merci pour le cr.
belle machine
lps_bravo
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Mon R6 k7 après le fz1! Jantes blanches
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tofff
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Même si j'avais l'ancien (2003), je retrouve dans ton CR ce que j'ai pu constaster avec cette machine qui donne un max de plaisir ! Les 2 défauts pour moi étaient effectivement la position pour la ville (mais bon c'est une sportive) et le côté pousse au crime continu (toujours tenté de taper dedans à cause du manque de couple et de l'explosivité dans les tours, et comportement irréprochable à haute vitesse).
YAMAHA depuis le permis, Fazer 600 de 2000, R6 de 2003, FZ1 Power Blue de 2007 à 2016, MT10 prévue pour 2017 !
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Toniofz1
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jarodstyleboy a écrit : 1ère sa lève, 2ème sa lève aussi, l'aiguille du compte tour s'agite vers la zone rouge
merde! tu lève une moto que tu connais pas et que tu vient d'acheter lol
Sinon félicitations et amuse toi bien, superbe couleur lps_bravo
Elle lève à l'acceleration, je ne m'amuse pas à faire wheeling, j'ai peur de la cassé, et puis la mécanique n'aime pas du tout!
Une autre remarque que j'ai oublié, l'amortisseur de direction sera le premier gros achat car elle guidonne assez facilement quand on ressort de virage!
V
Rsv4 factory que du bonheur!
Team BZH
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tofff
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Toniofz1
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podop
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beh ce WE, voilà ce que j'ai acheté:
R6 K6, 11111 kms à l'achat révision juste faite.
Je cherchais exclusivement un modèle noir et celui là, j'avoue qu'il m'a littéralement fait craquer. Le précédent proprio avait un pote carrossier et aimait lui aussi les full black. Ils ont donc repeint les flancs de carénage, les rétros, le leche roue, les leviers, le passage de chaine et la la coque de réservoir, lol.
Je regrette juste les liserets rouge sur les jantes, TonioR6, c'est domage que tu habites si loin, je t'aurais bien proposé un échange de jantes.
Concernant ce que Toniofz1 nous dit, je n'ai pas le problème de creux en dessous des 9000 car Full Power + PSB -1 dent. L'ancien proprio m'a dit que c'était le jour et la nuit.
Les accélérations sont vraiment démoniaques, les premieres fois j'ai glissé en fond de selle, un truc de fou, lol.
La position de conduite est évidement sans compromis, la ville est à banir surtout que le moulin chauffe énormément.
Pour le pot, beh celui de Tonio ne me plait pas trop d'un point de vue esthéthique, mais c'est vrai que quand on est sur la moto, c'est le champ des montées en régime qui compte
A noter que celui d'origine est tellement bien réussi (un son rauque) pour un pot de série que je n'envisage même pas d'en changer.
Pour ceux que çà intérresse, alors les principal différence par rapport à un FZ6-S 2005:
c'est un peu une gageure de faire un tel comparo tant les philosophies de ces deux motos sont éloignées...
tout d'abord la position de conduite: Autant on est droit et assis très confortablement (surtout avec une selle confort) sur un fazer autant sur le r6 on se retrouve avec les fesses plus haut que les poignets.
En ville, l'apui constant devient rapidement tès fatiguant.
Même si cela vaut pour toutes les sportives, c'est particulierement vrai pour le R6. La Daytona bascule parait-il encore plus son pilote sur l'avant.
Toujours en ville, terrain de misère pour la R6, le moteur se met à chauffer enormément, 105°C hier dans les bouchons à Versailles...
par rapport au fazer, l'angle de braquage est divisé par 2. Là ou 6 metres sont nécéssaire pour faire un demi-tour, compter au moins 12 m pour faire la même chose...
La premiere fois que je l'ai garé chez moi, je me suis retrouvé perpandiculaire au mur au lieu d'etre parallele comme je le souhaitait, lol.
Autres détail en ville, beh, la hauteur de selle est beaucoup plus concéquente qu'un fazer. c'est tout juste si j'arrive à poser les deux pieds à plat au sol malgré mon metre 80...
coté maniabilié, passé d'un grand guidon de roadster à des bracelets, forcément la moto est "moins maniable". Avec l'angle de braquage imposant, on se faufile moins facilement.
Pour en finir avec le chapitre ville, c'est vrai que c'est une moto qui attire énormément le regard
Coté flaneries et balades le nez en l'air, beh, c'est pas çà non plus. L'apui sur les poignets rende à nouveau cet exercice déplaisant. :jean:
nan, cette moto n'a qu'une raison d'être, c'est l'attaque couché sur le réservoir. D'ailleurs il est amusant de se rendre compte que plus on est couché sur le réservoir plus la moto est facile à conduire, lol.
Pour résumé, après un FZ6-S qui est un modèle de polyvalence, le R6 est tout son contraire: une moto à usage unique => la piste !!
et c'est d'ailleurs en connaissance de cause et pour çà que je l'ai acheté.
Alors même si 99% de mon utilisation sera sur route, je trouvais le fazer vraiment pas adapté sur circuit surtout le poid tout plein fait et la hauteur du guidon (ce qui ne m'a pas empecher de pourrir quand même des R6 )
A propos du poid, un R6 c'est 161 Kg à sec et 187 pour mon ancien faz et çà, çà change la vie d'une performance dynamique.
Coté performance, que dire... si vous trouver que votre fazer pousse très fort de 10000 à 14000, ben un R6 avec 30 kg de moin, 30 CH de plus et un PSB - 1 dent, de 10000 à 16500 ca vous propulse à une autre étape de pilotage.
C'est d'autant plus dangereux ! les reperes ne sont plus même et vos marges de sécurité compte tenu de votre experience issu du fazer sont entamées. Méfiance !
Je parts du principe que j'ai tout à ré-apprendre de l'attaque sur une moto telque la R6. La position de conduite est tellement différente que j'ai perdu mes repères sur les déhanchement et les vitesses de passage en courbe.
Voilà, ce n'est que mon impression après juste 250 kms à son guidon. Vivement le 30 mai date de mon prochain stage de perfectionnement sur circuit avec des moniteurs (BE) qui vont pouvoir m'apprendre plein de trucs sur le pilotage d'une vraie sportive
:powa :powa :powa les R6
R6 K6, 11111 kms à l'achat révision juste faite.
Je cherchais exclusivement un modèle noir et celui là, j'avoue qu'il m'a littéralement fait craquer. Le précédent proprio avait un pote carrossier et aimait lui aussi les full black. Ils ont donc repeint les flancs de carénage, les rétros, le leche roue, les leviers, le passage de chaine et la la coque de réservoir, lol.
Je regrette juste les liserets rouge sur les jantes, TonioR6, c'est domage que tu habites si loin, je t'aurais bien proposé un échange de jantes.
Concernant ce que Toniofz1 nous dit, je n'ai pas le problème de creux en dessous des 9000 car Full Power + PSB -1 dent. L'ancien proprio m'a dit que c'était le jour et la nuit.
Les accélérations sont vraiment démoniaques, les premieres fois j'ai glissé en fond de selle, un truc de fou, lol.
La position de conduite est évidement sans compromis, la ville est à banir surtout que le moulin chauffe énormément.
Pour le pot, beh celui de Tonio ne me plait pas trop d'un point de vue esthéthique, mais c'est vrai que quand on est sur la moto, c'est le champ des montées en régime qui compte
A noter que celui d'origine est tellement bien réussi (un son rauque) pour un pot de série que je n'envisage même pas d'en changer.
Pour ceux que çà intérresse, alors les principal différence par rapport à un FZ6-S 2005:
c'est un peu une gageure de faire un tel comparo tant les philosophies de ces deux motos sont éloignées...
tout d'abord la position de conduite: Autant on est droit et assis très confortablement (surtout avec une selle confort) sur un fazer autant sur le r6 on se retrouve avec les fesses plus haut que les poignets.
En ville, l'apui constant devient rapidement tès fatiguant.
Même si cela vaut pour toutes les sportives, c'est particulierement vrai pour le R6. La Daytona bascule parait-il encore plus son pilote sur l'avant.
Toujours en ville, terrain de misère pour la R6, le moteur se met à chauffer enormément, 105°C hier dans les bouchons à Versailles...
par rapport au fazer, l'angle de braquage est divisé par 2. Là ou 6 metres sont nécéssaire pour faire un demi-tour, compter au moins 12 m pour faire la même chose...
La premiere fois que je l'ai garé chez moi, je me suis retrouvé perpandiculaire au mur au lieu d'etre parallele comme je le souhaitait, lol.
Autres détail en ville, beh, la hauteur de selle est beaucoup plus concéquente qu'un fazer. c'est tout juste si j'arrive à poser les deux pieds à plat au sol malgré mon metre 80...
coté maniabilié, passé d'un grand guidon de roadster à des bracelets, forcément la moto est "moins maniable". Avec l'angle de braquage imposant, on se faufile moins facilement.
Pour en finir avec le chapitre ville, c'est vrai que c'est une moto qui attire énormément le regard
Coté flaneries et balades le nez en l'air, beh, c'est pas çà non plus. L'apui sur les poignets rende à nouveau cet exercice déplaisant. :jean:
nan, cette moto n'a qu'une raison d'être, c'est l'attaque couché sur le réservoir. D'ailleurs il est amusant de se rendre compte que plus on est couché sur le réservoir plus la moto est facile à conduire, lol.
Pour résumé, après un FZ6-S qui est un modèle de polyvalence, le R6 est tout son contraire: une moto à usage unique => la piste !!
et c'est d'ailleurs en connaissance de cause et pour çà que je l'ai acheté.
Alors même si 99% de mon utilisation sera sur route, je trouvais le fazer vraiment pas adapté sur circuit surtout le poid tout plein fait et la hauteur du guidon (ce qui ne m'a pas empecher de pourrir quand même des R6
)
A propos du poid, un R6 c'est 161 Kg à sec et 187 pour mon ancien faz et çà, çà change la vie d'une performance dynamique.
Coté performance, que dire... si vous trouver que votre fazer pousse très fort de 10000 à 14000, ben un R6 avec 30 kg de moin, 30 CH de plus et un PSB - 1 dent, de 10000 à 16500 ca vous propulse à une autre étape de pilotage.
C'est d'autant plus dangereux ! les reperes ne sont plus même et vos marges de sécurité compte tenu de votre experience issu du fazer sont entamées. Méfiance !
Je parts du principe que j'ai tout à ré-apprendre de l'attaque sur une moto telque la R6. La position de conduite est tellement différente que j'ai perdu mes repères sur les déhanchement et les vitesses de passage en courbe.
Voilà, ce n'est que mon impression après juste 250 kms à son guidon. Vivement le 30 mai date de mon prochain stage de perfectionnement sur circuit avec des moniteurs (BE) qui vont pouvoir m'apprendre plein de trucs sur le pilotage d'une vraie sportive
:powa :powa :powa les R6
[updown]Etre rapide en moto ne signifie pas fatalement avoir rapidement un accident... :sm135:mais c'est inexorablement parcourir plus rapidement la distance qui nous en sépare... lps_pensif[/updown]
