Le fz6 répond avant tout à une logique commerciale, dans un premier temps il a fallu revoir le fzs avec toutes les nouvelles normes techniques et lui donner un nouveau look ce qui a amené le fz6 S1, puis les évolutions 2006/2007 ont fini d'achever un modèle qui aujourd'hui arrive à pleine maturité sous l'appelation S2 et toutes les declinaisons que tu as rappelées...
effectivement la polyvalence est le maitre mot, mais c'est l'argument phare pour toucher une clientèle exigeante, il ne faut pas oublier que le fzs a toujours tenu le haut du tableau des ventes, pour que ce soit le cas pour le fz6 face à des Z750, hornet et autre variantes suz, un moteur dérivé d'une sportive, un cadre bien abouti...
aujourd'hui je trouve qu'elle sort encore bien son épingle du jeu, peu ou pas de motos peuvent s'arguer d'autant de polyvalences, c'est une bonne à tout faire et ce terme n'est pas du tout péjoratif mais bien un compliment duquel les roadster 2008 peuvent difficilement en dire autant vu leurs cotés exclusifs, voir radicaux
note : je ne suis pas d'accord sur le point de vue du moteur "creux" ou moins coupleux, il faut se rappeler que tout le monde disait que l'arrivée de l'injection sur le fz6 avait "lisser" le caractère du fzs à carbu perdant ainsi ce caractère si apprécié des amateurs, pour avoir eu le S1 pendant 4 ans et maintenant le S2, les révisions et reglages faits en 2007 ont donné bien plus de caractère à ce moteur, le 78 ch est aussi assez véloce et, amha, n'a plus rien à envier de ce point de vu au caractère des versions à carbu
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