système ABS rallonge la distance de freinage
récapitulation :
LA BOUCLE EST BOULEE
QUESTION : est-il envisageable de changer les durites, dumoins celle en partie "chewingum" :coco17: (je suppose par des durites sur mesure)
Est-ce dangereux :coco17: quelles peuvent être les effets
secondaires :coco17:
Merci de votre aide pour aider les possesseurs de versions ABS
bah je dirais en cas de taule, des oedemes, rougeurs, démangeaisons, nausées, maux de têtes ..... la totale quoi :jesors
pouet...
